А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

• Название: От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф
• Автор: А. Попета
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906830-67-8

В результате стремительного и неумолимого прогресса XX века окружающий нас цивилизованный мир превратился в глобальную техносферу. Техносфера, в свою очередь, поставила безопасность человека в прямую зависимость от безаварийной работы крупных промышленных, химических, ядерных и прочих высокоэнергоемких объектов, а также инфраструктуры мегаполисов и транспортных средств.

Уязвимость и беззащитность людей перед повсеместно происходящими техногенными катастрофами порождает коллективный страхи неуверенность в завтрашнем дне.

Кто же на самом деле виноват в том, что, несмотря на все принимаемые меры, все чаще и чаще взрываются атомные электростанции, горят заводы, падают самолеты, тонут пароходы и сходят с рельсов самые современные поезда? Где и как закладываются алгоритмы современных техногенных катастроф? Ответы на этот, а также на многие другие вопросы вы найдете в данной книге.

Для специалистов и широкого круга читателей.

---

– О чем ваша повесть? Только, если можно, покороче.

– Это можно. В ней рассказывается о том, что в Англии построили гигантский пассажирский пароход и назвали его «Титан». Строительство сопровождалось невиданно широкой рекламной шумихой: самый большой, самый комфортабельный, самый быстроходный! В первом же рейсе «Титан» натолкнулся на айсберг и затонул. Погибло около полутора тысяч человек. Я прошу обратить особое внимание на описанную в повести панику, возникшую на корабле. Мне пришлось пережить кораблекрушение пассажирского судна, капитаном которого я был, и в мою память навсегда врезались душераздирающие сцены. Может быть, поэтому именно эта часть повести, как я полагаю, мне особенно удалась.

– Посмотрим, – без особого подъема произнес Бест и протянул руку за рукописью. – Только я сразу попрошу вас не обольщаться и не строить радужных планов. Соблаговолите посетить меня через две недели.

После некоторых колебаний издателя рукопись Моргана Ро-бертсона все-таки была одобрена, однако в тираже книга появилась на свет лишь в 1898 году. Капитан получил небольшой гонорар и очень переживал, что его повесть плохо расходится.

А мистер Малкольм Бест на протяжении последующих четырнадцати лет частенько вспоминал нехорошими словами чопорного английского капитана, который втянул его в эту глупую авантюру…»[6].

Так начиналась история одной из самых известных техногенных катастроф современности…

Хроника происшествия

14 апреля 1912 года, во время выполнения своего первого рейса, столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул британский пароход компании «Уайт Стар Лайн» «Титаник» – крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. На борту находилось 1 316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2 224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1 513.

Среди морских кораблекрушений за всю историю XX века, произошедших вне зоны военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает печальное третье место. Более того, крушение самого крупного, надежного, безопасного и «непотопляемого» лайнера на долгие годы стало символом слабости казавшейся всемогущей человеческой техногенной цивилизации перед реальными силами природы.

А начиналось все так хорошо…

Логотип «Уайт Стар Лайн»

«Олимпик»

«Олимпик» – серия из трёх трансатлантических лайнеров, включавшая в себя «Олимпик», «Титаник» и «Британник» (ранее «Гигантик»). Самые крупные суда своего времени были построены на верфях компании «Харланд энд Вольф» по заказу пароходной компании «Уайт Стар Лайн» в начале XX века. Пароходы задумывались как конкуренция двум самым быстроходным лайнерам компании «Кунард Лайн»: «Лузитании» и «Мавритании»[7].

Первоначально Лорд Пирри, владелец судоверфи, и директор-распорядитель Компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей планировали построить два больших лайнера с тремя трубами, которые превосходили бы суда «Кунард Лайн» и в скорости, и в размерах. Однако впоследствии выяснилось, что при тоннаже более 45 000 тонн было бы слишком дорого оснащать суда двигателями, благодаря которым они могли бы отобрать «Голубую ленту Атлантики»[8]. Поэтому решено было сделать главную ставку на роскошь. Дуэт лайнеров был превращен в трио, а три трубы были заменены четырьмя (как правило, на пароходах того времени каждая труба соответствовала наличию силовой установки и винта; однако, поскольку на судах «Уайт Стар Лайн» было спроектировано три винта и три силовых установки, четвертая труба, по сути, являлась муляжом, который должен был создать симметрию и заверить пассажиров и прессу, что судно с четырьмя трубами внушительнее и безопаснее. В общем, лишняя труба была нужна, чтобы пустить всем пыль в глаза). Но главное, все три судна имели бы тоннаж, который превысит тоннаж «Мавритании» как минимум на 15 000 тонн, или почти в полтора раза. Это означало, что новые суда будут чудовищных, невиданных доселе размеров!!!

