Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

• Название: Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
• Автор: Роберт Джексон
• Издательство: Омега
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 2007
• ISBN: 13-978-0-7607-8167-8

АННОТАЦИЯ издательства: Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.

Примечание OCR – следует учитывать, что информация не всегда корректная (как это принято у англичан). Например, сообщается, что в Югославской операции НАТО аэропорт Приштина был захвачен десантом на "Чинуках" ДО ПЕРЕДАЧИ Российским войскам!

---

На основе вертолета ПЛО был создан поисково-спасательный Ка-27ПС (Helix-D), оснащенный поисковой РЛС. Вертолет обычно несет дополнительный внешний топливный бак и комплект надувных баллонетов. С правой стороны фюзеляжа в районе грузовой двери располагается гидравлическая спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг. Транспортная кабина оборудована всем необходимым для размещения пострадавших, включая средства ухода за ранеными.

Экспортный вариант вертолета Ка-27 под обозначением Ка-28 поставлялся Китаю, Индии, Вьетнаму и Югославии. От исходного он отличался упрощенным составом авионики.

Транспортно-боевой вертолет Ка-29 (Helix-B) представляет собой модификацию вертолета Ка-27. Он предназначен для уничтожения бронированной и небронированной техники и обеспечения огневой поддержки десанта во время его высадки на берег. Для решения этих задач конструкция вертолета претерпела существенные изменения. Впервые этот вертолет эксперты НАТО заметили на борту большого десантного корабля «Иван Рогов» в 1987 г. Вертолет Ка-29 имеет новый, более широкий фюзеляж, в результате чего три члена экипажа в кабине сидят в один ряд. В состав вооружения входят 30-мм пушка 2А42, контейнеры Б8В20 с PC калибром 80 мм и ПТУР «Штурм». Первый полет вертолет Ка-29 выполнил 18 июля 1976 г., а на вооружение его приняли в 1987 г.

На основе вертолета Ка-29 был разработан вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31РЛДН. Первый полет он совершил в 1988 г. Впервые его заметили на палубе авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Вертолет оснащен убирающимся шасси. Под фюзеляжем находится вращающаяся плоская антенна РЛС Е-801Е «Око», которая при стоянке прижимается к нижней поверхности фюзеляжа. Несколько вертолетов Ка-31РЛДН поставлены индийскому ВМС.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ка-27

Тип. Противолодочный и транспортный палубный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД ТВЗ-117В мощностью по 2190 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 250 км/ч, крейсерская скорость 230 км/ч, эксплуатационный потолок 5000 м. статический потолок без учета влияния земли 3500 м, дальность полета 800 км (с дополнительным запасом топлива).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 6100 кг, максимальная взлетная масса 12 600 кг, максимальная платная нагрузка 6000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,9 м, ометаемая площадь 2 х 198,5 м2 , длина 11.27 м, высота по втулку верхнего винта 5,45 м. Число мест экипажа 3. Вооружение. До четырех противолодочных самонаводящихся торпед АПР-2Е или четыре комплекта управляемых глубинных бомб СЗВ

Миль Ми-14

Вертолет Ми-14ПЛ в характерной для 1980-х годов раскраске Советского ВМФ. Первые вертолеты имели створки на отсеках основных опор шасси, расположенных в боковых обтекателях («жабрах»). Позднее створки убрали. Под носовой частью фюзеляжа размещается обтекатель с поисковой РЛС

В конце 1950-х годов при формировании облика нового Советского ВМФ в числе приоритетных задач фигурировала борьба с подводными лодками, причем важная роль в этом отводилась противолодочной авиации,основу которой в то время составляли самолеты-амфибии разработки ОКБ Георгия Бериева, а также вертолеты ПЛО берегового базирования Ми-4М, которые уже во многом не отвечали поставленным требованиям. С разработкой более эффективного десантно-транспортного вертолета Ми-8 появилась возможность создания на его базе морского вертолета с размещением на его борту противолодочного оборудования и вооружения. Новый вертолет ПЛО, как считалось, должен создаваться в амфибийном варианте, что повышало безопасность эксплуатации над водной поверхностью. В 1962 г. был разработан предварительный проект вертолета В-8Г.

В сентябре 1966 г. ОКБ Михаила Миля представило улучшенный проект двух вариантов вертолета В-14 на базе вертолета Ми-8АТ: один с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1500 л. е., а другой – с двигателями ТВЗ-117 мощностью по 1900- 2000 л. с. Предпочтение было отдано двухдвигательному варианту. Из-за доводки двигателей ТВЗ-117 первый опытный вертолет В-14 был построен с двумя ГТДТВ2-117. Его первый полет состоялся 1 августа 1967 г. Вертолет В-14 со штатными двигателями поднялся в воздух только в 1970 г. На вооружение вертолет приняли в мае 1976 г. под обозначением Ми-14ПЛ (кодовое название НАТО – Haze-A).

