Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть II: История России.

• Название: Вопросы и ответы. Часть II: История России.
• Автор: Фёдор Лисицын
• Жанр: История

Во второй части собраны ответы Фёдора Лисицына (aka fvl1_01) на вопросы, касающиеся истории России с древнейших времён до современности.

Составлено по материалам сайтов fvl1-01.livejournal.com, oper.ru, exler.ru и др.

---

Что получилось — , что бы «стрельнуло» потребовалось сверхобжать будущий САМ-13, убрав из самолетика «все лишнее» — получилась машинка массой в 1100 кило в которой не было места ни под радиостанцию, ни под вооружения (обещанные 4 УЛЬТРА-Шкасс, Москалев так и не установил — более того устанавливать их предполагалось в подвесных гондолах под балочками, более того, судя по чертежам гондолы, эти маловаты на 4 пулемета с боекомплектом, и вмещали даже на чертеже только два (что правда вполне соответствовало ТТЗ на скоростной средневысотный истребитель 1939, но в «рекламках»-то Москалев постоянно вещал про «мощное» вооружение, с секундным залпом под 2 кг.

В общем москалев с понтом построил Яковлевский ББ-22. С идеально вылизанной аэродинамикой (привет Туполеву и Чернышеву — САМ-13 есть развитие в аэродинамическом отношении их АНТ-23, ака И-12, как раз главная «изюминка» — вертикальное оперение в потоке — именно оттуда, предельно облегченный, не доведенный.

Но который летал. И летал быстренько — правда до сих пор забывают про две мелочи.

Мелочь первая. НИГДЕ не приводятся достоверные данные по СКОРОПОДЪЕМНОСТИ пипелаца (аналогично истории с весьма скоростным истребителем Кодрон 71й серии (710й опытный, 713й, который закупили и даже строили в СССР, и 714й который даже повоевал — тот в близкой массе, суммарной мощи двигла и прочем — таки воевал, вот только в вертикальном маневре был какашечкой почему-то Хеже И-26 с его «площадками». Добавим сюда сразу имевший только два положения шага винт (французский) — оптимизированный именно для скоростных гонок, а не маневра, и мотор, который не работал при отрицательных температурах, не жрал советское авиамасло и так и не запущенный в СССР в большую серию…

Мелочь вторая. Москалев раструбил в мемуарах мол Яковлев запретил ему испытания с убранным шасси, а то бы был бы его САМ-13 разгонался бы до 680 км/ч… И Яковлев мол бы «плохо бы выглядел».

Бьется следующими примерами — Яковлев никак не мешал, а наоборот помогал Бисновату[141], машина которого СК-1 с тем же самым мотором, что И-26 Яковлева дала 660 км/ч, вместо 580 у Яковлева. Ну не видел он себе в Бисновате конкурента, хотя СК-2 уже вполне себе был не рекордолом, а истребитель-перехватчик в габаритах Миг-3 с парой УБК. Не видел и правильно — ибо скорость это много, но еще не все.

Причина вторая — Из за тесноты и миниатюрности москалевцы не довели до ума шасси своего пипелаца — носовая стойка не убиралась — поэтому испытания САМ-13 велись с убранными основным стойками и поджатой носовой — да при полной уборке скорость была бы больше показанных с «неубранным» шасси 520–530 км/ч (460 у земли) — но не дали бы ОБЕЩАННЫХ в легенде на продувках — ибо сопротивление стоечки (масса-то машинки — 1100 кг). и так не велико. Скорости даже И-26 вряд ли были бы превышены, а вот угробиться на не доведенном шасси (не доведенном два года!!!) таки риск был.

В общем, мертворожденная даже в большей степени чем ББ-22 (который все же недурной разведчик был, просто не понят и не нужен в общем то) хорошо летающая моделька.

>О, Су-2 в итоге оказался не понят или всё-таки не нужен?

Су-2 не понят, точнее поняли его полезность и перспективность как, артиллерийского самолета и войскового самолета только сняв его с производства. Весь 1943й ГАУ заваливало самолетостроителей вопросом — ну нельзя ли, нельзя ли возобновить — хотя бы штук 150–200. Но тут уже были другие проблемы. Как арткорректировщик сделали версию Ил-2 хотя он Су-2 в этом отношении уступал во всем и в самом главном (продолжительность полета и обзор с удобством работы с радиостанцией).

Но война шла по закону больших чисел и найти завод для выпуска «небольшой серии» было просто невозможно. Потому и переделывали в корректировщики двухместные Яки и даже ленд-лизовские Харрикейны (с 2 м членом экипажа).

> нужен ли был Та-3, с испытаниями которого вроде как достаточно, активно развлекались?

Дико нужен — потому, что, а) не конкурировал по технологиям (дрова) с другими машинами, не конкурировал с другими истребителями по моторам (М-88/М-89) и т. п. — но тут НЕ СЛОЖИЛОСЬ. В июне 1941 его предписывают к производству, но война, немцы взяли Запорожье (производство моторов) и вдобавок погибает Таиров. Вот и все… В результате трахаемся с эрзацем Пе-3, а затем в качестве дальнего истребителя юзаем лендлизовские Китихауки с подвесными баками.

