Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

• Название: День М. Когда началась Вторая мировая война?
• Автор: Виктор Суворов
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-98124-679-1

«День М» – продолжение культового бестселлера «Ледокол», перевернувшего наши представления о причинах Второй мировой войны, грандиозная историческая реконструкция событий 1930-1940-х годов, когда руководство СССР во главе со Сталиным пыталось раздуть пожар мировой революции и готовило новую мировую войну, чтобы под прикрытием коммунистической идеологии завоевать Европу.

Складывая известные и малоизвестные факты и события тех лет в единую мозаику, Виктор Суворов рассказывает о тотальной мобилизации вооруженных сил и экономики Советского Союза, начавшейся еще до развязывания Второй мировой войны, и о том, почему эта мобилизация должна была закончиться нападением СССР на Германию.

Виктор Суворов развеивает многочисленные мифы о причинах и обстоятельствах начала Второй мировой и Великой Отечественной войны, которые десятилетиями создавали и распространяли советская пропаганда, политики и историки в России и за рубежом, фальсифицируя историю ключевых событий первой половины ХХ века.

---

Самолеты внезапного удара не нуждались в рекордных характеристиках. Сталинская логика проста и понятна: если внезапным ударом мы накроем вражеские аэродромы и тем очистим небо от его самолетов, то нам потребуется самолет простой и массовый, с мощным вооружением, главное назначение которого – поддержка наших наступающих танковых лавин и воздушных десантов, воздушный террор над беззащитными территориями. Именно такой самолет Сталин и заказал своим конструкторам.

С момента появления авиации неуклонно росла ее роль в войне вообще и в операциях сухопутных войск в частности. В конце XX века в ходе войны в Персидском заливе авиация выполнила 80 процентов огневых задач. Эту тенденцию Сталин ясно понял еще в тридцатых годах.

3

Лучше всех сталинские требования выполнил великий авиаконструктор Павел Осипович Сухой. Он стал победителем конкурса на создание нового самолета. В августе 1938 года «Иванов» Сухого под маркой ББ-1 (ближний бомбардировщик первый) пустили в серию сразу на двух заводах – в Таганроге и Харькове. Затем его начали производить на третьем заводе – в Долгопрудном. Строился гигантский четвертый завод. Кроме того, заводы, производившие другие типы самолетов, были готовы по приказу переключиться на производство «Иванова».

В сентябре 1939 года группа Сухого в знак поощрения была выделена в самостоятельное конструкторское бюро. В 1940 году, после введения новой системы индексации самолетов, «Иванов» Сухого в честь своего создателя получил название Су-2. Это был первый серийный самолет Сухого, которого можно считать одним из величайших авиационных конструкторов XX века. До 22 июня 1941 года самолетами Су-2 были укомплектованы 13 авиационных полков, по 64 самолета в каждом.

Су-2, как и «Ивановы» других конструкторов, был многоцелевым: легкий бомбардировщик, тактический разведчик, штурмовик. Конструкция была предельно простой и рациональной. Су-2 подходил для массового производства больше, чем любой другой самолет в мире. Он нес 400–600 кг бомб, 5 пулеметов ШКАС с рекордной по тем временам скорострельностью и до десяти реактивных снарядов калибра 82 мм или 132 мм. Скорость – 375 км/час у земли, 460 км/час – на высоте.

Управление Су-2 было двойным – и для летчика, и для сидящего за ним штурмана-стрелка. Поэтому не надо было выпускать учебный вариант самолета: каждый боевой Су-2 мог быть учебным, а каждый учебный – боевым. Это упрощало массовую подготовку летчиков.

Су-2 был доступен летчику любой квалификации – и гражданскому пилоту из ГВФ, и девчонке из аэроклуба. От летчиков не требовалось ни владеть высшим пилотажем, ни умения летать ночью, ни развитых навыков ориентирования на местности и в пространстве. Им предстояла легкая работа: взлетаем на рассвете, пристраиваемся к мощной группе, летим по прямой, заходим на цель, бросаем бомбы, возвращаемся.

4

Возникает вопрос об истребителях прикрытия. Бомбардировщик в бою, особенно ближний бомбардировщик, действующий над полем боя и в ближайшем тылу противника, должен быть прикрыт истребителями.

Если бы вместе с Су-2 было заказано соответствующее количество истребителей прикрытия, то Су-2 можно было использовать в любых ситуациях – например, для нанесения контрударов по агрессору, напавшему на Советский Союз. Но истребители в таких количествах не были заказаны, поэтому оставалась только одна возможность использовать Су-2 в войне – напасть на противника первыми и нейтрализовать его авиацию. Иначе применять беззащитные Су-2 невозможно.

Вот почему решение о выпуске минимум ста тысяч легких бомбардировщиков Су-2 было равносильно решению начинать войну внезапным ударом по аэродромам противника.

К началу 1941 года Сталин подготовил все необходимое для нанесения внезапного удара с целью подавления германской авиации на аэродромах. Для таких действий у Сталина было подавляющее количественное и качественное превосходство.