Вертолет Ми-14ПЛ был оснащен поисково-прицельным комплексом (ППК) «Кальмар» с погружаемым гидролокатором «Ока-2». Еще в ходе летных испытаний появилась возможность модернизации вертолета за счет установки более совершенного ППК «Осьминог» и нового торпедного вооружения. Модификация Ми-14ПЛМ поступила на вооружение в 1979 г.

В 1973 г. начались летные испытания вертолета-тральщика Ми-14БТ (Haze-B), завершившиеся в 1979 г. принятием машины на вооружение. Вертолет представлял собой противолодочный Ми-14ПЛ, с которого сняли весь противолодочный комплекс и вооружение и разместили в грузовой кабине системы буксировки тралов и сами тралы, включая глубоководный, электромагнитный и акустический. В Советском Союзе вертолет не получил большого распространения, так как для борьбы с минами чаще применялись корабли. Вертолеты- тральщики в большей степени продавались на экспорт. Например, шесть Ми-14БТбыли поставлены ВМС ГДР, а после объединения Германии они были приняты на вооружение «Люфтваффе» в качестве поисково-спасательных, а затем их передали пожарным службам.

В 1970 г. стали разрабатывать поисково-спасательной вертолет Ми-14ПС (Haze-C), первый полет которого состоялся в 1974 г. Вертолет был принят на вооружение Советского ВМФ, а также экспортировался в Польшу. Вертолет мог принять на борт 19 чел.или 9 пострадавших на носилках в сопровождении двух санитаров. Имелась спасательная лебедка грузоподъемностью до 300 кг. Всего построили 273 вертолета, около 100 были поставлены в Германию, Индию, Испанию и др.

Вертолет-тральщик Ми-14БТ не имеет буксируемого магнитометра. Вместо этого в хвостовой части фюзеляжа устанавливается оборудование для буксировки трала. Было построено 25 – 30 вертолетов Ми-14БТ, из которых два были поставлены на вооружение морской авиации Болгарии (см. фото)

Вертолет Ми-14 может приводняться при волнении 3-4 балла или глиссировать со скоростью 60 км/ч. На фото видны надувные баллоны и хвостовая опора, сделанная в виде небольшого поплавка

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ми-14ПЛ

Тип. Противолодочный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД TB3-117M мощностью по 1950 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 250 км/ч, начальная скороподъемность 8.13 м/с, динамический потолок 4000 м, дальность полета 800 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 8900 кг, максимальная взлет ная масса 14 000 кг, максимальная платная нагрузка 2000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 21,3 м, ометаемая площадь 356 м 2 , длина с вращающимися винтами 25,32 м, высота 6,93 м. Число мест экипажа 4. Вооружение. ППК «Осьминог», противолодочные торпеды «Орлан» или «Колибри«, ракето-торпеды «Ястреб-М», глубинные бомбы.

Сикорский S-61/H-3 «Си Кинг»

На вооружении ВМС США когда-то было 150 вертолетов SH-3H, переоборудованных из ранних моделей SH-3A, В и D

Вертолеты семейства SH-3 «Си Кинг» являются самыми известными противолодочными машинами. Сначала на вооружение ВМС США они поступали под обозначением HSS-2. Первый полет опытный вертолет выполнил 11 марта 1959 г., тогда он на фирме «Сикорский» имел индекс S-61. Он стал первой винтокрылой машиной, способной нести все имевшееся у ВМС США противолодочное оборудование и вооружение и самостоятельно выполнять задания без внешней помощи (хотя морская доктрина США рассматривала его как дополнение к противолодочным кораблям). Установленные на вертолете средства обнаружения позволяли задолго до прибытия кораблей ПЛО найти подводную лодку и уничтожить ее.

Вертолет имел герметичное днище, выполненное в виде лодки и убирающиеся все три опоры шасси. Силовая установка из двух ГТД повышала надежность эксплуатации и давала возможность продолжать полет при отказе одного двигателя. Двигатели были установлены над кабиной, потолок которой был плоским без выступающих частей. Это дало возможность разместить в ней сложный противолодочный комплекс с рабочими местами для двух операторов гидроакустических систем. В состав этих систем входил погружаемый гидролокатор, опускаемый на кабеле через люк в полу кабины. Работу гидролокатора обеспечивали автопилот, выдерживающий заданную высоту, радиовысотомер и доплеровская РЛС.

Всего фирма «Сикорский» построила свыше 1000 вертолетов семейства Н-3, включая четыре основные модификации противолодочного вертолета SH-3.

Первым среди этих модификаций был вертолет SH-3A с двумя ГТД Дженерал Элетрик T58-GE-8B мощностью по 1260 л. с. Затем появился вертолет SH-3D с усовершенствованным оборудованием, а за ним варианты SH-3G и SH-3H, которые могли применяться и как многоцелевые. Все эти вертолеты имели погружаемый гидролокатор и буксируемый магнитометр для обнаружения подводных лодок и поисковую РЛС для наведения противокорабельных ракет. В середине 2003 г. на вооружении ВМС США находилось по одному вертолету 5H-3D и SH-3G и более 50 вертолетов SH-3H.