Израиль Быховский - Рассказы о русских кораблестроителях

• Название: Рассказы о русских кораблестроителях
• Автор: Израиль Быховский
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 1966

Книга содержит рассказы-очерки о жизни, деятельности и творческом наследии талантливых русских кораблестроителей прошлых столетий и изобретателей-конструкторов первых отечественных подводных лодок. В первой части книги автор рассказывает о потомственных создателях парусных и паровых судов — О.П., И.П. и И.А. Амосовых, Г.А. и М.М. Окуневых, А.А. и А.А. Поповых. Во второй части повествуется об изобретателях опытных подводных кораблей прошлого — Е.П.Никонове, С.А.Ромодановском, К.Г.Чарновском, К.А.Шильдере и О.С.Костовиче. Все очерки и рассказы, созданные на документальном материале, рассчитаны на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения.  

---

Михайлов Дмитрий. Помощник машиниста парохода «Владимир». В 1854 г. представил в Морской ученый комитет деревянную модель и описание «подводной машины» — подводного судна с паровой машиной в качестве двигателя и винтовым движителем «вроде крыльев ветряной мельницы». Предусматривалась возможность приводить в действие этот движитель также при помощи мускульной силы экипажа.

Петров Александр Иванович. Капитан-лейтенант. В 1869 г. разработал проект подводной лодки с пневматическим двигателем, на осуществление которого получил от Морского ведомства 6 тыс. руб. Сведения о конструкции лодки отсутствуют.

Петерс. Петербургский инженер. В 1877 г. спроектировал пневматический двигатель для подводной лодки, сконструированной Верховским.

Подолецкий Алексей. Петербургский чиновник. В 1831 г. представил в Кораблестроительный комитет Морского министерства эскиз и описание двухкорпусного подводного судна, предназначенного для поиска затонувших предметов, а также для удаления подводных препятствий. Судно было вооружено устройством для разбивания подводных камней, напоминавшим копер. В качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса, которые должны были вращать вручную матросы. Управление по глубине осуществлялось при помощи деревянных горизонтальных рулей, расположенных по бортам в верхней части наружного корпуса. Дальность плавания, по утверждению изобретателя, должна была составить 5—7 миль, которые судно могло пройти за 10—15 час. Для обеспечения дыхания экипажа был предусмотрен запас свежего воздуха в шаровидном медном баллоне. Погружение судна осуществлялось путем погашения запаса плавучести приемом воды самотеком в две балластные цистерны, расположенные по бортам в междубортном пространстве. Для удаления воды из цистерн при всплытии каждая из них должна была быть оборудована собственным поршневым насосом. Для управления в горизонтальной плоскости имелся руль обычного типа. Проект не был Осуществлен.

Полевой Никополеон Николаевич. Разработал идею торпеды с пневматическим двигателем и подогревом сжатого воздуха. В 1854 г. разработал проект подводного брандера — небольшого подводного судна с деревянным корпусом веретенообразной формы, которое не имело экипажа и управлялось автоматически. В качестве двигателя была использована воздушная машина, вращавшая гребной вал, на котором были насажены два архимедова винта. Питание воздушной машины осуществлялось сжатым до 80 атм воздухом из чугунного резервуара, где он предварительно подогревался горячей водой, заполнявшей цистерну, в которой был установлен резервуар. Для удержания тепла наружная поверхность этой цистерны была покрыта соломенной оболочкой. Вся остальная часть внутреннего объема брандера заполнялась взрывчатым веществом, которое должно было взрываться при ударе брандера о борт вражеского корабля. Некоторые идеи, заложенные в данном проекте, были в дальнейшем осуществлены создателями торпед с пневматическим двигателем, работающим на подогретой воздушной смеси.

Изобретатель построил действующую модель брандера и брался создать значительно большую модель, пригодную для вооружения артиллерийскими мортирами. Предлагал также построить брандер, который мог бы направляться в темное время суток в надводном положении на корабли противника при помощи воздушных змеев. Сконструировал особую мину для прикрепления к днищам англофранцузских кораблей у Севастополя при помощи подводной лодки.

Пуколов Валериан Платонович. Отставной поручик. В 1895 г. разработал проект карликовой подводной лодки «Дельфин» водоизмещением 1 т (экипаж 1 чел). Лодка предназначалась для массового использования при обороне морских побережий. Корпус лодки состоял ив двух конических оконечностей и цилиндрической, открытой и водопроницаемой средней части, в которой помещался командир в водолазном костюме и где были сосредоточены все клапаны и рычаги управления судном. Лодка предназначалась для плавания в подводном положении вблизи поверхности и приводилась в движение двумя электромоторами суммарной мощностью 3 я. с., получавшими питание от аккумуляторной батареи из 40 элементов. В качестве движителей лодка имела два гребных винта. Вооружение лодки — две малогабаритные электроторпеды (по 4 аккумулятора в каждой) и буксируемая мина. Максимальная подводная скорость до 13 узл., район плавания экономической скоростью 10 миль, автономность — до 6 час. Подводная лодка и ее вооружение были построены в мастерских Петербургского военного порта под руководством изобретателя, и в 1898 г. лодка была испытана в Опытовом бассейне.

