Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

• Название: День М. Когда началась Вторая мировая война?
• Автор: Виктор Суворов
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-98124-679-1

«День М» – продолжение культового бестселлера «Ледокол», перевернувшего наши представления о причинах Второй мировой войны, грандиозная историческая реконструкция событий 1930-1940-х годов, когда руководство СССР во главе со Сталиным пыталось раздуть пожар мировой революции и готовило новую мировую войну, чтобы под прикрытием коммунистической идеологии завоевать Европу.

Складывая известные и малоизвестные факты и события тех лет в единую мозаику, Виктор Суворов рассказывает о тотальной мобилизации вооруженных сил и экономики Советского Союза, начавшейся еще до развязывания Второй мировой войны, и о том, почему эта мобилизация должна была закончиться нападением СССР на Германию.

Виктор Суворов развеивает многочисленные мифы о причинах и обстоятельствах начала Второй мировой и Великой Отечественной войны, которые десятилетиями создавали и распространяли советская пропаганда, политики и историки в России и за рубежом, фальсифицируя историю ключевых событий первой половины ХХ века.

---

В 1920-х и в начале 1930-х годов стратегическая авиация была нужна Сталину, чтобы никто не помешал свободно наращивать советскую военно-экономическую мощь. Со второй половины 1930-х годов Сталин все более склонялся к сценарию такой войны, результатом которой будет не уничтожение экономического потенциала Германии, а его захват.

В ноябре 1940 года Сталин окончательно решил напасть на Германию так, как через несколько лет он напал на Японию.

Глава 4. О товарище Иванове, человеке и самолете. Развитие боевой авиации в СССР как указание на планы Сталина

Основная масса воздушных сил должна состоять из легких бомбардировочных самолетов, способных, пользуясь бреющим полетом и пикированием, разрушать военные цели.

Комбриг А. Н. Лапчинский. Воздушная армия. С. 176

1

Исследователь порой отдает научному поиску всю жизнь. И вот однажды судьба посылает ему удачу – например, он неожиданно открывает имя никому не известного фараона. Подобная удача выпала и на мою долю. В Центральном архиве Министерства обороны СССР я нашел сведения о некоем могущественном, но мало кому известном вожде, власть которого на одной шестой части суши не имела границ. Правда, мой «фараон» не из далекой древности, а из двадцатого века. Звали фараона товарищем Ивановым. Кто его помнит? Кто его знает? А между тем названный товарищ, судя по документам, сосредоточил в своих руках необъятную власть.

Вот пример. 25 сентября 1943 года Маршалы Советского Союза Жуков и Василевский, генералы армии Рокоссовский, Ватутин, Конев и Малиновский получили совершенно секретную директиву на форсирование Днепра. Документ начинался сурово и просто: «Товарищ Иванов приказал…»

У этого товарища Иванова было достаточно власти, чтобы ввести в сражение одновременно пять армий. Или десять. Или двадцать. Директива от 25 сентября 1943 года отдавалась одновременно четырем фронтам, в составе которых была тридцать одна армия, включая четыре танковых армии и четыре воздушных. И это, конечно, не предел.

Во время войны в распоряжении товарища Иванова было 70 общевойсковых, 18 воздушных, 5 ударных, 11 гвардейских, 6 гвардейских танковых армий. А помимо этого – армии НКВД, армии ПВО, отдельная гвардейская воздушно-десантная армия, 10 саперных армий, и отдельные корпуса десятками, и отдельные дивизии сотнями. И надо сказать, что приказы товарища Иванова выполнялись всеми маршалами и генералами беспрекословно, немедленно и любой ценой.

Парадоксально, но при такой власти товарищ Иванов был мало известен даже в очень высоких кругах советского руководства.

Пример: перед войной товарищ А. А. Шкварцев был полномочным представителем (то есть послом) Советского Союза в Германии. Товарищ Шкварцев долгие годы понятия не имел о существовании товарища Иванова. И однажды получилось нехорошо.

В 1940 году в Германию прибыла советская авиационная делегация. Советские товарищи посетили секретные заводы, включая подземные, конструкторские бюро, осмотрели новейшие образцы германской авиационной техники, купили, что понравилось, и попросили советское посольство (в те времена оно именовалось полпредством) и торговое представительство покупки оплатить.

Тут, кстати, снова возникает вопрос о том, кто кому больше верил: германские господа продали советским товарищам образцы всех новейших самолетов, танков, зенитных и противотанковых орудий, а советские товарищи не только не продавали Ил-2, Пе-2, Т-34, КВ-1, БМ-13 своим заклятым германским друзьям, но даже не показывали им эти машины.

Итак, советская делегация выбрала 36 самолетов двенадцати различных типов, в том числе Bf-108, Bf-109Е, Bf-110C, Ме-209, Ju-88, Не-100, Do-215B, Fw-58, Fa-166 и другие достойные машины. Немцы не прятали свои секреты, а наши не скупились: одни машины брали по одному экземпляру, другие – по два-три, самые интересные – по пять и даже по шесть. Кроме самолетов выбрали советские товарищи образцы двигателей, приборов, инструментов, аппаратуры. А посольству и торговому представительству – платить.

