Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

• Название: Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
• Автор: Роберт Джексон
• Издательство: Омега
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 2007
• ISBN: 13-978-0-7607-8167-8

АННОТАЦИЯ издательства: Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.

Примечание OCR – следует учитывать, что информация не всегда корректная (как это принято у англичан). Например, сообщается, что в Югославской операции НАТО аэропорт Приштина был захвачен десантом на "Чинуках" ДО ПЕРЕДАЧИ Российским войскам!

---

Двухдвигательный вертолет AS 355 «Туин Скуиррел» («Экюрей» 2) был более привлекателен для военных, чем его однодвигательный собрат. В 1988-1989 гг. появилась его самая совершенная модификация AS 355М, основным покупателем которой является армейская авиация Франции, заказавшая сначала 50 машин. Всего Франция получила 52 вертолета «Экюрей» 2. Первые восемь машин были оснащены двумя ГТД Аллисон (Роллс-Ройс) 250-C20F, а остальные 44 (поставленные с января 1990 г.) – двигателями Турбомека ТМ319 «Арриус» 1М. Экспортная модель имеет обозначение AS 355М2.

Разработка вертолета AS 555 велась в соответствии с требованиями армии Франции к вооруженному патрульному вертолету и вертолету сопровождения. Для вертолета фирма «Аэроспасьяль» создала несколько моделей ракетного вооружения. Вертолет может также нести американские ПТУР «Тоу» и НОТ. Машины AS 555AN, находящиеся на вооружении Франции, вооружены одной пушкой (обычно это GIAT М621 калибром 20 мм), хотя могут подвешиваться контейнеры с пулеметами производства фирм «Матра» и FN.

Вертолеты AS 555AN (верхнее фото) приданы эскадрильям транспортных вертолетов. Самым известным подразделением вертолетов AS 555AN является эскадрилья ЕНОМ 00/068, которая обеспечивает охрану периметра французского космодрома «Куру» во Французской Гвиане. Армия Франции сначала планировала купить 100 вертолетов «Экюрей», но приобрела всего 18 моделей AS 555UN для обучения полетам по приборам. Авиационные силы жандармерии имеют 30 однодвигательных вертолетов «Экюрей» (нижнее фото).

Аргентина

На вооружении ВМС Аргентины находится эскадрилья вертолетов AS 555MN «Феннек», использующихся совместно со старыми машинами «Алуэтт» III. Вооружение вертолеты не несут, но оснащены поисковой РЛС. К полозковому шасси крепятся надувные аварийные поплавки (см. фото), благодаря которым вертолеты регулярно базируются на борту кораблей аргентинского флота.

AS 355 «Экюрей» 2

Показанные на рисунке вертолет с бортовым индексом G-BOSK появился в подразделении столичной полиции в 1989 г. В 1990-х годах на нем стояло стандартное оборудование, но гораздо более эффективное, чем то, которое устанавливалось на предыдущих моделях вертолетов. Наличие двух ГТД повышало надежность и позволяло эксплуатировать машину над населенными городскими кварталами.

Специальное оборудование 1989 г.

В то время вертолет применялся как средство воздушного наблюдения. Например, вертолеты применялись для наблюдения за нарушителями скоростного режим на автотрасах в районе Лондона. С помощью небольшого компьютера передавалась информация о состоянии дороги и различных препятствиях.

Специальное оборудование 1999 г.

Типичный полицейский набор для вертолета включал тепловизор, телекамеры, поисковые прожекторы, громкоговорители, средства микроволновой связи и, даже, речевую командную систему. Наземные полицейские посты могли при необходимости видеть картинку, которую наблюдают с вертолета с помощью телекамеры и передают на землю в масштабе реального времени.

Схемы окраски

В свое время на этом вертолете заменили дверь кабины, взятую от вертолета, принадлежащего другому полицейскому подразделению, от которого сохранилась на двери эмблема. Сначала вертолет был окрашен в цвета, которые, как полагали, обеспечивают высокую заметность. Позднее исследования показали, что для большей заметности вертолеты следует красить в конрастные черный и белый цвета.

На период до 2010 г. фирма «Еврокоптер» оценила рынок вертолетов ЕС 120В в объеме 1600 – 2000 единиц

Еврокоптер ЕС 120В «Колибри»

Вертолет Еврокоптер ЕС 120В «Колибри» является легкой многоцелевой пятиместной машиной, в разработке и производстве которой принимают участие Национальная экспортно-импортная авиационная корпорация Китая (CATIC) и сингапурская фирма «ST Аэро». Доля участия фирмы «Еврокоптер» составляет 61%. Она ответственна за общее руководство программой, разработку динамической системы, пассажирских сидений, проведение летных испытаний, сертификацию и окончательную сборку. Корпорация CATIC (доля участия 24%) предоставила завод в Харбине для сборки кабины, шасси и топливной системы, а фирма «ST Аэро» (доля участия 15%) ответственна за сборку хвостовой балки, поверхностей оперения, дверей и приборной доски.