Рутковский. Подполковник в отставке. В 1878 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки водоизмещением около 40 г, рассчитанной на погружение на Глубину до 35 м. Внутренний объем корпуса лодки был подразделен водонепроницаемыми поперечными переборками на шесть отсеков, один из которых являлся машинным, другой — шлюзовой камерой для выхода водолаза. Двигатель для надводного хода — паровая машина, для подводного — водородный двигатель, а также ручной привод гребного вала.

Саблуков Александр Александрович. Генерал-лейтенант Корпуса горных инженеров. Изобрел центробежный вентилятор выдвижной конструкции и центробежный насос, установленные в 1834 г. на подводных лодках Шильдера В 1839 г. назначен членом «Комитета о подводных опытах», принимал участие в испытаниях лодок Шильдера. Разработал проект «водогона» — гидрореактивного (водометного) движителя и руководил его монтажом на подводной лодке Шильдера в 1840 г. Подал Шильдеру идею применить гребной винт в качестве движителя его лодок и парохода «Отважность».

Скаткин Николай. Петербургский инженер-механик. В 1854 г. представил на рассмотрение Морского ученого комитета подробные чертежи, описание к ним и модель подводного судна, предназначенного для действий против англо-французских кораблей путем подведения специальных мин под их днища. В качестве двигателя для надводного и подводного ходов предполагалось применить паровую машину с котлом, оборудованным герметичной топкой, в которую должен^ был подаваться сжатый воздух из баллона. Зарядка баллона воздухом осуществлялась при помощи насоса, во время нахождения лодки в надводном положении. Запас воздуха обеспечивал лодке подводное плавание всего лишь на 5 мин.

В 1855 г. создал новый проект, в котором вместо паровой машины применил в качестве двигателя пневматическую машину собственной конструкции. Эта машина отличалась от подобной же, созданной Эриксоном, наличием питательного насоса для подачи холодного воздуха. Для управления лодкой по глубине предусматри-валась пара бортовых горизонтальных рулей. Оба проекта изобретателя были отклонены как неоригинальные и трудноисполнимые. Заручившись поддержкой академика Б. С. Якоби, серьезно заинтересовавшегося проектом подводной лодки, Скаткин осуществил его на собственные средства и г 1862 г. испытал лодку с участием академиков Якоби и Чебышева. Сведений о результатах йспытания пока не обнаружено.

Спиридонов Николай. Инженер-механик флота. В 1855 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки с железным корпусом, предназначавшейся для уничтожения англо-французских кораблей. Вооружение лодки должно было состоять из 15 артиллерийских орудий различного калибра для стрельбы из-под воды эфировыми зажигательным снарядами. Погружение осуществлялось приемом воды в балластные цистерны, осушение которых производилось при всплытии помпой, работающей от судового двигателя. В качестве двигателя изобретатель предполагал использовать пневматические машины, получавшие питание из батареи стальных баллонов со сжатым воздухом. Отработавший воздух из машин отводился внутрь лодки и частично использовался для дыхания экипажа, избыток стравливался за борт. Через редукционную передачу воздушные двигатели вращали гребной вал, на конце которого был насажен гребной четырехлопастный винт. Управление по глубине осуществлялось при помощи двух пар горизонтальных рулей, размещенных по бортам лодки на уровне ее киля. В горизонтальной плоскости лодка управлялась при помощи вертикального руля и особого подруливающего устройства водометного типа, расположенного в носовой части корпуса. Устройство состояло из цилиндра, размещенного перпендикулярно к ДП, внутри него находился четырехлопастной пропеллер, приводившийся во вращение вручную изнутри лодки. Предусматривался механический вентилятор, работавший в надводном положении лодки от судового двигателя. Экипаж — 60 чел.

Тверской Николай Николаевич. Штабс-капитан корпуса инженер-механиков флота. В 1876 г. разработал проект подводного корабля, предназначавшегося в военное время для противодесантной обороны и обнаружения вражеских минных заграждений, а в мир-ное^— для производства подводных судоремонтных и дноочистительных работ. Двигатель (единый для надводного и подводного хода). — ротативная машина с герметичной топкой, сконструированная изобретателем; она, по утверждению изобретателя, должна была обеспечить судну 10-узловую скорость хода. Был предусмотрен автоматический регулятор для поддержания заданной глубины погружения.