Михаил Жирохов - Пограничная авиация в Афганской войне

• Название: Пограничная авиация в Афганской войне
• Автор: Михаил Жирохов
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-699-81290-5

Впервые в исторической литературе! Всё о боевом применении авиации Погранвойск КГБ СССР в Афганской войне. Летчики в зеленых погонах против душманов.

Впрочем, активное участие пограничников в боевых действиях было настолько засекречено, что перед отправкой в Афган им приходилось не только снимать зеленые фуражки и погоны, но даже сдавать все документы и письма.

Их сводные боевые отряды и мотоманевренные группы, действовавшие на афганской территории на глубину до 100 км, прикрыли самые угрожаемые направления и создали сплошную зону безопасности вдоль всей границы. И первый же СБО, заброшенный «за речку» в начале января 1980 года, был десантирован с вертолетов. В дальнейшем авиация погранвойск плотно контролировала эту зону, вела воздушную разведку, поддерживала рейдовые и засадные операции наземных групп, наносила бомбо-штурмовые удары по выявленным скоплениям «духов», участвовала в ликвидации Мармольского укрепрайона боевиков. Летать приходилось зачастую на предельно малой высоте, в сложнейших метеорологических и климатических условиях…

Эта книга впервые восстанавливает полную картину боевых операций пограничной авиации в Афганистане, основываясь как на архивных документах, так и на свидетельствах участников боевых действий.

---

В анналах истории пограничной авиации сохранился и еще один случай, причем произошел он в зоне ответственности все того же погранотряда летом все того же 1943 года. От местного населения стали поступать сигналы, что в округе действует крупная банда, которая занимается похищением скота. Долгое время пограничники не могли разделаться с ней. Только 22 июля летчиком Сорокиным был обнаружен подозрительный караван из 20 верблюдов и большой отары овец, который направлялся в сторону границы. Для проверки была немедленно отправлена оперативная группа, которая, однако, на след выйти не смогла. Тогда в воздух был снова поднят Сорокин, который не только обнаружил караван, но обстрелял его из пулемета (как потом оказалось, в результате атаки два бандита были убиты и один ранен). День клонился к вечеру, и отправлять наземный отряд не стали. Только утром следующего дня Сорокин успешно навел оперативную группу капитана Хазимулина на банду. В результате совместных действий бандиты были задержаны, в том числе и главарь банды.

Думаю, стоит привести примеры и других успешных действий авиаторов-пограничников по оказанию помощи наземным пограничным подразделениям при задержании нарушителей границы.

В мае 1945 года на участке одного из пограничных отрядов вооруженная группа из 15 человек пыталась уйти за границу. Поисковая группа пограничников преследовала нарушителей границы в течение двух дней, но безрезультатно. Тогда 13 мая для поиска была задействована авиация: высланы три самолета (командиры экипажей – капитан Сорокин, старший лейтенант Мурашкин и младший лейтенант Садовников).

Летчики ожидаемо обнаружили нарушителей и связались с поисковой группой пограничников, но она находилась на слишком большом расстоянии от места обнаружения нарушителей, поэтому на этот раз бандитам удалось уйти.

Поиски банды продолжались, но только 19 мая авиаторам снова удалось обнаружить противника. После чего два самолета остались патрулировать в целях задержания нарушителей до подхода поисковой группы пограничников, а один самолет навел поисковую группу на нарушителей. В результате взаимодействия авиаторов и пограничников все 15 нарушителей были задержаны и обезоружены. Летчики и пограничники поисковой группы были поощрены командованием.

Не менее успешно действовали авиаторы 8-й авиаэскадрильи, охранявшие границу на участках Казахского и Таджикского пограничных округов. Тут от летчиков требовалась особая подготовка для полетов в высокогорье Памира.

Всего за 1941–1945 годы летчики погранавиации в Средней Азии осуществили 1572 самолето-вылета с общим налетом 2630 часов. Общий объем пребывания самолетов на границе составил только в 1945 году 1458 самолето-дней, из них на участке Таджикского пограничного округа – 1131 день. С помощью самолетов было обнаружено 33 нарушителя государственной границы, перешедших из Афганистана.

Окончание войны позволило значительно усилить пограничную авиацию как в плане перевооружения на новую технику, так и в плане возвращения авиаторов с боевым опытом. В итоге уже к концу 50-х годов произошло укрупнение авиационных подразделений – появились полки. Тогда же в войсках появилась и новинка того времени – вертолет. Следует отметить, что поступление на вооружение вертолетов значительно расширило возможности авиации погранвойск. Особое признание у пограничников получили «Ми-4», экипажи которых вскоре стали практически незаменимыми в повседневной деятельности.

При проведении пограничного поиска вертолеты зачастую использовались в качестве подвижных командных пунктов. Приняв на борт руководителя поиска с группой офицеров, а также средства связи и управления, пограничный вертолет помогал восстановить управление подразделениями и поисковыми группами, особенно при резком изменении обстановки в районе действий.

