Юрий Моссоковский - Путешествие по Европе-2 (FAQ)

• Название: Путешествие по Европе-2 (FAQ)
• Автор: Юрий Моссоковский
• Жанр: Путешествия и география

---

Сейчас я езжу на "VELOSUPER"'е (это бывший харьковский "Спецзаказ") - у него несколько короче рама, чем у "Стартшоссе", за счет чего он несколько более маневренный и чуть легче. Ну и кое что я на нем поменял: - колеса чешские узкие бортовые обода под покрышки с камерой толщина покрышки такая же, как и у трубки, и ческие спицы (втулки остались "родные" ХВЗ'шные); - фирменная обмотка руля; - велокомпьютер фирмы TOMO CAT EYE модель CC-ST200. Функции: - текущая скорость; - максимальная скорость /за время измерения (обычно за день)/; - средняя скорость /за время измерения (обычно за день)/; - пройденное расстояние /за время измерения (обычно за день)/; - время измерения (обычно время проведенное в седле за день); - общее пройденное расстояние (пробег); - часы. - тормоза "наши", но тормозные колодки "фирменные"; - итальянское седло (там оно стоит 7-8 USD). - перекидки (передняя и задняя) тоже не наши, довольно простенькте, не крутые, но хорошо и качественно сделаны. Фирмы кажется SUNTOUR и SunRace - узкоглазые братья, кажется Тайвань, но сделано качественно, без люфтов - прошли 2000км без вских нареканий - щелчковая манетка для переключения скоростей (очень удобно!), - фирменные флягодержатели и велофляги. В отличие от "Стартшоссе" такие флягодержатели на VELOSUPER поставить можно - там предусмотрены (приварены) специальные бонки с резьбовыми отверстиями на подседельной трубе и на нижней (наклонной, идущей от каретки к рулевой колонке). У "Стартшоссе" этих бонок до последнего времени не делалось... - французская цепь; - индийский пятерик. Вот, пожалуй, все улучшения. Особо дорогие фирменные запчасти ставить не советую - погодные условия, а особенно морской климат (даже если без дождей) весьма пагубно отражаются на внешнем виде велика. Например, достаточно одного похода, чтобы спицы потеряли изначальный блеск и начали корродировать, ржавеет цепь, обдирается краска на раме...

А насчет того, что выбрать... Тут надо подумать... "Стартшоссе" в стандартной комплектации - придется перебирать и доводить до ума это значит, что на него еще придется потратить время и деньги! И хорошо еще, если эти деньги у Вас есть, а в Вашем городе нет проблем с доставанием фирменных запчастей, хотя можно отобрать и качественные наши - они будут работать не хуже. Но доведЕнный до ума "Стартшоссе" взует на относительно ровной (даже на холмах) асфальтовой трассе Гари Фишера (я так думаю, хоть Вашего Гари Фишера не видел). Сколько себя помню - Маунтин Байкеры обходили нас только в горах, да и то они были налегке, а мы груженые - с рюкзаками по 10кг и велобагажниками по 7-8 кг... Конечно на "Стартшоссе" придется постоянно смотреть "куда едешь" - колеса-то (обода) тонкие... В маунтинах я сильно не разбираюсь по названиям фирм... их сейчас как собак. Пару раз ездил, ради интереса, на очень неплохих - легких с подрессоренной передней вилкой и переключателями на руле. Впечатления в общем-то положительные. Но все-таки мое ИМХО - "Страртшоссе" более ходкий на ровных трассах, если ветер не встречный, его катнул и он долго катится не теряя скорости, а при небольшом уверенном попутном ветре на нем легко держать скорость 40км/час прилагая на ее поддержание _минимум_ усилий. Все-таки мне кажется, что маунтин более "вязкий" быстрее теряет набранную скорость, "крейсерская" скорость на ровных участках у него меньше, а на ее поддрежание он требует бОльших физических усилий. Хотя "хороший" маунтин очень сильно отличается от "плохого". Мой совет: попробуй прокатиться на том и на другом и выбери тот, что больше нравится. Но лучше не просто проехать по двору, а хоть немного поездить. Главное помни, что ехать придется 3-4-5 часов в сутки и если на велике для поддержания крейсерской скорости 25-30км/час педали приходится крутить постоянно (если велик иначе "не едет" и быстро теряет скорость даже в безветренную погоду), то это будет не езда, а мучение. Ну и еще следует поинтересоваться где на Фишера доставать запчасти.

Признаться, дальше 150 км от дома я не катывал, но мечтаю. > Напиши, есть ли еще какие либо статьи на эту тему, кроме тех, что на сайте > у Антона Крупенникова?

150км это уже немало и является маленькой моделью большого путешествия. Ссылки точно не скажу, но можешь на Ремблере поискать по моей фамилии "Моссоковский" - он выдаст около 50-ти ссылок на различные сайты, посвященные велотуризму. А уже на этих сайтах искать ссылки на другие статьи.

-----------------

8) Немного о хороших маунтин байках. И плохих дорогах.

