Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

• Название: Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
• Автор: Роберт Джексон
• Издательство: Омега
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 2007
• ISBN: 13-978-0-7607-8167-8

АННОТАЦИЯ издательства: Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.

Примечание OCR – следует учитывать, что информация не всегда корректная (как это принято у англичан). Например, сообщается, что в Югославской операции НАТО аэропорт Приштина был захвачен десантом на "Чинуках" ДО ПЕРЕДАЧИ Российским войскам!

---

«Долфины» добились большого успеха, хотя иногда их критиковали за недобор мощности, который не позволял эффективно использовать вертолеты в жаркие летние дни у побережья Калифорнии и Флориды. Предлагали заменить двигатели, но из-за больших затрат от этой идеи отказались.

НН-65А «Долфин»

Вертолет НН-65А разработан на основе многоцелевого вертолета AS 365N. В конструкции вертолета НН-65А широко применяются композиционные материалы, из-за чего он получил шутливое название «Пластиковый тюлень».

Высокая заметность

Все вертолеты НН-65А в настоящее время полностью окрашены в красный цвет, что позволяет легко различать его в полете, особенно при эксплуатации с ледоколов. Однотонная раскраска экономит 3 человека-дня во время капитального ремонта.

«Фенестрон»

Вместо традиционного рулевого винта «Долфин» имеет многолопастный вентилятор, известный как «фенестрон» и заключенный в кольцевой канал в вертикальном оперении. Его применение облегчает пилотирование при боковом ветре и не требует больших затрат мощности при полете на режиме висения.

Кабина экипажа

В состав экипажа «Долфина» входят первый пилот (командир), второй пилот и бортинженер, сиденье которого по рельсовым направляющим может перемещаться от одного борта фюзеляжа к другому. Большое остекление обеспечивает экипажу великолепный обзор.

Корабельное базирование

Вертолеты НН-65А, базирующиеся на ледоколах, оснащаются лыжным шасси (в дополнение к колесному), которое делает вертолет более устойчивым при посадке на снег или лед.

Аэроспасьяль SA 330/332

Крупным покупателем вертолетов AS 332L/L2 «Супер Пума» была норвежская авиакомпания«Геликоптер Сервис», получившая 12 машин для обслуживания нефтяных морских буровых платформ. Один из таких вертолетов, эксплуатируемый ее дочерней компанией «Люфттранспорт»,показан на фотографии

«Пума»/«Супер Пума»

С самого начала основной областью применения вертолетов «Пума» и «Супер Пума» было материально-техническое обслуживание нефтедобывающего сектора экономики. На фотографии показан зарегистрированный в Италии вертолет SA 330J (с дополнительным надувным поплавковым шасси), принадлежащий компании «Шелл Мальта Лимитед»

Гражданские варианты вертолетов «Пума» и «Супер Пума» используются в качестве пассажирских и грузовых. Высокую репутацию в мире они заслужили, став лидерами в сфере материально-технического снабжения морских буровых платформ.

В 1967 г. было подписано англо-французское соглашение, в соответствии с которым обе страны договорились совместно разрабатывать и производить многоцелевые вертолеты. Великобритания стала ответственной за разработку легкого вертолета WG-13 «Линкс», а Франция – вертолетов SA 341 «Газель» и SA 330 «Пума». К этому времени разработка «Пумы» велась более трех лет. Создавался вертолет по заданию армии Франции для использования в качестве транспортного и десантного. Он предназначался для замены старых вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» и Бристоль «Бельведер» в Королевских ВВС и вертолетов Сикорский S-58, состоявших на вооружении армейской авиации Франции.

В исходных требованиях оговаривалась эксплуатация «Пумы» в любых погодных условиях днем и ночью. Фактически этого удалось добиться много лет спустя, когда вертолеты стали оснащаться эффективной РЛС и более мощной силовой установкой, обеспечивающей необходимый запас мощности. Тем не менее первые серийные варианты оказались достаточно скоростными, надежными и маневренными, значительно превзойдя по всем параметрам заменяемые вертолеты. Передняя и основные опоры шасси частично убирались в отсеки, расположенные под носовой частью фюзеляжа и в боковых обтекателях. Особенностью вертолета были расположенные с обоих бортов фюзеляжа большие для того времени грузовые двери, сдвигаемые по направляющим. Для транспортировки грузов на внешней подвеске была предусмотрена лебедка, трос которой пропускался через люк в полу кабины.

15 апреля 1965 г. в летно-испытательном центре фирмы «Аэроспасьяль» в Мариньяне начались летные испытания первой опытной «Пумы». Всего было построено восемь опытных и предсерийных машин. На вооружение вертолет приняли в 1970 г.