На счету вертолетчиков немало задержанных нарушителей. Так, в мае 1959 года на КСП Ашхабадского участка были обнаружены следы нарушителя в сторону границы. Вместе с наземными подразделениями в поиске участвовали два экипажа самолетов и три экипажа вертолетов «Ми-4». Четыре дня продолжался поиск в горах Копетдага – в итоге нарушителю так и не удалось уйти от преследования, он был задержан и доставлен в отряд.

Следует, однако, сказать, что в 1960 году в связи со значительным сокращением Вооруженных сил, в том числе и пограничных войск, претерпели реорганизацию и многие авиационные части.

В послевоенные годы в связи с возрастанием роли авиации в охране границы встала задача улучшения обучения летного состава, совершенствования форм боевой и летной подготовки авиационных частей, повышения летного мастерства экипажей при полетах днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Основным направлением в обучении и тренировках летного состава считалась отработка взаимодействия экипажей с наземными подразделениями и кораблями по поиску и задержанию нарушителей государственной границы, полеты на малых высотах и в горах с посадками на полевых необорудованных площадках. Большое внимание уделялось полетам на аэродромы и площадки с песчаным и особенно снежным покровом.

К концу 60-х годов авиация пограничных войск в результате постоянного совершенствования методов и способов выполнения задач стала одним из важнейших средств усиления границы. В эти годы уже трудно было представить охрану границы пустынных районов без участия экипажей самолетов и вертолетов.

В 70-х годах вертолетчики в зеленых фуражках начали осваивать вертолет «Ми-8». Новейшей техникой в числе первых был перевооружен Алма-атинский полк Восточного пограничного округа, который был привлечен к охране неспокойной китайской границы. Одной из последних новую технику получила Марыйская отдельная авиаэскадрилья Среднеазиатского пограничного округа, так как считалось, что ее зона ответственности (афганская и иранская граница) – наиболее «спокойная» в оперативном отношении.

Поскольку основную и постоянную нагрузку в период боевых действий пограничной авиации в Афганистане несли на себе авиачасти и подразделения войск Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа (КСАПО) и Краснознаменного Восточного пограничного округа (КВПО), то на их состоянии на конец 1979 года стоит подробнее и остановиться.

3-й отдельный авиаотряд пограничных войск ОГПУ Казахстана с постоянным местом дислокации в урочище Бурундай близ Алма-Аты был сформирован по приказу ОГПУ от 14 января 1933 года. В 1963 году в Алма-Ате на базе оперативно-войсковой группы было организовано управление Восточного пограничного округа. Из дислоцированной под Алма-Атой отдельной пограничной авиационной эскадрильи развернули отдельный авиаполк – 10-й оап.

К концу 1979 года авиаполк состоял из двух эскадрилий вертолетов «Ми-8» – одна базировалась в Уч-Арале (Талды-Курганская область) – и отряда из двух самолетов «Як-40», базировавшихся в Бурундае.

Командный состав 10-го оап ПВ

Командир полка полковник Найденов Анатолий Николаевич.

Заместитель командира полка по летной подготовке подполковник Сергеев Николай Иванович.

Заместитель командира полка по общим вопросам подполковник Дорофеев Анатолий Юрьевич.

Начальник штаба подполковник Тягаев Юрий Алексеевич.

Начальник политотдела полковник Трубицын Петр Иванович.

Заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе подполковник Сергеев Владимир Алексеевич.

Заместитель командира полка по тылу подполковник Янишевский Анатолий Федорович.

Старший штурман полка полковник Брюханов Юрий Михайлович.

В начале 1980 года в КСАПО была одна 17-я отдельная авиаэскадрилья вертолетов «Ми-8» с двумя самолетами «Ан-24», которая базировалась в г. Мары (Туркменская ССР). Фактически эскадрилья состояла из двух отдельных авиационных звеньев, которые базировались на флангах пограничного округа (в Небит-Даге и Душанбе).

Командный состав 17-й отдельной Марыйской авиаэскадрильи

Командир авиаэскадрильи майор Захаров Борис Ильич.

Заместитель командира по летной подготовке майор Ф. С. Шагалеев. Базирование в Небит-Даге.

Заместитель командира по летной подготовке майор Ю. А. Мирошниченко. Базирование в Душанбе.

Начальник штаба эскадрильи майор В. М. Рыкованов.

Заместитель по политчасти майор А. И. Качкин.

Заместитель по инженерно-авиационной службе майор В. Руднев.

Штурман эскадрильи майор В. А. Цыганков.

Однако по сравнению с соседями в КВПО инфраструктура на участке Среднеазиатского пограничного округа была не приспособлена для базирования современной техники – все, что имелось, было постройками 30-х годов и сильно обветшало. Не на достойном уровне была и подготовка летного состава: фактически в наличии было 7–8 вертолетов и экипажей, с командирами, как правило, летчиками третьего класса.