Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

• Название: Танки и люди. Дневник главного конструктора
• Автор: Александр Морозов
• Жанр: Биографии и Мемуары

Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л

Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.

---

Министр Зверев С.А.

28.11.75.

С изготовлением моего бюста для памятника в г. Брянске дело заглохло. От скульптора Рябинина Н.Л. – ни слуха, ни духа.

Вчера руководство «Завода имени Малышева» обратилось в Харьковский облисполком с просьбой о ходатайстве перед Советом Министров и министерством культуры УССР о включении в план работ на 1976 год постройку памятника танку Т-34 на площади у завода.

29.11.75.

Сегодня стало известно, что у Ладонникова Н.А. в Калининграде произошел инфаркт. Его положили в больницу и вызвали туда жену. На боли в сердце он жаловался и раньше.

Получил письмо из отдела кадров МОП за подписью Почерникова о том, что за создание, испытания опытных образцов и освоение в серийном производстве изд. «434», нашему предприятию разрешено представить наиболее отличившихся работников к награждению орденами и медалями СССР. Орден Ленина – 1, орден Октябрьской революции – 2, орден Трудового Красного знамени – 12, орден Знак почета – 22, орден Трудовой славы – 12. Всего 49 орденов. Медали: «За трудовую доблесть» – 10, «За трудовое отличие» – 11. Всего наград – 70.

01.12.75.

На сегодня машина с ГОТ прошла 4240 км. Пока все в норме.

02.12.75.

Сегодня утром завод выполнил ноябрьскую программу – 60 танков переданы Заказчику.

04.12.75.

В 14 часов меня, Кретова, Рязанцева и парторга ХКБД вызвал к себе секретарь заводского партийного комитета Лащенко. До этого, он говорил с директором Лычагиным и Сауниной, ему поручили провести с нами разговор о передачи 10% наших наград заводу, т.к. нам «дали много, а заводу – мало». Но тут он забывает, что заводских работников награждают за текущую пятилетку уже не первый раз, а нас все время «обходили стороной». Теперь же, наконец, вспомнили и дали коллективу «За создание». Я заявил, что изменить выделенное в наш адрес количество наград может только тот, кто выделил, т.е. Министр и им надо обращаться к нему. Я на это не имею никаких прав. Это не заработок, не премия, а оценка нашей работы.

Вечером позвонил в Москву Воронину и передал свое возражение против такого пересмотра. Он меня поддержал и сообщил, что распределение наград производил сам министр Зверев.

09.12.75.

Заводской партком отменил свою просьбу о передаче заводу 10% наших наград. О моем разговоре с Ворониным уже все знают.

10.12.75.

Предложенный мною для проработки Листровому безбашенный вариант танка, после долгих поисков подтвердил возможность создания такого образца, но в тоже время выявил немало трудностей и сомнительных мест. В целом, такой вариант вряд ли мог сразу завоевать признание, а тем более понимание нашего Заказчика.

Дальнейшие мои поиски варианта без башенного танка привели меня к тому, что попробовал разместить боекомплект спереди пушки с подачей очередного выстрела на автоматическую тележку с досылателем по полу корпуса к казеннику пушки. Такая схема машины сразу все поставила на свои места. Получились хорошие решения на другие вопросы, которые казались не решаемыми. Листровой и Омельянович показали первую конструкторскую проработку данной схемы. Действительно, все получилось хорошо, просто, стройно и красиво. На основе моих, раннее разработанных предложений, можно создать неплохую машину с отрывом и большим скачком от всех имеющихся и даже перспективных наших и зарубежных машин, сохраняя старые габариты и вес, не превышающий 38 тонн. Защита «Лба»-700 мм, угол переднего листа 75 градусов. Угол подъема пушки 30 градусов, объем топлива внутри корпуса 1000 литров. Укороченная пушка, выступает вперед корпус на 1 метр, экипаж 2 человека и полный круговой обзор, движение задним ходом, короткие трассы управления (тяги) двигателем и трансмиссией. Обеспечивается возможность ручного заряжания пушки, хорошая защищенность машины от поражения с воздуха, безопасное хранение топлива внутри машины, малый забронированный внутренний объем – около 11 м3. Двигатель 6ТДМ и ГОП. Защита смотровых приборов от загрязнения. Взаимозаменяемость членов экипажа в управлении движением машины и ведения огня. Простой и очень жесткий корпус. Простота схемы, конструкции и всех устройств машины при низкой их стоимости. Лучшая защита экипажа от мин, радиации и пр. за счет экранирования боевого отделения топливом и боекомплектом. Свободное размещение членов экипажа. Есть перспектива снизить общий вес машины, не снижая других ее качеств. Это все дает большой скачек.

Экономия личного состава экипажей. На полк (около 100 машин) было 300 человек, теперь надо 200 человек.

