Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

• Название: Штурмовики и истребители-бомбардировщики
• Автор: Владимир Ильин
• Жанр: Техническая литература
• Год: 1998

В книге «Штурмовики и истребители-бомбардировщики» представлена информация об основных самолетах данных классов, созданных в 1950-1990-е годы. К сожалению, объем издания не позволил включить в нее информацию о современных многофункциональных истребителях. Отдельно будет рассказано и о штурмовиках военно-морского флота (исключение сделано лишь для американских самолетов А-4 и А-7, в значительной степени сделавших свою «карьеру» как «сухопутные» штурмовики). В книге В.Е. Ильина и И.В. Кудишина «Военно-транспортные самолеты» предполагается описать и самолеты огневой поддержки тип «Ганшип». Часть истребителей-бомбардировщиков (F-100, F-111, «Хантер», МиГ-17 и другие) была достаточно подробно описана в книгах «Истребители» и «Бомбардировщики» В.Е. Ильина и М.А. Левина, поэтому, во избежание повторов, они не попали в данное издание.

---

Силовая установка. В носовой части фюзеляжа установлен ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-25С (1 х 750 л. с.) с трехлопастным реверсивным воздушным винтом автоматически изменяемого шага Хартцелл HC-B3TN-3C/T10178- 8R. Компрессор двигателя имеет три основных и одну центробежную ступень. Камера сгорания - кольцевая. Удельный расход топлива при взлете 0,29 кгс/ эл.с.-ч.

В крыле размещено два топливных бака суммарной емкостью 694 л с внутренним антидетонационным покрытием. Топливная система позволяет совершать перевернутый полет в течение 30 с.

Общесамолетные системы.

Фреонная система кондиционирования воздуха с компрессором, работающим от двигателя.

Недублированная гидравлическая система для привода механизма уборки и выпуска шасси и тормозов колес имеет рабочее давление 133 кгс/ см2 .

Система электроснабжения постоянным током напряжением 28В питается от стартер-генератора мощностью 6 кВт, система электроснабжения переменным током напряжением 115 В и 26 В частотой 400 Гц - от преобразователя мощностью 250 В-А.

Кислородная система обеспечивает индивидуальную подачу кислорода каждому члену экипажа из шести резервуаров.

Целевое оборудование. Два приемопередатчика Коллинз VHF-20A, СПУ Коллинз 387С-4, приемник системы посадки по приборам Коллинз VIR-31A, ответчик системы управления воздушным движением TRD-90, гиромагнитный компас Коллинз PN-101 и АРК Коллинз ADF-60A.

Имеется простейший фиксированный оптический прицел.

Вооружение. На четырех подкрыльевых пилонах (нормальная нагрузка - 250 кг на один пилон) могут разещаться четыре подвесных контейнера с 7,62-мм пулеметами (боекомплект - 500 па тронов на ствол), бомбы калибром до 110 кг, блоки НАР LM-37/7A или LM-70/7 (с ракетами Авиабрас SBAT-37 и SBAT-70 бразильского производства).

Летно-технические характеристики самолетов "ТУКАНО" И "СУПЕР ТУКАНО"

БАС 167 «СТРАЙКМАСТЕР»

Штурмовик

Экспортная модификация ВАС 167

«Оружие бедных» - ударные варианты реактивных учебно-тренировочных самолетов - вышли на мировой авиационный рынок в 1960-х годах. Одним из первых в этом классе стал самолет «Страйкмастер», созданный на базе учебно-тренировоч- ного самолета ВАС 145 «Джет Провост» (совершил первый полет в 1954 году, в 1958-1973 гг. построено более 600 самолетов), и предназначенный специально для поставок на экспорт. Первый полет «Страйкмастера» состоялся 26 октября 1967 года, а серийная постройка началась в конце 1968 года.

Выпуск ВАС 167 прекращен в 1976 гг. Всего построен 141 самолет следующих основных модификаций:

ВАС 167 Мк.55 - вариант для Судана (поставлено пять самолетов);

ВАС 167 Мк.80 - вариант для Саудовской Аравии (1966 г., поставлено 25 самолетов);

ВАС 167 Мк.80А - вариант для Саудовской Аравии (1969 г., поставлено 22 самолета);

ВАК 167 Мк.81 - вариант для НДРЙ (в 1966-1969 гг. поставлено 10 самолетов);

ВАС 167 Мк.82 - вариант для Омана (1969 г., поставлено 12 самолетов);

ВАС 167 Мк.82А - вариант для Омана (1976 г., поставлено 12 самолетов);

ВАС 167 Мк.83 - вариант для Кувейта (1971 г., поставлено 12 самолетов);

ВАС 167 Мк.84 - вариант для Сингапура (1970 г., поставлено 16 самолетов);

ВАС 167 Мк.87 - вариант для Кении (1971 г., поставлено шесть самолетов);

ВАС 167 Мк.88 - вариант для Новой Зеландии (в 1972-1974 гг. поставлено 16 самолетов);

ВАС 167 Мк.89 - вариант для Эквадора (в 1973-1976 гг. поставлено 16 самолетов).

Особенности конструкции. В отличие от других учебно-боевых самолетов, кресла членов экипажа размещены не одно за другим, а рядом, что облегчает взаимодействие летчиков.

Оборудование. Самолет оснащен стандартными пилотажными приборами и навигационными средствами. Имеется оптический прицел.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.535 (1 х 1360 кгс).

