Министерство обороны РФ - Реформа в Красной Армии Документы и материалы 1923-1928 гг.

• Название: Реформа в Красной Армии Документы и материалы 1923-1928 гг.
• Автор: Министерство обороны РФ
• Издательство: Издательство «Летний сад»
• Жанр: История
• Год: 2006
• ISBN: ISBN 5-98856-001-6

Публикуемый сборник – первая тематическая публикация документов РГВА к частично РГАСПИ о строительстве Красной Армии в 1923-1928 гг. Подавляющая часть документов ранее не публиковалась; многие из них находились на секретном хранении и были недоступны широкому кругу научной общественности.

Основу сборника составляют материалы центрального аппарата НКВМ по вопросам реформирования, в частности – реорганизации центрального и местного военного аппарата; введении новой системы комплектования вооруженных сил, обеспечения мобилизационной готовности страны и боеспособности армии и флота; совершенствования подготовки военных кадров, а также материально-технического и социального обеспечения командного и рядового состава, обучения и воспитании личного состава. Хронологические рамки сборника обусловлены временем проведения основных организационных мероприятий, получения первого опыта и дальнейшего совершенствования реформирования Красной Армии.

Сборник снабжен богатым научно-справочным аппаратом, позволяюшим расширить информационное поле публикуемых документов н содержащим уникальную информационную базу по истории военного строительства в СССР. Публикуемые в приложениях сборника перечни показывают – какие и кем принимались решения по жизнедеятельности армии в 1923-1928 гг. в частности: перечни вопросов, рассмотренных на заседаниях пленумов ЦК и Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(б), а также на совещаниях РВС Республики – РВС СССР; перечень декретов и постановлений СНК И ЦИК СССР; предметно-тематичеекий указатель приказов РВС Республики-РВС СССР; хроника строительства ВС СССР.

Книга рассчитана на специалистов-исследователей отечественной истории и на широкий круг читателей.

---

Оборудование самолетов. Оборудование и вооружение гидросамолетов аналогично таковым сухопутных самолетов.

Следует отметить жалобы флота на несоответствие авиарадиотелефона радио флота. Флот, имея крайне устарелые искровые станции, естественно не может иметь радиосвязь с нашими самолетами, имеющими радиотелефон. Необходимо в этом отношении флоту прогрессировать, а не гидроавиации идти назад, заводя вновь устарелые искровые радиопередатчики.

Самолеты морской авиации в 1925-1926 гг. Разведотряды Балтморя будут работать на Юнкерсах 20 и, вероятно, на Р-1 на поплавках, как на промежуточном типе. В случае закупки за границей гидроразведчиков Дорнье или Рорбах один отряд окажется возможным вооружить дальними разведчиками.

Разведотряды Черного моря будут работать на Савойя с Лорреном и на Дорнье.

Миноносная эскадрилья начнет тренировку летсостава и изучение методов торпедометания на опытных Юнкерсах д-1 и образцовых типах миноносцев, если таковые удастся приобрести за границей.

Истребительные отряды к концу года перевооружатся на наши последние сухопутные истребители.

Опытное строительство

Для осуществления своих требований Моркомандование настаивает на внедрении в моравиацию американских моторов Райт Т3 650 НР на том основании, что флот закупает некоторое количество (небольшое) моторов Райт Тайфун, схожего с мотором Райт Т3. Этот довод является совершенно неосновательным, так как мотор Райт Т3 совершенно не изучен и еще мало устоялся.

УВВС в настоящее время закупило целый ряд мощных моторов для детального изучения и с эксплуатационной, и с производственной стороны и критерием для внедрения того или иного типа к нам ставит возможность массового заказа для ВВС в целом, а главное возможность производства такого типа на наших заводах. Всякий иной подход, а особенно такой, как сходство мотора с закупаемой флотом небольшой партией моторов Тайфун, должен быть отброшен.

Авиатрестом и ЦАГИ конструируются и строятся дальний морской двухмоторный разведчик, миноносец, морской истребитель; разрабатываются вопросы корабельной авиации. Однако отсутствие опыта, невозможность пока лабораторных испытаний (до окончания канала ЦАГИ), недостаточность конструкторских сил при многообразии заданных типов, быть может не позволят сразу получить удачные конструкции, могущие быть пущенными в серийное производство.

Загранзакупки. Как уже отмечено выше, намечается посылка за границу комиссии для закупок образцов гидросамолетов в пределах реальных финансовых возможностей текущего года.

Земное оборудование

Сеть морских аэродромов, на необорудованность коих жалуется Моркомандование, обеспечена лучше, чем мы имеем это для сухопутной авиации.

Сеть оперативных аэродромов Балтики и Черного моря обстраивается по указаниям Морштаба в 100% спусками, маневренными площадками, бензохранилищами и т.д., причем по одному оперативному аэродрому на море имеем в 1925 г. с ангарами, чего не видим ни для одного опер. аэродрома сухопутного.

В 1925-26 г. предусмотрены крупные суммы (сотни тысяч) на механизацию морских аэродромов, в то время как при урезке бюджета мы не можем для сухопутной авиации обеспечить в некоторых округах самые насущные нужды.

