В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

• Название: Военно-транспортные самолеты 1939-1945
• Автор: В. Котельников
• Жанр: Техническая литература
• Год: 2004

Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.

---

Размах: 29,11 м

Длина: 19,43 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 060 кг

Максимальная скорость: 370 км/ч

Практический потолок: 7315м

Дальность: 6115 км

Douglas С-54А Skymaster

Douglas С-54/ R5D Skymaster Дуглас С-54/ R5D «Скаймастер»

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Сконструирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» коллективом во главе с А. Рэймондом и Э. Бартоном на базе проекта пассажирского самолета DC-4A. Опытного образца машины не было. Головной серийный С-54 поднялся в небо 26 марта 1942 г. Серийное производство велось на заводах «Дуглас» в Санта-Монике и Чикаго. Всего выпустили 1165 С-54 и их аналогов для флота R5D.

Экипаж — 4–5 чел., 26–50 пассажиров. Моторы R-2000. Вооружения нет.

В годы Второй мировой войны самолетами типа С-54 располагали США (с марта 1942 г.) и Великобритания (с июня 1944 г., массовые поставки — с февраля 1945 г.).

Основные серийные модификации:

— С-54 на 26 мест с моторами R-2000-3;

— С-54А (R5D-1), грузо-пассажирский самолет с моторами R-2000-7, усиленным полом, грузовой дверью, перевозил груз до 14 500 кг или 50 пассажиров;

— С-54В (R5D-2 «Скаймастер» I), вариант С-54А с интегральными баками в крыле;

— VC-54C, специальный вариант для правительственных перевозок на базе С-54В, экипаж 7 чел., 14 мест для пассажиров, персональный самолет для президента Ф. Рузвельта имел лифт;

— C-54D (R5D-3) с моторами R-2000-11;

— С-54Е (R5D-4), вариант предыдущей модификации на 44–50 мест с измененной бензосистемой;

— C-54G (R5D-5), пассажирский на 44 места с моторами R-2000-9.

С конца 1942 г. С-54 начали летать на трансатлантических трассах, затем появились и на Тихом океане. Кроме VC-54C еще несколько С-54 использовались для перевозки различных правительственных делегаций и как штабные для руководства вооруженных сил. Самолет, почти аналогичный VC-54C (только без лифта), был подарен У. Черчиллю. Его дорабатывала потом фирма «Армстронг-Уитворт эйркрафт» из Ковентри. «Скаймастеры» британских ВВС летали в Африку, Индию, Австралию с июня 1945 г. В частности, они обслуживали линию между Цейлоном и Австралией.

Выпуск С-54 прекратили в январе 1946 г. В Великобритании «скаймастеры» сняли с вооружения в середине 1946 г., в США ВВС использовали их до 1962 г., флот — до 1974 г. После войны С-54 состоял на вооружении также во Франции и Канаде. На одном из них летал генерал де Голль. Французские машины пустили на слом в 1960-х гг.

В июле — августе 1948 г. С-54 участвовали в «воздушном мосту» в Западный Берлин. В июне 1950 г. эти машины эвакуировали американцев из Сеула, к которому уже подходили северокорейские танки. Позднее проданные гражданским фирмам машины осуществляли перевозки в ряде других локальных конфликтов.

С-54 ВВС армии США в полете

Сборка С-54 на заводе в Санта-Монике, 1942 г.

Один из десяти «скаймастеров», поставленных Великобритании

С-54А

Размах: 35,75 м

Длина: 29,5 м

Моторы, количество х мощность: 4x1290 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 29 510 кг

Максимальная скорость: 420 км/ч

Практический потолок: 6860 м

Дальность: 6250 км

Lockheed Hudson Локхид «Хадсон»

Морской разведчик и патрульно-противолодочный самолет «Хадсон» был создан на базе пассажирского L-14 «Супер Электра» и поэтому легко переоборудовался в транспортную машину. «Хадсон» являлся двухмоторным цельнометаллическим монопланом с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Его спроектировали в КБ фирмы «Локхид эйркрафт» под руководством X. Хиббэрда и Д. Палмера. Головной серийный самолет (опытного образца не было) взлетел 10 февраля 1936 г. Массовое производство на заводе «Локхид» в Барбенке пошло с января 1939 г. Всего изготовлен 2941 экз. всех модификаций.

Экипаж в транспортном варианте — 3–4 чел., 6–8 пассажиров. Вооружение 5x7,69 (боевые модификации для экспорта), 1x12,7+3x7,62 (А-28А и А-29А для ВВС армии США и Китая), у машин транспортного исполнения отсутствует верхняя турель (2x7,69 или 1x12,7) или вообще все вооружение. Двигатели — в зависимости от модификации.