Вооружение. Два пулемета FN (7,62 мм, 550 патронов на ствол) в носовой части фюзеляжа. На четырех подкрыльевых узлах внешней подвески - до четырех бомб массой по 227 кг, напалмовые баки, НАР различных типов, подвесные контейнеры с пулеметами, два контейнера с разведывательным фотооборудованием «Бигль», в каждом из которых размещено два аэрофотоаппарата «Винтен»Б.95 с 70-мм камерой. Два ПТБ по 212 л размещаются на законцовках крыла, еще два ПТБ по 341 л - на внутренних подкрыльевых узлах внешней подвески.

Боевое применение. Самолет «Страйкмастер» неоднократно использовался в мнгочисленных локальных конфликтах, последним из которых стала перуано-эквадорская война, разразившаяся зимой 1995 года. Перед началом боевых действий ВВС Эквадора имели 15 легких штурмовиков «Страйкмастер»Мк.89. Сообщений о потерях этих самолетов не имеется.

Самолеты ВАС 167 на стоянке

Схема самолета ВАС 167 «СТРАЙКМАСТЕР»

Летно-технические характеристики самолета ВАС 167 «СТРАЙКМАСТЕР»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 11,23

длина самолета, м 10,27

высота самолета, м 3,34

площадь крыла, м2  19,85

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.

максимальная взлетная 5215

пустого снаряженного 2810

максимальная боевая нагрузка 1360

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальная скорость, км/ч 760

максимальная скорость

на малой высоте, км/ч…. 724

максимальная скороподъемность, м/с 26

практический потолок, м 12 200

боевой радиус действия (в зависимости от профиля полета) 230- 400 км; перегоночная дальность (с четырьмя ПТБ), км…. 2700

взлетная дистанция (с препятствием 15 м), м 686

посадочная дистанция (с препятствием 15 м), м 885

BAe « БАКЭНИР»

Штурмовик

В полете группа штурмовиков «БАКЭНИР» английских ВВС и ВМС

В 1951 и 1955 годах в состав английского флота вошли тяжелые ударные авианосцы «Игл» и «Арк Ройал», заложенные еще в годы второй мировой войны (соответственно, в 1942 и 1943 гг.). Корабли водоизмещением 46450 т, имевшие (впервые в мире) угловую полетную палубу, а также оснащенные мощными катапультами и самолетоподъемниками, могли брать на борт достаточно тяжелые боевые самолеты, в том числе и носители британской ядерной бомбы, прототип которой был взорван в 1952 году.

В июле 1955 года ВМС Великобритании выдали фирме «Блэкберн» (в дальнейшем, после ряда преобразований, вошедшей в состав фирмы «ВАе») заказ на проектирование тяжелого двухместного палубного штурмовика NA.39. Самолет предназначался для действий с малых высот и должен был иметь вместительный грузоотсек для размещения «спецбоеприпаса», обычных свободно- падающих бомб или морских мин. В качестве приоритетных целей для новой машины назывались важные объекты в приморских районах СССР, береговая инфраструктура советского флота, а также новейшие советские артиллерийские крейсера типа «Свердлов», появление которых весьма встревожило английских моряков. Считалось, что преодолеть ПВО этих кораблей, состоящую из стабилизированных 100- и 37-мм орудий с радиолокационным управлением, можно лишь на предельно малой высоте и околозвуковой скорости. Вероятно, оценка британцами мощности зенитной артиллерии кораблей проекта 68 бис была, все же, несколько завышена, однако появление на советском флоте в начале 1960-х годов БПК и легких крейсеров с зенитным ракетным вооружением делало концепцию нового английского штурмовика вполне оправданной.

Особенностью проекта NA.39 стала мощная система управления пограничным слоем, в сочетании с крыльевой механизацией значительно улучшающая взлетно-посадочные характеристики и позволяющая самолетам базироваться не только на тяжелых кораблях типа «Арк Ройал», но и на более легких авианосцах типа «Сентаур» (усовершенствованный проект «Колосус», четыре корабля этого типа, заложенные в 1944-45 гг., вошли в строй в 1953-1959 гг.). Штурмовик было решено оснастить двумя двигателями Де Хэвилленд «Джайрон Джуниор» DGJ.1 (2 х 3170 кгс).

Первый полет опытного самолета S.Mk.I, получившего чисто морское имя «Бакэнир» (одна из разновидностей морских разбойников), состоялся 30 апреля 1958 года. Первый предсерийный штурмовик S.Mk.I с ТРДэ Хэвилленд DGJ.1, выкрашенный в «противоатомный» белый цвет, снижающий вероятность поражения световым излучением ядерного взрыва, взлетел 23 января 1962 года. (Летчики-испытатели - Д. Уайт- хед и Б. Уотсон) На вооружение строевых эскадрилий британского флота «Бакэниры» начали поступать в июле 1962 года. На борт авианосца «Арк Ройал» новые штурмовики перебазировались в феврале 1963-го. Всего флоту было передано 40 самолетов S.Mk.I (в том числе 20 предсерийных машин). Королевские ВМС получили уникальный боевой самолет, превосходивший все зарубежные аналоги по скорости у земли (М=0,85) с полной боевой нагрузкой (четыре ФАБ массой по 450 кг или одна ядерная бомба, размещенные в грузоотсеке). Штурмовик мог сбрасывать бомбовое вооружение как с горизонтального полета, так и со сложных видов маневра.