Личный состав

Квалифицированный офицерский состав морской авиации после Октябрьской революции остался, как и в сухопутной авиации, по ту сторону фронта и всю тяжесть боевой работы на гражданских фронтах в значительной степени вынесли летчики-матросы, механики, люди без всякого образования.

С началом мирного строительства Воздушных Сил УВВС, несмотря на самые настойчивые нажимы, не получало от Моркомандования для своих летных школ контингента с законченным военно-морским образованием. В лучшем случае присылались слушатели 1-го класса морского училища и то в большом некомплекте.

Если армия дает для ВВС на осведомительные курсы в школе летнабов генштабистов, то флот этого почти не делает, ссылаясь на крайний недостаток у себя лиц с высшим военно-морским образованием. В текущем году вместо просимых 10 человек Морштаб дал для этих курсов только 1 чел., т.е. 10%. При таких условиях винить морскую авиацию в слабой тактической подготовке нельзя. Это ее горе, а не вина. Остается путь повышения квалификации имеющихся работников.

УВВС открыло в 1924-1925 гг. так называемый Авиавак при школе летнабов – курсы усовершенствования с морским отделением, где второй год пропускает командный состав гидроавиации.

В 1925-26 г. по своей инициативе и за свой счет УВВС открывает при Морской академии ВАК на 6 человек для высшего и старшего комсостава моравиации, а при морских повторных курсах – авиаотделение на 16 человек. Весной там же открывает минный класс для специалистов миноносной авиации.

Небольшое число моравиаспециалистов заканчивает обучение в Морской академии и на морском отделении командного факультета Военно-Воздушной академии.

Пока же приходится прибегать к крайним мерам, назначая с согласия Моркомандования в моравиацию сухопутных авиаспециалистов (наштаба ВВС Черного моря, к-р 3-й развед. гидро-отряда и т. п.).

Боевая подготовка

Летняя учеба. В Черном море в силу задержек в ремонте моторов Фиат на Александровском моторном заводе летная учеба была скомкана. Участие гидроавиации в маневрах Черноморского флота в силу этих же причин было неудачно.

Остановлюсь поэтому подробнее только на работе гидроавиации Балтморя. План подготовки ВВС Балтморя был строго согласован с учебным планом Балтфлота по директивам Моркомандования. За лето частями ВВС Балтморя было налетано 1191 час. 10 мин. и произведено 1343 полета. 29% летных часов падает на производство разведки морской и береговой полосы – главнейшей задачи разведывательной гидроавиации.

Работа совместно с флотом – разведка, корректировка судовой артиллерии и фортов, работа с подлодками, бомбометание по судам выражается в 45% всей летной работы.

Работа истребителей с флотом выражалась в сопровождении судов флота, в охране разведчиков и бомбардировщиков в их морских операциях и патрулировании над заливом.

Произведены большие работы по фотосъемке побережья Финского залива и всего озерного района.

Проработаны вопросы связи с судами при помощи радио и оптической сигнализации.

Проведена военная игра и полевая поездка и, наконец, для изучения территории ЛВО произведен круговой перелет по рекам Ленинград-Новгород-Псков-Гдов-озеро Самро-озеро Копенское на Ю-20. О последнем, начальник ВВС Балтморя доносит: «Самолеты и моторы выдержали серьезный экзамен и показали, что при тщательном уходе от моторов даже с большим числом рабочих часов можно ожидать хороших результатов».

Маневры. Работа гидроавиации на маневрах Балтфлота страдала как по организационным, так и по техническим причинам.

1) ВВС красной стороны были подчинены начальнику Кронштадтской базы, благодаря чему получалась крайняя сложность передачи приказаний от штаба флота через нач-ка базы и такая же сложность – донесения авиации (опоздание на сутки). Только к концу маневра эта связь упростилась и стала нормальной.

2) Отсутствие должного учета Моркомандованием технических возможностей материальной части, отсюда постановка невозможных для выполнения задач.

3) Несоответствие материальной части задачам, ставящимся Моркомандованием.

4) Недостатки технического оборудования судов для спуска и подъема самолетов (полома стрелы на «Комсомольце»).

Следует отметить отсутствие Боевого устава морской авиации. В силу того, что морской Боевой устав не был закончен, уставная подкомиссия УВВС не имела возможности выпустить Боевой устав морской авиации и ограничилась пока полуофициальным пособием «Боевое применение морской авиации» проф. [М.А.] Петрова.

Подчинение морской авиации

Спор о порядке подчинения морской авиации имеет большую историю. В ряде стран морская авиация подчинена единому воздушному командованию, в других странах, где этого нет, идет широкая кампания за подобное подчинение.

У нас после ряда комиссий приказом РВС СССР № 833[151] зафиксировано подчинение морской авиации НВВС РККА в специальном отношении и Моркомандованию – в оперативном. Приказ полностью удовлетворяет начальников ВВС морей и потребует впоследствии только некоторого уточнения.

Изменять порядок подчинения морской авиации нет никакой необходимости. Для связи с Моркомандованием приказ предусматривает создание должности пом. начальника ВВС РККА по морской авиации. Было бы наивно думать, что при подчинении моравиации во всех отношениях Моркомандованию положение резко улучшится: конструктора сразу дадут идеальные конструкции, заводы заработают интенсивнее, личный состав сразу повысит свою квалификацию и т.п.