Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

• Название: День М. Когда началась Вторая мировая война?
• Автор: Виктор Суворов
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-98124-679-1

«День М» – продолжение культового бестселлера «Ледокол», перевернувшего наши представления о причинах Второй мировой войны, грандиозная историческая реконструкция событий 1930-1940-х годов, когда руководство СССР во главе со Сталиным пыталось раздуть пожар мировой революции и готовило новую мировую войну, чтобы под прикрытием коммунистической идеологии завоевать Европу.

Складывая известные и малоизвестные факты и события тех лет в единую мозаику, Виктор Суворов рассказывает о тотальной мобилизации вооруженных сил и экономики Советского Союза, начавшейся еще до развязывания Второй мировой войны, и о том, почему эта мобилизация должна была закончиться нападением СССР на Германию.

Виктор Суворов развеивает многочисленные мифы о причинах и обстоятельствах начала Второй мировой и Великой Отечественной войны, которые десятилетиями создавали и распространяли советская пропаганда, политики и историки в России и за рубежом, фальсифицируя историю ключевых событий первой половины ХХ века.

---

Тайная мобилизация захватила и гражданскую авиацию.

6

Судьба Су-2 оказалось печальной. Ju-87 и B5N имели возможность проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но нашему «Иванову» работать по прямому назначению Гитлер не позволил.

Гитлер нанес упреждающий удар по советским аэродромам, и Су-2 оказался без работы, для которой создавался. Производство самолета быстро свернули. В оборонительной войне он был не нужен. Заводы, которые готовили массовый выпуск самолетов этого типа (например, Таганрогский и Харьковский), попали в руки противника. Ранее выпущенные Су-2 несли большие потери: для прикрытия не хватало истребителей. Герой Советского Союза М. Лашин свидетельствует:

Я летал на Су-2… легкий самолет… летучий, маневренный, невероятно живучий и безотказный. Долго и трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивает факелом.

Кузьмина Л. Генеральный конструктор Павел Сухой. С. 66.

Это подтверждает Герой Советского Союза В. И. Стрельченко:

Су-2 не горел даже при повреждении бензобака – помогала углекислотная зашита.

Там же.

Авиаконструктор В. Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную историю развития советской авиации. Остальные авиаконструкторы были его соперниками, потому Шавров в книге не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не ругает:

Хотя от Су-2 было взято все возможное, и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны.

История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950. С. 50.

Другими словами, все было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать перестал.

«Иванову» доставалось и от чужих, и от своих. До войны Су-2 держали в секрете и не планировали использовать вместе со своими истребителями. В начале войны советские летчики-истребители принимали незнакомый силуэт «Иванова» за вражеский самолет. Трижды Герой Советского Союза, Маршал авиации Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника. Официально. На самом деле их было ровно 60. Первым был Су-2.

По иронии судьбы после войны Покрышкин учился в Военной академии Генерального штаба в одной группе со сбитым им пилотом Су-2. Это был Иван Иванович Пстыго, тоже будущий Маршал авиации[10].

Тактику применения Су-2 пришлось изменить. Например, в июле 1941 года 50 Су-2 нанесли удар по мосту через Днепр у Рогачева. Если бы Красная Армия готовились к оборонительной войне, то взорвать мост при отходе было бы минутным делом для двух саперов. Но Красная Армия к оборонительной войне не готовились, и вместо двух саперов несвойственную им работу были вынуждены выполнять Су-2. Целый авиационный полк.

В условиях господства противника в воздухе полк ближних бомбардировщиков надо прикрывать как минимум одним полком истребителей, а их нет. Что такое 50 Су-2, идущие плотной группой без прикрытия? И мост не взорван, и полк потерян. Поэтому пилотам группы был дан приказ: плотными группами на Су-2 не летать, хотя Су-2 был задуман и создан только для полетов плотными группами.

В оборонительной войне нужен был истребитель. Су-2 пробовали использовать в качестве истребителя. Но он не был истребителем, он только был похож на истребитель. Летчики проявляли самоубийственный героизм, но их никто не учил вести воздушный бой, тем более на самолете, который для воздушного боя не предназначался.

Первой и единственной женщиной в истории мировой авиации, совершившей воздушный таран, была Екатерина Зеленко из 135-го ближнебомбардировочного авиационного полка. Это произошло 12 сентября 1941 года. Своим Су-2 она таранила в воздухе Bf-109, сбила его, но при попытке посадить свой самолет была сбита другим Bf-109.

Летчики гражданской авиации, юные спортсмены, девочки из спортивных клубов творили чудеса храбрости, но Су-2 упорно не вписывался в концепцию оборонительной войны, ибо был создан совсем для другой войны.

