Виктор Суворов - День М. Когда началась Вторая мировая война?

• Название: День М. Когда началась Вторая мировая война?
• Автор: Виктор Суворов
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-98124-679-1

«День М» – продолжение культового бестселлера «Ледокол», перевернувшего наши представления о причинах Второй мировой войны, грандиозная историческая реконструкция событий 1930-1940-х годов, когда руководство СССР во главе со Сталиным пыталось раздуть пожар мировой революции и готовило новую мировую войну, чтобы под прикрытием коммунистической идеологии завоевать Европу.

Складывая известные и малоизвестные факты и события тех лет в единую мозаику, Виктор Суворов рассказывает о тотальной мобилизации вооруженных сил и экономики Советского Союза, начавшейся еще до развязывания Второй мировой войны, и о том, почему эта мобилизация должна была закончиться нападением СССР на Германию.

Виктор Суворов развеивает многочисленные мифы о причинах и обстоятельствах начала Второй мировой и Великой Отечественной войны, которые десятилетиями создавали и распространяли советская пропаганда, политики и историки в России и за рубежом, фальсифицируя историю ключевых событий первой половины ХХ века.

---

Вот как было поставлено дело у товарища Сталина: гражданский воздушный флот имел в своем составе 47 учебных эскадрилий, готовивших тысячи пилотов для военно-воздушных сил.

И юношам нашим все дороги, все пути открыты – выбирай, что нравится: хочешь – в военную летную школу иди, а не хочешь быть военным летчиком – иди в гражданскую летную школу. Все равно станешь военным.

Одним словом, усилиями разных организаций задачу подготовки нужного количества пилотов выполнили.

Тысячи комсомольцев добровольно и по специальным комсомольским наборам пришли в летные и технические школы Военно-воздушных сил и Гражданского воздушного флота. Комсомол поставил перед молодежью задачу: всемерно развивая массовый авиационный спорт, подготовить 150 тысяч летчиков-спортсменов. Эта задача оказалась по плечу нашим юношам и девушкам.

Здравствуй, небо. М: Воениздат, 1966. С. 5.2

Тут самое время задать вопросы: а кому нужны 150 тысяч пилотов? И зачем? Ведь подготовка пилотов была не единственной задачей Осоавиахима и подобных ему учреждений: помимо подготовки пилотов шла массовая подготовка штурманов, авиатехников, мотористов, радистов, метеорологов, специалистов многих других профилей. Был, как мы уже знаем, подготовлен миллион парашютистов.

Правда, с парашютистами проще: есть одно объяснение их появления в СССР в таких количествах. Два британских автора, Б. Грегори и Д. Бетчелор, в своей книге «Airborne warfare 1918–1941» (Gregory B., Batchelor J. Airborne Warfare 1918–1941. Phoebus: Leeds, 1978) доходчиво объяснили, что миллион советских парашютистов был результатом массового национального увлечения, этакого «хобби для народа»: все эти люди прыгали в свое удовольствие. Очень даже убедительно, но можно и возразить: если бы Коммунистическая партия в те годы раздала умирающим от голода детям по буханке черняшки, удовольствия было бы больше, да и обошлось бы оно дешевле.

Итак, возникновение миллиона парашютистов эксперты объяснили, а вот зачем товарищ Сталин готовил 150 тысяч пилотов, пока никто не объяснил и не пытался объяснить.

Ясно, что готовились эти летчики не для гражданской авиации. Учреждения ГВФ, как мы уже видели, имели небольшую потребность в летчиках, а возможности ГВФ были использованы не только (и не столько) для удовлетворения внутриведомственных потребностей, но и для производства тысяч пилотов, так сказать, «на экспорт», то есть для Красной Армии.

Ясно также, что массовую подготовку пилотов не объяснить национальным хобби и прочими коммунистическими выдумками. И вот почему.

Комплектовать аэроклубы и летные школы можно было по принципу добровольного выбора – или по неисчислимому множеству других принципов. У этого неисчислимого множества других принципов есть одна общая черта – они не добровольные. Прочитаем любой восторженный рапорт о великих свершениях нашей молодежи в те славные времена и обязательно обнаружим, что кроме принципа добровольности использовались и другие: комсомольские наборы, мобилизации и так далее. Внимательно прочитаем еще раз цитату из книги «Здравствуй, небо», приведенную выше: «Тысячи комсомольцев добровольно и…»

Так о каком же «народном хобби» может идти речь?

3

Как ни крути, а готовили 150 тысяч пилотов не ради их удовольствия и не для развития гражданской авиации, а для летных школ Военно-воздушных сил. В конечном итоге в ВВС судьба сводила того, кто искал романтики в небе, с тем, кто романтики не искал, того, кто хотел стать военным летчиком, с тем, кто хотел стать гражданским летчиком, и даже с тем, кто хотел остаться в стороне от всего этого.