В применении Су-2 как ближнего разведчика и фронтового корректировщика — нет ничего странного и спорного.

Вот как ближний бомбардировщик он оказался не то не се, как штурмовик — ну бронированную версию — Ш - с 300 кг брони и М-82 строить не стали — погнавшись за «журавлем в небе» — Су-6

Вся проблема в общей недооценке роли, армейской и ближнеразведывательной, авиации в СССР после 1938-39 — на неверно понятом опыте Испании и после смерти Лапчинского.

Потому потенциально хорошие именно разведчики — ББ-22 (как самолет фоторазведки), Су-2 (как корректировщик) так и не оценили толком. Ибо надеялись обойтись модификациями бомберов.

Если у немцев разведывательная машина это в первую очередь фотоаппараты, рация и обзор — то у нас перед войной решили, что оснащение бомбера фотокамерой — достаточно для «разведывательных действий,», а корректирование, артогня с самолета все больше было теоретическим упражнением на маневрах.

Су-2 это у нас было бы, что-то лучше «Костыля» и похуже «Рамы» по занимаемому месту, ББ-22 в виде Р-12 был бы Ю-88 D или Дорнье разведполков — но не сложилось.

> Хорошая книжка по Су-2 с описанием лежит на вундерваффе.

НУ так Хазанов и пишет как нужен был Су-2 именно артиллеристам… Типа дешевая (ну и Кодрон С-713 пушечный стоил 12 000 долларов, когда И-16 с 4 пулеметами 36 000 шел — машина — в принципе без рации (На Кодроне хотя бы рация была, правда забавная), без вооружения (пулеметы только в подвесных гондолах — , что при карликовой массе машинки ВЕС и падение летных данных — у того же Кодрона установка 4 пулеметов в двух гондолах отожрала с 515 км/ч при 370 сильном моторе — 465 км/ч при 450 сильном, с моторами которые в СССР нельзя было эксплуатировать зимой, к которым не было смазки и т. п., хиленькое шасси и живучесть равная нулю.

В общем слава богу, что не взлетело. При этом, погнавшись за супержуравликом, Москалев провалил весьма полезный прожект доведения до ума своей малой летающей лодки САМ-11 и продолбал модернизацию САМ-10го — САМ-11 вполне послужила в войну и была бы полезна и востребована и могла бы выпускаться вместо Ш-2 даже с более слабым М-11Ф.

В общем история с «Сигмой»/«Стрелой» Москалева как разработчика не научила ничему — снова и на те же самые грабли. Что интересно — строй он машину с схемой САМ-13 но сразу с валовыми моторами скажем М-103 или даже старые М-100А — которые были доведены к 1938-39 на СБ — это был бы весьма возможный УСПЕХ и даже ЛТХ были бы гарантировано получше Яковлевского ББ-22. Ну и кто ему виноват. Зато в мемуарах он в белом.

>С появившимися до войны отечественными сонарами и радиолокаторами та же проблема? Складывается впечатление, что у нас перед войной смогли в выявление толковых конструкторов, но не смогли в промышленность.

У нас не смогли и не могли смочь довести до ума точную промышленность (в России при царе ее и в зародыше не было) поэтому просто элементная база и просто качественный монтаж компонентов радиоэлектроники был БОООООЛЬШОЙ проблемой… Поэтому конструировать могли — опытные образцы делали — массовый выпуск под вопросом. Вся радиоэлектроника.

Схемотехника была блестящей (американские спецы скажем хвалили радиостанции на АНТ-25 когда Чкалов и Громов прилетели) обосновано, но это собиралось или вручную опытными спецами поштучно или «я слепила из того, что было»… Это проблема… СССР в 1930е фактически был зависим от поставок из-за границы ладно бы радиоламп, но банально тонкого изолированного провода для катушек индуктивности (ибо не умели делать, либо действительно тонкий медный провод, либо качественно его заизолировать).

>P.S. А Туполеву респект и уважуха, для своего времени он конструировал действительно весьма неплохие самолеты.

Ту-154 это то же Туполев, но не совсем самолет Туполева — это разработка Егера[142] и сына Андрея Николаевича, Туполева Алексея Андреевича.

При этом забыл — «Беспечный» (Ту-154) до сих по в серии и производстве. еще два года — последние поставки и заказ на него до 2010 года. Неплохо для машины 1968 года создания.

>Ну, не совсем 1968-го В серии-то «эмка», которая чуток другая.

Ну, а это не важно. По большому счету каждая большая модификация самолетов такого уровня — новая машина.

>А ССЖ-то там каким боком? Как памятник амбициям Погосяна, принесшего в жертву Ту-334 и Ан-148?

Ну «пиарджет» туда точно не поставят. Хотя если поставят предыдущую амбицию Погосяна — С-80 и то хлеб. По поводу пиарджета — из комментария одного знающего кое, что и кое-кого в авиапроме типа — «ну зато под него кадры пошерстили, хоть это польза». По поводу вышеперечисленного очень жаль именно Ту-334й — самый экономически оправданный из всех. Но увы-с… Ан-148 сгубила политиканство (ну не сгубило, самолет скорее жив чем мертв, но губит уже изрядно).