-----------------

пробовал на Гари Фишере, так же покатал у знакомых на GT Tempest и Avalanche > и остался весьма доволен именно качением (скорость на уровне 25-30км/ч > держать вполне реально), что касается проходимости/надежности/удобства > тут имхо шоссейники рядом не валялись :-)

Ну, тогда можно брать. :-)

А запчасти к нему у нас тут есть. В 5020 :-)

Ну, тогда вообще проблемы снимаются. А то, например, из Астрахани пишут, что у них в городе вообще пустота - ни наших запчастей, ни импортных... :-[

Ты знаешь, такое ощущение осталось от рассказа про болгарию+турцию, > что на таких геморройных дорогах шоссейник на трубках/клинчерах > малоэффективен. Как впрочем и недавно описанный трип пацана из 5020 > в 5030: в московской обл+ленинградской области асфальт нормальный, > а в остальных местах загудроненная щебенка.

По Болгарии еще ехать можно - там, просто, быший когда-то хорошим асфальт, сейчас приходит в негодность и покрывается ямами и трещинами, которые еще пока поддаются "объезжанию" на крейсерской скорости 25км/час. А вот на спусках с перевалов - нет-нет, да и попадешь в яму... В Турции обстановка другая: ям и трещин нет, но ехать по асфальту с торчащим из него щебнем тяжело: скорость не выше 18км/час и все время трясет... Наверное, на маунтине при таком раскладе должно быть полегче.

-----------------

9) Как отличить качественный маунтин байк от всевозможных китайских

подделок? -----------------

"Бойся Данайцев, дары приносящих..." > > Вот уж не знаю, не знаю... В Венгрии Mountain Bike в 1994-м стои> ли начиная от 195-230 USD. Да и то у многих передние звездочки мне > лично не внушали доверия - будто из консервной банки сделаны... Но в > Венгрии _намного_меньше_ шансов купить некачественный товар. Городки > там небольшие - нет смысла продавать туфту соседям и знакомым. А вот > _Турция_ и цена _$120_ у меня вызывает большие подозрения! Да ведь на > нем еще и проехать прилично прийдется... Я бы не рискнул! У нас в Кие> ве на базарах полно поддельных кроссовок Nike Air Max модели этого го> да по цене 60 USD. Но они и "рассыпаются" через 2-3 месяца!!! > Может кто поделится информацией, как отличить качественный Moun> tain Bike от всевозможных подделок??? > > c_> ()+() Yours truly, Count _/\/\osspower AKA Midnight Rider

From: "Processing.Centre" <[email protected]> Newsgroups: relcom.rec.tourism Subject: [NEWS] Re: Как отличить хороший Mountain Bike от туфты??? Date: Thu, 24 Jul 1997 01:17:25 +1000

Во Вьетнаме приличный MTB стоит от $200, "неприличные" пр-ва обычно Вьетнама или Китая за $120 ломаются самым непредсказуемым образом и если тебе дорога жизнь или здоровье (что одно и то же :) то выложить придется не меньше $300.

Многое зависит о условий езды. Если это off-road + mountain up/down hill - то лучше брать bike c передней подвеской (suspension fork). Такая вот fork (т.е. перед. вилка) сама стоит порядка $200, значит весь bike встанет примерно в $500.

Модели с полной подвеской (full suspension) вылазят за $1000. Зато на этих монстрах можно творить что угодно - увы, для меня это голубая мечта :-(

Если берешь bike "на выброс" - т.е несколько месяцев откатал где-то в районе с хорошими дорогами и небольшими холмиками, то можно и за $150...

Я купил за 200 и через несколько месяцев очень интенсивной езды в Вунг-Тау (Вьетнам) продал за пол-цены - 100. Сердце кровью обливалось, честное слово... Как будто часть себя продал.

У меня был SUNDOWN пр-ва Taiwan и даже с suspension fork "REXROC", 18 скоростей (6 x 3) ... $200. Тяжеловат правда. Вилка работала неплохо. Особенно прикольно по горным каменистым дорогам - пыхтит как паровозик (пневматика), ну и на дорогу с бордюра классно прыгать. В буквально смысле ездил "где попало".

Критерии выбора:

1) Рама - лучше от известных фирм: TREK, GIANT, SPECIALIZED, CANONDALE,

GARY FISHER, GORE ...

материал IMHO лучше Cro-Moly (хром-молибден). Просто и прочно. Далее

(и дороже) - титан, графит, композиты ...

2) Привод - (педали, звездочки, оси, цепь, переключатели скоростей...)

конечно SHIMANO.

C самыми разными индексами и кликухами типа: DEOR, DEOR-XT, ALIVIO,

ALTUS, STX...

Недавно появилась полностью закрытая 7 скоростная зад. втулка

SHIMANO-NEXUS.

Одна эта штучка стоит $150. Зато никаких дерганий цепью и закрыта от

грязи. Круто!

смотри: http://www.sheldonbrown.com/biz/hub/nexus.html

Есть еще SUNTOUR (тоже Japan) - тоже классные железки делает.

Из европейских, например - COMPAGNOLLO (Compi - сокращение ласковое)

Да, очень реклмендую: http://www.sheldonbrown.com/ .. ну все про лисапеды!

Масса подделок под SHIMANO. Часто просто надпись, а должна быть и модель прописана, например: SHIMANO ALIVIO чего-нибудь-еще