Первоначально предназначенный для сугубо военных целей, вертолет SA 330 потенциально обладал возможностями применения в гражданских целях. Не случайно вскоре появились гражданские варианты. Первой стала модель SA 330F, идентичная военным вертолетам SA 330С, состоящим на вооружении армейской авиации Франции, и SA 330Е, эксплуатируемая английскими ВВС под обозначением «Пума» НС.Мк.1. На этом вертолете были установлены два ГТД Турбомека «Тюрмо» 111 СИ мощностью по 1320 л.с. Машина могла развивать максимальную скорость 280 км/ч. Несмотря на приличные летные характеристики и сравнительно низкие эксплуатационные затраты, первые гражданские «Пумы» особо не пользовались спросом на рынке. Но следующее поколение этих машин оказалось в этом смысле более успешным.

«Пума» всегда обладала большим потенциалом для дальнейшего совершенствования. Это было ярко продемонстрировано при создании военного вертолета AS 332В и его гражданского варианта AS 332С «Супер Пума». Эти машины сохранили размеры кабины исходной «Пумы», но получили два ГТД Турбомека «Макила» 1А мощностью по 1780 л.с. Воздухозаборники двигателей были оснащены выступающими вперед противопыльными фильтрами. Отличительной особенностью «Супер Пумы» был небольшой аэродинамический гребень, установленный под концом хвостовой балки. Форма носовой части фюзеляжа изменилась для размещения метеорологической РЯС Бендикс/Кинг RDR 1400 или Ха- ниуэлл «Примус» 500.

Австрийская компания «Тиролеан Зруэйз» эксплуатирует этот вертолет AS 332С «Супер Пума» с начала 1980-х годов. Благодаря своей универсальности, вертолет широко применяется для выполнения различных задач, например, для установки вышек канатной дороги

Располагая запасом мощности, фирма «Аэроспасьяль» решила разработать удлиненный вариант вертолета. В результате появилась модификация AS 332L(военный вариант AS 332М), у которой длина фюзеляжа возросла на 0,76 м. Это позволило увеличить объем кабины на 1,9 м3 . Новый вертолет был рассчитан на перевозку 21 пассажира, хотя обычно принимал на борт 20. Сертификация вертолета SA 332L «Супер Пума» состоялась в 1983 г. Он быстро завоевал популярность у гражданских заказчиков, особенно у тех, которые занимались обслуживанием буровых платформ в Северном море. Было поставлено почти 70 машин.

Английская компания «Брис- тоу Геликоптере» приобрела 31 вертолет «Супер Пума» и доработала их для условий эксплуатации на Северном море, присвоив им название «Тайгер» (иногда их ошибочно называли «Супер Тайгер»), Компания также изменила на свой вкус интерьер кабины, сделав более прочным пол, установив откидные сиденья(что позволило быстро переоборудовать вертолет под перевозку грузов) и систему автоматического сброса дверей. Вертолет был оборудован навигационными средствами, обеспечивающими полеты над Северным морем. Для спасения пассажиров и экипажа были предусмотрены более вместительные спасательные плоты. «Тайгеры» были оснащены комплектом оборудования, позволяющим совершать полет по приборам, системой автоматического самолетовождения FMS в вертолетном варианте и противо- обледенительной системой лопастей несущего и рулевого винтов, тормоза несущего винта и концевой балки. Имелась также наружная дверь багажного отсека.

Небольшое количество вертолетов AS 332 было построено в Индонезии фирмой IPTN под обозначением NAS 332L. В 1996 г. семь машин продали Ирану, где их стали использовать для обслуживания морских буровых платформ.

В 1990 г. военные варианты вертолета «Супер Пума» получили новое название – AS 352 «Кугар». Гражданские вертолеты название не меняли. В 1993 г. начались поставки усовершенствованной модели AS 332L2 «Супер Пума» Мк.II. Сейчас это единственный гражданский серийный вертолет в семействе AS 332. От модификации AS 332L1 он отличается наличием в хвостовой части фюзеляжа дополнительной секции длиной 0,55 м, изготовленной из композиционного материала. В результате в кабине удалось установить дополнительный ряд кресел. Рулевой винт сместили назад, а переход между фюзеляжем и хвостовой балкой сделали более плавным. Доля композиционных материалов в конструкции планера увеличилась. В конструкции несущего и рулевого винтов используются втулки «Сферифлекс». Диаметр несущего винта увеличился, а у лопастей появились законцовки параболической формы. «Супер Пума» Мк.II оснащена че- тырехосевой автоматической системой управления, встроенной системой диагностики бортового оборудования (HUMS) и цифровой системой отображения пилотажно-нави- гационной информации (EFIS). В состав системы EFIS, разработанной фирмой «Секстан Авио- ник», входят четыре жидкокристаллических цветных дисплея. С появлением вертолета AS 332L2 исходная модель AS 332L была переименована в AS 332М «Супер Пума» Mk.l.