Гитлер сорвал нападение СССР на Германию, но он даже не подозревал, какова действительная сила Сталина, насколько серьезны его намерения и как хорошо он подготовлен для ведения наступательной войны. Су-2 не проявил себя в войне, но в любых других условиях он был бы грозным противником. Есть достаточно указаний на то, что советская промышленность была в полной готовности к массовому выпуску «Иванова». Пример: когда в 1942 году авиаконструктору С. А. Лавочкину для модернизации истребителя ЛаГГ-3 (в оборонительной войне нужны были в первую очередь истребители) срочно потребовался мощный надежный двигатель в огромных количествах, советская промышленность была готова выпускать в любых количествах двигатель М-82, который предназначался для Су-2, и даже уже имела тысячи этих двигателей в запасе – бери и ставь на самолет. Лавочкин поставил, и получился прославленный и любимый летчиками истребитель Ла-5.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску пулеметов ШКАС для многих типов самолетов, но прежде всего для Су-2. Су-2 не стали производить, но подготовка производства не была напрасной – с авиационным вооружением проблем не было.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску бомб для Су-2 – и она их выпускала для использования штурмовиками Ил-2 и другими самолетами.

Советская промышленность была готова к массовому выпуску реактивных снарядов калибра 82 мм и 132 мм – и она их выпускала для использования не только в авиации, но и в наземной артиллерии. Статистика такова:

1 июля 1941 года в Красной Армии было 7 установок залпового огня БМ-13.

Через месяц их стало 17. Одни погибали в бою, другие приходили им на смену.

1 сентября их стало 49. Одновременно начался выпуск еще одного типа – БМ-8.

1 октября 1941 года Красная Армия, несмотря на потери, имела 406 БМ-8 и БМ-13. Дальше количество установок залпового огня продолжало стремительно расти, и вскоре это оружие стало массовым. Генерал-фельдмаршал Кессельринг свидетельствует:

Страшное психическое воздействие «Сталинских орга́нов» является в высшей мере неприятным воспоминанием для любого немецкого солдата, бывшего на Восточном фронте.

Albert Kesselring. Gedanken zum Zweiten Weltkrieg. Bonn: Athenäum Verlag, 1955. S. 78.

В условиях отступления, потери промышленной и сырьевой базы советскому руководству удалось быстро насытить армию принципиально новой системой вооружения. Экономическое чудо – говорят наши пропагандисты. Но чуда не было. Просто в период тайной мобилизации советская промышленность была подготовлена к выпуску реактивных снарядов для «Иванова». Будучи на вооружении «Иванова», эти снаряды применялись бы гораздо эффективнее, ибо артиллеристы должны вначале получить сведения о цели, а пилоты сами способны цели отыскивать. Артиллеристы забрасывают свои снаряды на несколько километров, не видя цели, а пилоты летают на сотни километров, они видят цель и видят результаты своей работы. Последующая волна самолетов всегда имеет возможность довершить начатое дело. Выпуск «Иванова» был прекращен, но промышленность выпускала реактивные снаряды миллионными партиями. Их просто приспособили для стрельбы с наземных установок.

На вопрос о том, сумела бы советская промышленность выпустить 100–150 тысяч Су-2, следует ответить утвердительно. Такой выпуск планировался для сценария, когда мы наносим первый удар, когда нашей промышленности никто не мешает работать. Гитлер сорвал сталинский план. Но даже и после потери всех алюминиевых, большинства авиационных и моторных заводов Советский Союз произвел во время войны 41989 самолетов Ил-2 и Ил-10, несоизмеримо более сложных в производстве, чем «Иванов». Кроме того, были произведены десятки тысяч более сложных, чем «Иванов», самолетов других типов.

Если бы Сталин ударил по Румынии и тем самым парализовал германскую армию и промышленность, то вся советская промышленность могла бы работать без помех и построить в несколько раз больше самолетов, чем построила их в самой неблагоприятной ситуации.

И еще вопрос: где же набрать такую уйму летчиков?

Летчиков Сталин подготовил в избытке. Правда, это были летчики, которых учили летать в чистом небе. Летчиков было подготовлено так много, что в 1942 году их с винтовками в руках тысячами бросали под Сталинград на усиление пехоты (Красная звезда. 15 декабря 1992 г.). Летчики такой квалификации в оборонительной войне не потребовались, как не потребовался и самолет «Иванов», для полетов на котором их готовили.

7

А идея крылатой орды не умирала. Советские конструкторы никак не хотели от нее отказываться. В 1943 году конструктор Дмитрий Томашевич выдал давно начатый, но из-за германского нападения и эвакуации поздно завершенный штурмовик «Пегас» с двумя двигателями по 140 лошадиных сил каждый. Скорость этого самолета у земли – 172 км/час, на высоте – и того меньше. Экипаж из одного человека – самолет не имел ни стрелка, ни оборонительного вооружения. Самолет строился из неавиационных материалов – строительной фанеры, сосновых брусьев, кровельного железа, танковой броневой стали. Контуры самолета образовывали только прямые линии. Простота и дешевизна в самой последней степени. Такие самолеты могла строить любая мебельная фабрика. Причем массово. Потоком.