У Сталина был уникальный бронированный штурмовик Ил-2. Самолет имел несущий бронекорпус, закрывавший двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые другие узлы и агрегаты (иными словами, броневые листы были частью силовой схемы планера самолета); броня корпуса заменяла собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Это был единственный в истории броневой самолет, настоящий летающий танк. Кроме броневой защиты, уникальной для самолета живучести и великолепных (для этого класса самолетов) летных характеристик, Ил-2 имел сверхмощное вооружение: автоматические пушки, бомбы, реактивные снаряды РС-82 и РС-132.

Многие советские историки соглашались с тем, что Ил-2 был великолепной боевой машиной, но заявляли, что 22 июня 1941 года самолетов этого типа было всего 249 штук. Это действительно так. Но у Гитлера не было ни одного подобного самолета. И во всем мире ничего подобного не было. У Сталина было «всего» 249 Ил-2, но советская промышленность была готова производить их в любых количествах. Даже после потери Советским Союзом большей части авиационных и моторных заводов во второй половине 1941 года Ил-2 все равно производился самыми большими сериями. Он не устарел до конца войны и вошел в историю как самый массовый боевой самолет всех времен.

Для удара по аэродромам противника у Сталина был пикирующий бомбардировщик Пе-2. У Гитлера были хорошие самолеты, но Пе-2 превосходил любой из них по основным характеристикам. Скорость Пе-2 была на 30 км/час выше, чем у лучшего германского бомбардировщика Ju-88, и на 100 км/час выше, чем у Не-111.

И опять советская пропаганда объявила, что у Сталина на 22 июня 1941 года пикирующих бомбардировщиков Пе-2 было всего 460. Это правильно, и это действительно очень мало. Но все же это больше, чем было всех Ju-88 на советско-германском фронте 22 июня 1941 года.

Для ударов по аэродромам у Гитлера был Ju-87; этот самолет стал символом блицкрига. Советский аналог этой машины – Су-2. Он был создан позже и потому по всем характеристикам (прежде всего по скорости и огневой мощи) превосходил Ju-87, а кроме того имел броневую защиту, хотя и не такую мощную, как Ил-2.

У Гитлера на Восточном фронте на 22 июня 1941 года было 290 Ju-87, у Сталина – 249 Ил-2 и более 800 Су-2. Кроме того, советские истребители всех типов, от И-15 до МиГ-3, вооружались реактивными снарядами для участия в первом ударе по «спящим» аэродромам противника. Для первого удара подходили и те самолеты, которые наши историки называют устаревшими, – например, истребитель И-16, по огневой мощи в два-три раза превосходивший любой истребитель противника и имевший броневую спинку в кабине летчика. Этот самолет имел превосходную маневренность, а рекордная скорость при ударе по аэродромам не нужна. Одних только И-16 на западных советских приграничных аэродромах было больше, чем германских самолетов всех типов, вместе взятых, на Восточном фронте.

Немедленно после нанесения Красной Армией первого удара по Германии советская авиационная промышленность должна была начать массовый выпуск Су-2. Сталин замышлял в буквальном смысле построить столько легких бомбардировщиков, сколько небольших, но подвижных всадников было в ордах Чингисхана.

5

К началу 1941 года советские конструкторы создали целый ряд замечательных самолетов, но Сталин любил именно Су-2. В 1940 году и в первой половине 1941 года шла незаметная, но интенсивная подготовительная работа к массовому производству машин этого типа. На авиазаводы, которые готовились выпускать Су-2, рабочих поставляли военкоматы, как солдат на фронт (Кузьмина Л. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 66). Пилотов поставляла гражданская авиация и аэроклубы. Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в то время майор, командир 52-го ближнебомбардировочного авиационного полка) вспоминает:

Хорош был Су-2 и тем, что ему не нужны были аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле.

Там же.

Маршал авиации Иван Пстыго:

Осенью 1940 года в Бессарабии под Котовском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный полк, вооруженный самолетами Су-2… Самолет производил сильное впечатление… Бомбардировщик, а вид, как у истребителя, – небольшой, компактный, красивый.

Там же.

В этом отрывке следует обратить внимание на время и место формирования полка: он должен был воевать против Румынии. Советские крылатые шакалы Су-2 готовились к тому, чтобы растерзать Румынию.

Вот еще один полк в том же районе. Рассказывает дважды Герой Советского Союза полковник Г. Ф. Сивков:

К концу декабря 1940 года завершилось формирование 210-го ближнебомбардировочного полка… Летчики прибыли из гражданского воздушного флота.

Сивков Г. Ф. Готовность номер один. М: Советская Россия, 1973. С. 42.

Тайная мобилизация захватила и гражданскую авиацию.

6

Судьба Су-2 оказалось печальной. Ju-87 и B5N имели возможность проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но нашему «Иванову» работать по прямому назначению Гитлер не позволил.