Амбиции судовладельцев из «Уайт Стар Лайн» поистине были безграничны: в отличие от «Кунард Лайн» и других паро-ходств, следовавших устоявшимся приметам и морским традициям, руководители «Уайт Стар» не держали имена кораблей в тайне до спуска на воду. Как только в газетах было объявлено о небывалом по своим масштабам строительстве, все желающие уже смогли узнать имя нового судна – «Олимпик». Кроме того, желая продемонстрировать абсолютную уверенность в безопасности своих судов, «Олимпик», как и впоследствии «Титаник», не проходил традиционный морской обряд «крещения», то есть о его борт не разбивали бутылку с шампанским.

«Олимпик» впервые в Нью-Йорке 22 июня 1911 года. Инцидент с буксиром. Фото из архива Библиотеки конгресса США.

20 октября 1910 года «Олимпик», первый корабль серии, был спущен на воду, а 14 июня 1911 года он совершил свой первый рейс по маршруту Саутгемптон – Шербур – Куинстаун – Нью-Йорк.

С самого начала эксплуатации лайнер преследовали инциденты и неприятности. В 1911 году в Нью-Йорке, в ходе совершения своего первого рейса, при попытке выхода из порта «Олимпик» затянул под себя 200-тонный буксир. Ремонт оплатили, инцидент замяли.

Вторая неудача столкновение с британским крейсером «Хоук»[9]. 20 сентября 1911 г. «Олимпик» вышел по фарватеру из Саутгемптона к острову Уайт, чтобы, повернув у мыса Иджипт, выйти через Спитхедский рейд и совершить очередной рейс через Атлантику. В это время совершал маневры крейсер «Хоук». Команда лайнера хорошо знала фарватер, однако принятых мер предосторожности оказалось недостаточно: силы гидродинамического притяжения оказались настолько велики, что следовавшее параллельными курсами корабли столкнулись. Сегодня описание данного эффекта входит во все учебники по судовождению, но в начале XX века оно было неизученным. Оба судна получили значительные повреждения, но жертв, к счастью, не было.

Фото из журнала «Popular Mechanics», декабрь 1911 г.

После ремонта корабли вскоре вышли в море, но инцидент на этом не кончился, а превратился в скандальное судебное дело. Адмиралтейство Великобритании обвинило капитана «Олим-пика» Эдварда Джона Смита в неосторожности и пренебрежении правилами судовождения, и в результате «Уайт Стар Лайн» была признана виновной и была обязана выплатить военным компенсацию.

Полгода спустя, 24 февраля 1912 года, лайнер потерял лопасть винта на пути в Англию. И снова «Олимпик» должен был вернуться в Белфаст для ремонта…

Сегодня можно с уверенностью утверждать, что трагедии «Титаника» возможно было вообще избежать, если бы хозяева судоходной компании «Уайт Стар Лайн» внимательно отнеслись к «работе над ошибками», которая заключалась в своевременной реакции на те знаки и предупреждения, которые выявились в ходе эксплуатации первого судна серии.

Океанский лайнер «Титаник». Для сравнения: человек, автомобиль, автобус, самолёт. Длина самого крупного современного самолета А-380 всего 72,7метра. Автор схемы: Mysid, Wikisearcher.

Корпус «Титаника» в разрезе: Фото из газеты «The Denver Post», 18 апреля, 1912 г.

С самого начала эксплуатации «Олимпика» специалистами ставились под сомнение размеры судов, низкая относительная мощность силовых установок, недостаточная безопасность и обеспеченность средствами индивидуального спасения. Кроме того, судовая инфраструктура крупнейших портов мира не соответствовала размерам судов и была не в состоянии обеспечить их безопасное функционирование. Поэтому во время строительства «Олимпика» и «Титаника» «Уайт Стар Лайн» заказала судоверфи ещё два маленьких судна, которые бы обслуживали лайнеры в порту Шербура, так как ввиду своих размеров сами гиганты были не в состоянии пришвартоваться там. Эти суда назвали «Номадик» и «Трафик». «Номадик» перевозил пассажиров первого и второго классов, а «Трафик» – третьего. Тем не менее, поскольку владельцы «Олимпика» и «Титаника» не жалели денег на рекламу и пиар, суда «Уайт Стар Лайн», несмотря ни на что, по-прежнему декларировались как абсолютно безопасные и даже «непотопляемые»: данный эпитет использовался, например, авторитетным ежеквартальным британским журналом «Судостроитель»…

Ошибки строительства и проектировки. «Титан» обреченный…

Очевидно, что чем больше корабль, тем большие меры безопасности должны предприниматься при его проектировании, постройке и эксплуатации. Однако при невиданных доселе размерах «Титаник», как и его многострадальный предшественник-близнец «Олимпик», получил весьма стандартные и скромные меры и средства безопасности, хотя далеко превзошел своего предшественника по части роскоши и уровня сервиса, беспрецедентных в истории океанских лайнеров.