«Хадсон» состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1939 г., в Канаде — с сентября 1939 г., в Австралии — с февраля 1940 г., в Новой Зеландии — с мая 1941 г., в Китае, США и Бразилии — с 1942 г., в Португалии — с 1944 г.

Выпускались модификации двойного назначения (самолет ПЛО/транспортник):

— А-28 А («Хадсон» VI) с моторами R-1830-67;

— А-29А («Хадсон» IIIA) с моторами R-1830-87.

Их построено в общей сложности 1066 экз.

Транспортный «Хадсон» австралийских ВВС

Lockheed Hudson III (без вооружения)

«Хадсон», использовавшийся как транспортная машина Специального разведывательного звена, на одном из аэродромов во Франции, ноябрь 1939 г.

«Хадсон» VI в Северной Африке

Королевские британские ВВС стали использовать «хадсоны» как транспортные самолеты с июня 1940 г., когда машины модификации I получило т. н. «королевское звено», предназначенное для перевозки членов королевской фамилии. На этих самолетах дополнительно установили 1x7,69 у штурмана. С конца 1940 г. подобные машины начали осуществлять перевозки в Египте. С мая 1941 г. в роли транспортных использовали «хадсоны» модификаций I, II, III, IIIA и IV. Они летали в метрополии и на Ближнем Востоке. Самолеты «Хадсон» VI поступили в Великобританию в 1942 г. Они эксплуатировались в 1942–1943 гг. в Африке, с октября 1942 г. — в Индии. В июне — декабре 1942 г. эти самолеты участвовали в «воздушном мосту» на Мальту — туда везли оружие и боеприпасы, обратно раненых. В Бирме и Малайе в 1943–1944 гг. «хадсоны» снабжали местных партизан, сбрасывали агентов и разведывательно-диверсионные группы.

Разоруженные самолеты с гражданскими обозначениями обслуживали линию из Шотландии в Стокгольм, доставляя оттуда высокоточные подшипники для военной промышленности. В США и Китае часть машин также использовалась как транспортные (в США — только в тылу).

«Хадсон» сняли с производства в мае 1943 г. Как транспортные самолеты они эксплуатировались до конца войны в Великобритании и США, в Новой Зеландии- до 1946 г., в Канаде и Австралии — до 1947 г., в Китае — до 1948 г.

«Хадсон» VI

Размах: 19,97 м

Длина: 13,52 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 8410 кг

Максимальная скорость: 457 км/ч

Практический потолок: 7470 м

Дальность: 3480 км

L-18-40 ВВС Голландской Ост-Индии, конец 1941 г.

Lockheed С-59/ R50 Lodestar Локхид С-59/С-60/ R50 «Лоудстар»

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета L-18 «Лоудстар», созданного в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» под руководством Дж. Коулинга. Первым военным «Лоудстаром» стал опытный XR50-1, выпущенный в 1940 г. по заказу авиации флота США. В том же году моряки получили первую серию транспортных R50, мало отличавшихся от базовых пассажирских моделей. Массовое производство уже по-настоящему приспособленных для военных перевозок С-59 развернули в 1942 г. Всего построили 625 «лоудстаров», в т. ч. 480 военных.

Экипаж — 3 чел., 14–18 пассажиров. Двигатели в зависимости от модификации. Штатного вооружения нет, но на вариантах С-57 и С-60А предусмотрены гнезда в окнах кабины для ведения огня из оружия десанта.

Самолеты семейства «Лоудстар» состояли на вооружении морской (с осени 1940 г.) и армейской авиации (с мая 1941 г.) США, ВВС Великобритании (с февраля 1940 г.), Южно-Африканского Союза (с середины 1940 г.), Голландской Ост-Индии (с лета 1941 г.), Австралии (с июня 1942 г.), Канады (с января 1943 г.), Новой Зеландии (с июня 1943 г.) и Бразилии (тоже с 1943 г.).

Lockheed С-60 А Lodestar

С-60 в полете

Выпускались следующие специализированные военно-транспортные варианты:

— R50-1 на базе модели L-18-40 с моторами R-1820-97;

— R50-2 на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;

— R50-3, самолет для перевозки высшего командного состава с салоном- люкс на базе L-18-10 с моторами R-1830-34A;

— С-59 («Лоудстар» IA) на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;

— С-60 («Лоудстар» II) на базе L-18-56 с моторами R-1820-87;

— С-60А с моторами R-1820-87;

— R50-4, штабной самолет на 7 мест на базе L-18-56 с моторами R-1820-40;

— R50-5, аналог R50-4 с обычным салоном на 14 мест.