Статистика подготовки военных летчиков в СССР производит впечатление даже на человека несведущего. За первые две пятилетки (с 1927 по 1937 год) в СССР было подготовлено 50 тысяч военных летчиков и штурманов (Генерал-майор авиации В. С. Шумихин. Советская военная авиация. 1917–1941. С. 177). Это на целый порядок выше, чем в любой другой авиационной державе. Понятно, что пополнение резко превышало убыль. Подготовка военных летчиков осуществлялась не равными порциями каждый год, а нарастающими темпами.

Подготовка 50 тысяч летчиков за десять лет была осуществлена летными школами ВВС, количество которых тоже возрастало, и к 1937 году достигло 12 (военные летные школы морской авиации мы сейчас пока не считаем). Кроме летных школ в составе ВВС была одна Академия для подготовки высшего командного состава.

На 1 января 1940 года летных школ ВВС стало 18.

На 1 сентября 1940 года – 28, а академия была разделена на две самостоятельные академии.

Еще через три месяца количество летных школ и училищ достигло 41.

Так может, то были маленькие летные школы? Маршал авиации С. А. Красовский в то время был генерал-майором авиации и командовал одной из таких школ; в ней учились 2 тысячи курсантов (Красовский С. А. Жизнь в авиации. М: Воениздат, 1968. С. 111).

Может быть, Красовский командовал какой-то особой школой, исключительной? Опять же, нет: на конец декабря 1940 года в учебных заведениях ВВС было 6053 учебных самолета (ЦГАСА. Фонд 29. Опись 31. Дело 107. Лист 28). Выходит в среднем по 147 учебных самолетов на каждую летную школу. По современным стандартам 120 самолетов – это авиационная дивизия. По стандартам того времени 120 самолетов – это два авиационных полка, а 6 тысяч самолетов – это ровно сто учебных авиационных полков. И если количество учебных самолетов в летной школе перевалило за сотню, значит, курсантов в такой школе – более тысячи.

6 тысяч учебных самолетов – это только в учебных заведениях ВВС. А флот имел свою авиацию и свои учебные заведения с учебными самолетами. Понятно, мы сейчас не говорим об учебных самолетах в строевых частях ВВС и флота, в ГВФ, Осоавиахиме, НКВД и других организациях.

Советские историки любили поговорить об острой нехватке учебных самолетов в СССР в довоенное время. Нехватка действительно существовала: историкам хотелось бы, чтобы в Советском Союзе было побольше и учебных, и боевых самолетов. Но куда же больше? А если посчитать количество советских учебных самолетов в июне 1941 года и сравнить с общим количеством германских самолетов на 21 июня 1941 года, то получается, что одних учебных самолетов в Советском Союзе было больше, чем в Германии учебных, боевых и транспортных вместе взятых.

4

Итак, Советский Союз вступил в 1941 год, имея 41 летное учебное заведение. Конечно, этого было мало. Но что делать? До 1940 года можно было увеличивать число курсантов в каждой летной школе. Эта возможность была исчерпана: каждая летная школа была набита курсантами так, что больше не втиснуть. Маршал авиации С. Красовский свидетельствует: летные школы работали на полную мощь, полеты проводились без выходных и праздников. Свидетельство Красовского – не единственное; многие из тех, кто попал в военную авиацию в так называемый предвоенный период, говорят о том же.

Оставались две возможности увеличить выпуск военных летчиков. Первая: создавать новые летные школы. Вторая: увеличить количество выпускников за счет снижения качества подготовки и сокращения времени обучения. Одно дело – держать курсанта в стенах училища три года, другое дело – один год: в последнем случае на одном учебном месте при тех же затратах мы подготовим не одного летчика, а троих. Если же сократить срок подготовки до шести месяцев, то вместо одного летчика можно подготовить шестерых!

Какой же путь выбрать? Начальник ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов 7 декабря 1940 года на заседании Главного военного совета предложил использовать обе возможности одновременно.

С 1 января до 1 мая 1941 года количество летных учебных заведений ВВС было увеличено. На 1 мая в составе ВВС было уже три военных академии, две высших школы штурманов, курсы переподготовки командного состава, 16 технических и 88 летных училищ и школ. Кроме всего, 6 ноября 1940 года были созданы спецшколы ВВС в системе Наркомата просвещения, готовившие мальчишек к поступлению в летные учебные заведения ВВС. Но их мы не считаем: это ведь не армия, а чисто гражданское ведомство.

Собрав сведения о количестве летных школ ВВС и количестве курсантов, лично я усомнился в их достоверности. Куда их столько? Думаю, что я не одинок. Поэтому, если моему читателю тоже не верится, рекомендую простой способ проверки. За время войны и предвоенных конфликтов более 2400 советских летчиков стали Героями Советского Союза. На каждого легко собрать сведения о том, где и когда его готовили. Начните собирать и раскладывать по полкам, и вы быстро убедитесь, что до войны летных школ в СССР было более семидесяти.

Второй способ проверки: бывшие фронтовики искали однополчан и однокашников, например, через газету «Красная Звезда». Это целая информационная река; ищите в ней сведения об авиационных школах, собирайте их и обрабатывайте. Ужасно увлекательный процесс, если втянуться и делать эту работу годами.