Постановка на кромке корпуса сетчатого экрана позволит поднять защиту от кумулятивного снаряда и в сумме позволит отказаться от очень сложного комплекса «Дикообраз», «Шатер» и пр. От бронебойного снаряда защиты лба в 700 мм хватит с избытком для всех калибров и видов боекомплектов

Надо всемерно форсировать проработку данной компоновки и опередить изд. «476», т.к. следом за ним, второй опытный образец завод не поднимет.

Предельно снизить высоту машины, затем ширину машины. Это наиболее эффективно для снижения общего веса машины и ее защиты от возможного поражения.

15.12.75.

На днях вернулся из Москвы Лычагин. По все упорным слухам там он окончательно оформляется как директор завода. Готовится приказ по МОП. Вчера выехал в Москву и Пивоваров В.В. Очевидно, его представляют на должность Главного инженера завода.

19.12.75.

Сегодня в Харьков на ХЗТМ приехали Воронин и Дикий, их уже ждали Онищенко, Сержантов, Кочергин, Потемкин. В 17–30 все смотрели «476». Начали с просмотров чертежей и плакатов по «476». Докладывали начальники отделов. Все прошло гладко, без замечаний. Воронин остался доволен результатами и темпом работ. Потом перешли к «Перспективе». Дикий высказал неудовлетворение, что ничего не сделано. Тут мы с ним сцепились. Я указал, что многое в «476» взято из «Перспективы», поэтому нам надо искать новые пути решения с более высокими показателями и отрывом.

Откуда-то Дикий прослышал о машине с экипажем 2 человека и поспешил высказать свое несогласие, что практически экономии в людях не будет, т.к. придется увеличивать численность в парках. Я доказал выгодность такой замены и он замолчал. Я доложил, что мы работаем над весом машины менее 40 тонн. Удельная мощность 25 л.с./т. Сообщил, что ставку делаем на 6ТД и ГОТ. Требовал свободу действий и не связывать детальными ТТТ. Все решить после представления нами эскизного проекта. Наша цель – получить скачек от «476» и резко упростить машину. Пока нас никто не поддерживает. Решений никаких не принимали. Работали до 21 часа.

22.12.75.

Листровой упал и сломал руку, наложили гипс и освободили от работы на три недели. Его работу выполняет Мазуренко. По всему видно схема ему нравится. Надо добиться минимальных габаритов. Так, чтобы быть вне конкуренции с любой машиной.

Пару лет тому назад перед Соичем я поднял вопрос об освобождении от должности Главного конструктора и перехода на пенсию. Соич не дал на это согласие и попросил меня уходить на пенсию вместе с ним. На это я не дал своего согласия, т.к. мне пришлось бы долго ждать, но все получилось наоборот: Соич ушел навечно, а я еще продолжаю работать и конца этому пока не видно.

На могиле Соича архитектор завода разработал памятник, который силами завода будет изготовлен. Мне проект памятника не понравился. Для Соича можно сделать бы и лучше.

25.12.75.

Сегодня зачем-то приехали представители ВПК Комиссаров Борис Алексеевич и Кузьмин Олег Кузьмич. В 17–30 зашли в ХКБМ. Шомин им коротко доложил о работах по «476», а потом до 19 часов просто беседовали о работах вообще. Цель их приезда не понятна! Видно, что-то готовится «наверху».

26.12.75.

Вчера вечером, после очень долгих переговоров, наконец, составлены списки о награждении и подписаны секретарем райкома КПУ. Теперь Осипов должен все материалы отвезти в Москву, в МОП для последующего оформления.

27.12.75.

На сегодня машина с ГОТ, весом 32 тонны, прошла 4668 км. Все в порядке. При окружающей темпереатуре воздуха около – 2 градуса, вода системы охлаждения доходила до 100 градусов. Движение машины по температуре не ограничивается.

31.12.75.

Прошло два месяца, как я подал заявление Воронину об освобождении меня от руководства КБ в связи с уходом на пенсию. Ни разговора, ни решения по этому вопросу пока не было, да я и сам, ни разу не напоминал. Вокруг этого вопроса нет разговоров, очевидно, оно воспринимается как несерьезное. Здоровье, к сожалению, не улучшается, а наоборот ухудшается. Работать становится все тяжелее и для больших дел меня уже не хватает.

Посмотрим, что покажет Новый год, тем долее, что в январе обещал приехать Воронин.

Декабрь и годовую программу закончили досрочно. Выпустили сверх плана 5 машин, но их перенесли на январь, как задел. Всего в декабре сделали 58 серийных машин и 5 с «Коброй». Как никогда создан большой задел по корпусам – 40, по башням – 17 по машинам в 130 и 180 цехах – 7. Вчера Филимонов передал, что все оформления на Лычагина и Пивоварова на должности директора и Главного инженера прошли успешно.