Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

• Название: Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
• Автор: Андрей Фирсов
• Издательство: Отделение научно-технической информации ЦАГИ
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1996

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

---

На Накадзиме также проектировался вариант Ки- 115Ь с деревянными консолями крыла с закрылками и сдвинутой вперед кабиной пилота. Его максимальная скорость планировалась до 620 км/ч. До конца войны ни один из них, как и упрощенный вариант Ки-230, так и не успели изготовить. Всего до августа 1945 г было изготовлено 105 Ки-115, которые союзники обнаружили уже после поражения Японии.

Тактико-технические характеристики Ки-115.

Тип: одноместный бомбардировщик-камикадзе.

Двигатель: Накадзима Ха-35 "модель 23" - 1 4 - цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 л.с. и 830 л.с. на высоте 6000 м.

Вооружение: одна 250-800-кг бомба в полуутопленном положении под фюзеляжем.

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 2800 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Дальность полета: 1200 км.

Вес: пустого - 1640 кг, взлетный - 2580 кг, максимальный - 2880 кг.

Размеры: размах крыла -8,6 м; длина - 8,55 м; высота -3,3 м; площадь крыла - 12,4 м².

Накадзима E8N

В 1933 г японский императорский флот выдал задание на двухместный самолет, призванный заменить "разведывательный гидросамолет морской тип 90-2-2" (Накадзима E4N2) и стать основным самолетом на борту авиаматок, линкоров и крейсеров. Два участника конкурса Айчи и Каваниси предложили проекты низкопланов, а Накадзима решила модернизировать биплан E4N2.

Гидросамолет Накадзимы получил внутрифирменное обозначение "тип MS". От своего предшественника он отличался более короткой хордой и меньшей площадью крыла. При этом верхнее крыло приобрело стреловидность. Киль был удлинен, а подфюзеляжный гребень снят. Новый E8N, также как и его предшественник, был оснащен тем же двигателем Накадзима "Котобуки"-2 КАИ-1 - 9-цилиндровым, воздушного охлаждения с двухлопастным винтом. Главным конструктором самолета был Кисиро Мацуо. Первый опытный экземпляр был готов и облетан в марте 1934 г. За ним последовали шесть самолетов установочной партии, проходивших интенсивные испытания вместе со своими конкурентами - единственным монопланом Каваниси Е8К1 и двумя опытными Айчи Е8А1.

Благодаря своей отличной маневренности и лучшей управляемости, Накадзима E8N1 вышел победителем конкурса и в октябре 1935 г был принят на вооружение флота под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 95 модель 1". Позже появился вариант E8N2 с двигателем "Котобуки"-2 КАИ-2 и новым оборудованием. Оба типа оставались в серийном производстве на заводах Накадзимы и Каваниси до 1940 г. Всего было выпущено 755 гидросамолетов, включая 48 на Каваниси.

E8N1 широко использовался с авиаматок, линкоров и крейсеров во время войны в Китае, при этом несколько машин было сбито китайскими истребителями. Гидросамолет использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, но чаще в качестве разведчика и корректировщика огня. С началом войны на Тихом океане "тип 95" уже снимался с вооружения боевых частей и заменялся на разведчик "тип 0" (Айчи Е13А1) и патрульный самолет "тип 0" (Мицубиси F1M2). Однако в первый год войны E8N2 все еще использовался с ряда кораблей, а позже применялся в качестве связного и учебного самолета.

Тактико-технические характеристики E8N2.

Тип: двухместный разведывательный гидросамолет.

Двигатель: Накадзима "Котобуки"-2 КАИ- 2 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 630 л. с. и 460 л. с. на высоте 3000 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет вперед неподвижно и один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины; две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 300 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: 185 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м - 6,5 мин. Потолок: 7270 м.

Дальность полета: 900 км.

Вес: пустого - 1320 кг, взлетный - 1900 кг. Размеры: размах крыла - 10,98 м; длина - 8,81 м; высота - 3,84 м; площадь крыла - 26,5 м².

Накадзима B5N

В конце 1941 г, когда политические трения между Японией и Западными странами быстро прошли точку возврата на пути к войне, японский императорский флот мог бы с гордостью смотреть на свою палубную авиацию и торпедоносцы в частности. Экипажи были отменно подготовлены, оружие - торпеды обр. 91 года (1931 г) - надежны и, наконец, самолеты - морской палубный бомбардировщик-торпедоносец "тип 97" "модель 12" (Накадзима B5N2) - безусловно превосходили американский Дуглас TBD ’’Девастэйтор" и тем более английские бипланы Фейри "Суордфиш" и "Альбакор" Подтверждением этого является потопление японскими палубными торпедоносцами в течение первого года войны трех американских авианосцев: "Лексингтона", "Йорктауна" и "Хорнета". B5N2 с палуб авианосцев и береговых аэродромов широко использовались практически на всех фронтах войны на Тихом океане. Причем "тип 97" не был даже относительно новой машиной - работы по нему начались по требованиям 10-Си более чем за шесть лет до нападения японцев на Перл-Харбор.