Разработка вертолета под обозначением P120L началась в феврале 1990 г. Контракт на совместную разработку между Францией, Китаем и Сингапуром был подписан в октябре 1992 г. В ходе разработки вертолет полегчал на 500 кг за счет более тщательного проектирования и применения новых материалов. В январе 1993 г. машине присвоили нынешнее обозначение. Первый полет опытного вертолета ЕС 120В состоялся 9 июня 1993 г.

Влияние «Еврокоптера» было очевидно во всем. Фирме принадлежал выбор концепции и облика вертолета. Вертолет имеет трехлопастный несущий винт с титановой втулкой «Сферифлекс» и цельнокомпозиционными лопастями с широкой хордой (260 мм). В вертикальном оперении имеется кольцевой канал, в котором размещается восьмилопастный «фенестрон» диаметром 750 мм.

Вертолет ЕС 120В «Колибри» был сертифицирован в Европе в конце июня 1997 г., а в США – в январе 1998 г. Поставки начались в январе 1998 г. Первыми покупателями военных вариантов вертолета ЕС 120В стали Испания и Индонезия. В конце 1999 г. ВВС Испании заказали 15 вертолетов для учебных целей (базируются в учебном центре в Гранаде).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Еврокоптер ЕС 120В «Колибри»

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Турбомека ТМ319 «Арриус» 2F мощностью 505 л. с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 230 км/ч, начальная скороподъемность 6,7 м/с, динамический потолок 5365 м, статический потолок с учетом влияния земли 3050 м, без учета влияния земли 2530 м, дальность полета 730 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 950 кг, максимальная взлетная масса 1715 кг, платная нагрузка, перевозимая на внешней подвеске, 700 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 10 м, ометаемая площадь 78,54 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 11,52 м, высота 3,4 м. Число мест экипажа 1, пассажиров – 4.

Вертолет Евроколтер ЕС 635, на котором устанавливаются двигатели фирм «Турбомека» или «Пратт-Уитни Канада», может использоваться для разведки и сопровождения. Его вооружение – пулеметы калибром 12,7 мм, пушки калибром 20 мм и блоки с 70-мм PC

Еврокоптер ЕС 135 и ЕС 635

В середине октября 1988 г. в Германии начались летные испытания демонстрационного вертолета Во 108 (D-HBOX) с двумя ГТД Алли- сон 250-C20R, к разработке которого приступили в середине 1980-х годов. Вертолет имел че- тырехлопастный несущий винт от ранее созданного вертолета Во 105 и обычный рулевой винт. В 1990 г. рулевой винт заменили на бесшарнирный со стек- лопластиковыми лопастями. В 1991 г. тогдашний консорциум «Еврокоптер» объявил, что вертолет Во 108 станет основой для создания нового вертолета, предназначенного для замены устаревающих машин Во 105. Будущий вертолет станет многоцелевым и будет обходиться на 25% дешевле в эксплуатации, чем Во 105.

Первый полет второго опытного вертолета Во 108 (D-HECX) состоялся 5 июня 1991 г. Он был оснащен двумя ГТД Турбомека ТМ319-1В «Арриус». Во время разработки и испытаний в проект вертолета вносились изменения, главные из которых были увеличенная вместимость кабины до семи пассажиров и замена обычного рулевого винта на «фенестрон». Несущий винт стал бесшарнирным со стеклопластиковыми лопастями. За опытной машиной в 1994 г. последовали два пред- серийных экземпляра с разными двигателями, чтобы определить, какому заказчику отдадут предпочтение. На одном стояли двигатели Турбомека «Арриус» 2В мощностью по 585 л. е., а на другом – Пратт-Уитни Канада PW206B мощностью по 620 л. с. Затем была построена третья предсерийная машина. Все три вертолета прошли интенсивную программу летных испытаний, в ходе которых им присвоили обозначение ЕС 135.

Поставка первого серийного вертолета ЕС 135 состоялась в июле 1996 г. В декабре 1998 г. вертолету разрешили совершать полеты по приборам (режим IFR). Основные серийные модели были ЕС 135Р1 с двигателями PW206B и ЕС 135Т1 с двигателями «Арриус» 2В и 2В1. Для исследовательских целей был построен опытный вертолет ЕС 135 ACT/FHS для отработки новых технологий, в том числе оптоволоконной системы управления. Для полиции и пограничной службы был создан вертолет ЕС 135 АРН, на котором могли устанавливаться различные оптоэлектронные датчики и системы. Полицейские вертолеты эксплуатируются в Чили, Чехии, Германии, Ирландии, Китае, Кувейте, Румынии, Испании, Швеции, Великобритании и США.