Нет, говорят дипломатические товарищи, так дела не делаются: надо писать в Москву, согласовать с Наркоматом обороны и Наркоматом авиационной промышленности, те направят заказ в Наркомат торговли, там вопрос обсудят эксперты, согласуют с Наркоматом иностранных дел, подключим финансистов.

Тут один нетерпеливый товарищ из авиационной делегации: нам бы поскорей, дайте-ка я в Москву шифровку шарахну. Написал текст, зашифровал и просит отослать по адресу: Москва, Иванову.

Тут уж все посольство восстало, сам товарищ Шкварцев возмутился: да не может быть такого адреса, это все равно, что отправлять на деревню дедушке. «А вы все же отправьте!» – тот, из делегации, упорствует.

Долго ругались. Наконец, шифровку отослали. Удивительно, но в Москве шифровка адресата нашла, и очень даже быстро. И пришел ответ. Без промедления. Вроде как громыхнуло над посольством.

Был тот ответ краток и прост, как приговор революционного трибунала. Московский адресат, товарищ Иванов, так рыкнул на посольских, что самолеты были куплены без промедления, счета оплачены сполна, а драгоценный груз курьерской скоростью отправлен куда следует.

Товарищ Шкварцев и другие ответственные товарищи сообразили, кто в Москве скрывается под этой фамилией.

Конечно, конечно, это был он. За кремлевскими стенами под псевдонимом Иванов жил и работал сам товарищ Иванович. Он же Васильев. Он же Чижиков, он же Коба, он же Бесошвили и Джугашвили, он же Салин и Сталин.

Много было у Сталина псевдонимов. Одни отсеклись, забылись и стерлись, другие остались. Псевдоним «Иванов» оставался до самого конца и использовался в ситуациях экстраординарных.

Все это я рассказываю вот к чему: однажды, в 1936 году, Сталин собрал авиационных конструкторов у себя на ближней даче, принял и угостил в соответствии с лучшими традициями кавказского гостеприимства, а потом поставил задачу построить самолет (само собой разумеется, лучший в мире, – этого конструкторам пояснять не требовалось) под кодовым названием «Иванов».

2

Работы над проектом «Иванов» вели одновременно многие коллективы, в том числе под руководством Туполева, Немана, Поликарпова, Григоровича.

В те времена под общим руководством Туполева работали конструкторские группы Петлякова, Сухого, Архангельского, Мясищева, под руководством Поликарпова – Микоян и Гуревич, у Григоровича работали Лавочкин и Грушин. Все приказы, которые Сталин отдавал Туполеву, Григоровичу или Поликарпову, автоматически распространялись и на «вассальные» конструкторские группы.

Одним словом, все советские авиационные конструкторы сконцентрировались на выполнении единой задачи. Никакой кооперации здесь не было и быть не могло. Как раз наоборот: жестокая конкуренция – победит сильнейший, а кнутов и пряников у товарища Иванова в достатке. Излишне пояснять, что «Иванов» был боевым самолетом – не мог же Сталин бросить почти всех своих авиационных конструкторов на разработку самолета для гражданских нужд.

Любой хороший справочник по истории советской авиации даст исчерпывающую информацию о том, что из проекта «Иванов» в конечном итоге получилось, и советские историки обычно акцентируют внимание на конечном результате. А я зову своих читателей разобраться в другом вопросе: не что получилось, а что замышлялось.

В истории советской авиации был только один самолет, который разрабатывался под сталинским псевдонимом, причем кодовое название проект получил не по инициативе верноподданных низов, а по решению самого Сталина. Авиаконструктор В. Шавров свидетельствует: «Девиз «Иванов» – по указанию Сталина (это был его телеграфный адрес)» (История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950. С. 45).

Самолета еще не было, конструкторы еще даже карандаши в руки не взяли, а Сталин уже дал самолету свое имя. Именно на этот самолет Сталин делал ставку в грядущей Второй мировой войне, о необходимости и неизбежности которой он говорил постоянно и открыто.

В довоенной истории советской авиации не было другого самолета, на разработку которого Сталин бросил столько конструкторских сил.

Что же понадобилось заказчику? Может быть, «Иванов» – стратегический бомбардировщик, который создавался для того, чтобы отбить у потенциальных агрессоров желание нападать?

Нет. Это не так. Стратегический бомбардировщик уже создан: в 1936 году Петляков завершил работу над ТБ-7. Если Сталин намеревался предотвратить войну, ему не надо было собирать конструкторов, не надо было ставить им задачу на разработку нового самолета, а следовало просто пустить в серию ТБ-7. Вот его бы и назвать «Ивановым» или прямо и открыто – «Сталиным». Какое символичное название! Тут вам и полет в недосягаемых заоблачных высотах, тут и мощь несокрушимая, и сила удара, и предупреждение врагам, и много еще всякого другого придумали бы поэты и пропагандисты. Но не нужен был товарищу Сталину самолет для предотвращения войны.