Алексей Мелия - Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР

• Название: Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР
• Автор: Алексей Мелия
• Издательство: Альпина Бизнес Букс
• Жанр: Публицистика
• Год: 2004
• ISBN: 5-9614-0026-3

Тема Великой Отечественной войны необычайно важна и эмоционально значима для каждого гражданина России. И как любая тема, вызывающая общественный интерес, она обрастает множеством мифов. Нам хорошо известен один из самых «популярных»: советское руководство готовилось к легким победам, собиралось вести войну исключительно на территории противника, а подготовки к длительной и тяжелой войне не велось. Понятно, что возникновение подобных мифов обусловлено, прежде всего, отсутствием достоверной информации.

В последние годы значительная часть важных архивных документов была рассекречена, и появилась возможность представить тот «образ будущей войны», каким его видело советское руководство и исходя из которого на самом деле шло строительство вооруженных сил, определялись перспективы развития народного хозяйства. Анализ архивных материалов позволяет определить конкретные направления комплексной и всесторонней подготовки страны к длительной и тяжелой войне.

Автор, анализируя фактический материал, показывает лишь часть той огромной работы, которая проводилась в предвоенные годы для подготовки страны к суровым испытаниям. Каждый город, каждый завод, каждое учреждение готовились к войне, их мобилизационные планы, наряду с мобилизационными планами воинских частей и соединений, являлись составной частью общей мобилизационной подготовки страны. В ее основе лежал системный подход — страна рассматривалась, как единый организм, который должен развивать максимальные военные усилия на фронте и одновременно сохранять социально-политическую и экономическую устойчивость. Книга помогает не только лучше понять события Великой Отечественной войны, но и увидеть новые грани многих процессов, развивавшихся в нашей стране в те годы.

---

Вывоз грузов с территории Юго-западного украинского сектора должен был производиться в порядке разгрузки. По сравнению с планом 1929 г. объем перевозок оставался практически без изменений. Особенностью перевозок в данном секторе являлось использование пассажирских поездов для вывоза людского контингента и грузов по линии Госбанка[259].

Вывоз людского контингента и грузов с территории Юго-западного украинского сектора[260]

Подлежит вывозу Количество вагонов людей груза в т людские крытые платформы Всего ВСНХ 23 158 — 12 — 12 НКВД 327 159,2 8 14 — 22 НКЗем 78 375 голов крупного рогатого скота — 46 — 46 НКТорг — 25,39 — 3 — 3 НКВМ 1041 183,8 29 14 — 43 НКПиТ 135 35 3 3 — 6 НКФин — 563 — 17 33 цистерны 50 ОГПУ 568 — 17 — — 17 УПО и ВОГПУ 329 164,4 11 12 2 25 Госбанк 5 5,9 отправл. пас. поездами НКПС 432 193,9 11 14 4 29 Итого 2938 1478,59 +375 гол. 79 135 39 253 4.9 Эвакуационные перевозки из шести округов 2-й зоны БССР

Вывоз грузов и людского контингента с территории этих округов должен был производиться в порядке разгрузки в течение 15 дней. Общая заявка на вывоз из этого сектора была незначительно сокращена по сравнению с планом 1939 г. При этом НКПС не включил в заявку вывоз подвижного состава узкоколейных дорог, на чем настаивал Штаб РККА. Штаб РККА предъявил запрос на вывоз 75 паровозов, 75 тендеров, 128 пассажирских и 1615 грузовых вагонов и платформ. Так как подвижной состав узкоколейных дорог не мог самостоятельно двигаться по путям с широкой колеей, то для его вывоза требовалось задействовать более 2000 вагонов широкой колеи. Значительные трудности должны были вызвать и погрузочные работы, для проведения которых необходимо было подготовить специальные горки и площадки. В результате вопрос о вывозе подвижного состава узкоколейных дорог был отложен до особого рассмотрения. В план эвакуационных перевозок вывоз этого имущества включен не был[261].

Вывоз людского контингента и грузов с территории 6-ти округов 2-й зоны БССР[262]

Подлежит вывозу Количество вагонов людей груза в т людские крытые платформы всего Госбанк 51 37,65 1 4 — 5 ВСНХ 200 3504 3 192 18 213 НКВД 843 212,5 33 8 — 41 НКЗем 126 26+391 голов крупного рогатого скота — 52 5 57 НКТорг — 137,25 — 12 — 12 НКВМ 3680 303,9 97 23 — 120 НКПиТ 698 107,4 21 10 — 31 НКФин — 1265 — 34 85 119 ОГПУ 1394 — 43 — — 43 НКПС 1626 3566 38 200 81 319 Итого 8618 9159,70+391 гол. 236 535 189 960 4.10. Эвакуационные перевозки из двух округов 2-й зоны БССР

Вывоз грузов и людского контингента с территории этих округов должен был производиться в порядке разгрузки в течение 15 дней. Увеличение перевозок по сравнению с планом 1929 г. составило 102 вагона[263].

Вывоз людского контингента и грузов с территории шести округов 2-й зоны БССР[264]

Подлежит вывозу Количество вагонов людей груза в т людские крытые платформы всего Госбанк 56 32,86 2 2 — 4 НКВМ 4762 126,25 118 18 — 136 ВСНХ 1125 1241,6 28 97 2 127 НКЗем 80 18+229 голов крупного рогатого скота 2 10 — 12 НКВД 2934 382,5 54 33 — 87 НКПС 904 2960,7 23 61 170 254 НКПиТ — 105 — 8 1 9 НКТорг — 589,7 — 50 — 50 Белдортранс — 342 — 12 19 31 Центросоюз — 389,5 — 32 — 32 Штаб войск конв. стражи 2244 — 57 — — 57 Итого 12 105 6188,11+229 гол. 284 323 192 799 4.11. Дополнительные перевозки, включаемые в мобплан

Эвакуация Ленинградского промышленного района была признана невозможной. Согласно постановлению РЗ СТО от 1 июня 1929 г., должна была проводиться лишь разгрузка города Ленинграда. Так как план такой разгрузки не был своевременно составлен, то в эвакуационном плане был оставлен резерв в размере 700 вагонов[265]. Это, по сути, являлось отказом от разгрузки Ленинграда, поскольку для огромного города такое количество вагонов не имело практически никакого значения. Керченский завод и Николаевский завод им. Марти не входили в сектора, подлежащие разгрузке и эвакуации. Однако с учетом того, что на этих предприятиях находилось большое количество ценных материалов, планировалось, начиная с первого дня мобилизации, производить их разгрузку. Всего для этой цели выделялось 810 вагонов[266].