Эти спецификации на "морской опытный бомбардировщик-торпедоносец" определяли создание трехместного торпедоносца-моноплана под один двигатель Мицубиси "Кинсей" или Накадзима "Хикари". Размах крыла самолета не должен был превосходить 16 м (7,5 м в сложенном положении), скорость определялась в 335 км/ч на высоте 2000 м, продолжительность полета - четыре часа при боевой нагрузке из 800-кг торпеды и семь часов без нагрузки.

Согласно этим довольно высоким требованиям, Накадзима предложила проект "тип-К" конструкции Кацудзи Накамуры. Если конкурирующая Мицубиси предложила самолет с неубираемым шасси под собственный двигатель "Кинсей" Ка-16, Накамура решил использовать убираемые с помощью гидравлики стойки шасси, несмотря на серьезные проблемы с разработкой такого устройства, бывшего для японской авиации еще в новинку. Двигатель был выбран Накадзима "Хикари"-2 - 9-цилиндровый, мощностью 700 л.с. Первый опытный самолет "типа-К" - B5N1 по нумерации имперского флота - был готов в декабре 1936 г. Фюзеляж самолета представлял собой полумонокок с клепанной, гладкой обшивкой. Моторама сварена из стальных труб. Экипаж из трех человек располагался тандемом: спереди - пилот, за ним - штурман-бомбардир и стрелок- радист. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемета "тип 92" на подвижной установке. Бомбодержатели могли поднять одну 800-кг бомбу или три 250-кг или 800-кг торпеду. Окно бомбоприцела располагалось в корне левого крыла.

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с работающей обшивкой. Консоли могли складываться вручную, причем левое крыло - над правым. Элероны были по типу Фрайза. Оперение имело классическую цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой рулевых поверхностей.

Основные стойки шасси убирались гидравлически в ниши перед передним лонжероном крыла, хвостовой костыль не убирался, а тормозной гак втягивался в хвостовую часть гидравликой.

Самолет в целом имел обычную компоновку, но с такими довольно современными ему новшествами, как закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания крыльев и винт изменяемого шага. Сомнения консерваторов во внедрении такого большого числа новшеств были рассеяны после первого же полета самолета в январе 1937 г. Летные характеристики и управляемость самолета пришлись по душе пилотам фирмы и строевым летчикам - единственные проблемы преподнесла гидравлика. Чтобы их решить, отказались от механического складывания консолей, а закрылки Фаулера заменили на обычные. Зато вместо двигателя "Хикари"-2 было решено поставить "Хикари"-3 со взлетной мощностью выше на 10% и на 5% большей на максимале. Другие изменения включали установку винта-автомата и интегрированных крыльевых топливных баков увеличенной емкости. С этими изменениями второй опытный самолет мог уже считаться победителем в конкурсе.

Во время испытаний второй опытный B5N1 достиг скорости 370 км/ч по сравнению с 350 км/ч конкурента фирмы Мицубиси В5М1 (Ка-16) и с 330 км/ч, которую развивал Дуглас TBD, только что принятый на вооружение флота США. Если это сравнивать с 223 км/ч "Суордфиша", то можно понять в каком неприглядном положении была палубная авиация англичан. Соответственно B5N1 был объявлен победителем в конкурсе и в ноябре 1937 г был размещен заказ на производство самолета на заводе Накадзимы в Коизуми под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 1". Однако консерваторы среди флотских офицеров уговорили морской штаб заказать и Мицубиси В5М1 под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 2", указывая на возможные проблемы с эксплуатацией в строевых частях "слишком передового" самолета Накадзимы.

Но эти опасения не подтвердились - бомбардировщик Накадзимы оказался вполне надежным и уступал В5М1 только в прочности шасси, что ограничило применение первого с неподготовленных береговых взлетных полос. Серийный самолет, позже переименованный в "модель 11", нес вооружение как и у опытных машин, то есть один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в распоряжении радиста и 800- кг торпеду или бомбы. В процессе службы в самолет вносились только незначительные изменения в состав радиооборудования и вспомогательных механизмов. Правда, испытания самолета в боевых условиях Китая привели к разработке новой версии с более высокими характеристиками.