С. Иванов - Junkers Ju 88

• Название: Junkers Ju 88
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная история
• Год: 2005

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования).

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании (+ собранные схемы на разворотах), подписи к иллюстрациям текстом.

---

Первый прототип Ju-88V-1 в одном из первых испытательных полетов. Самолет имеет гражданскую регистрацию «D- AQEN». Машина была потеряна при испытаниях на достижение максимальной скорости полета. В обтекателе над фонарем кабины объективом назад установлен киноаппарат.

Junkers 88А-0

Ju 88 А-0 был идентичен прототипу Ju 88V10. Вооружение самолета составляли три пулемета Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм, установленные в трех точках: внизу в гондоле (Bodenwanne), в задней части кабины и в передней части кабины. Последний пулемет обслуживал штурман. Бомбы общей массой до 1000 кг располагались на внешней подвеске под крыльями и внут ри бомбоотсека. Самолет был оснащен бомбоприцелом BZA, предназначенным для бомбометания из пикирования. В качестве силовой установки на самолете использовали двигатели Jumo 211B-1 мощностью 884 кВт/1200 л.с.

V3 – первый Ju-88 с двигателями JUMO- 211 и удлиненным фонарем кабины пилота, хотя носовая часть фюзеляжа осталась конусообразной. В блистере под носовой частью фюзеляжа установлен бомбардировочный прицел. Первый полет третий прототип выполнил 13 сентября 1937 г.

Junkers 88 А-1

Первой серийной модификацией стал Ju 88А-1. Его отличие от Ju 88А-0 заключалось в использовании трехлопастных пропеллеров VDM с изменяемым шагом. Кроме того изменили размещение подфюзеляжной антенны. Была предусмотрена возможность установки дополнительных топливных баков. При бомбонагрузке 1800 кг дальность составляла 1260 км, а при установке дополнительных баков в бомбоотсеках и под крыльями дальность возрастала до 3680 км, при этом бомбонагрузка уменьшалась до 500 кг. В ходе эксплуатации в боевых частях машины Ju 88А-1 постоянно модернизировали. В основном переделки затронули оборонительное вооружение самолета. Уже первые столкновения с английскими истребителями показали, что Ju 88А-1 недостаточно вооружен. Кроме MG 15, размещенного в правом лобовом окне кабины пилота в передней части штурманской кабины устанавливали дополнительный MG 15. Если такая переделка осуществлялась, то передний пулемет MG 15 устанавливали неподвижно. Место стрелка защитили бронелистами, а в левом и в правом бортах установили по дополнительному пулемету MG 15. В дальнейшем на месте одиночного пулемета, защищавшего заднюю полусферу установили спарку из двух MG 15. Все эти переделки привели к тому, что вооружение самолета возросло с трех пулеметов до 5-8. Однако, поскольку все эти пулеметы обслуживались отдельно минутная мощность залпа существенно не возросла.

Как и все новые самолеты, Ju 88А-1 не избежал «детских болезней». Так, часто заедало воздушные тормоза в открытом положении, нагруженная конструкция корпуса не допускала маневров на большой скорости, а у самолетов, выпущенных заводами фирмы Арадо в Бранденбурге, часто отказывали шасси.

В конце 1940 года на серийные самолеты стали устанавливать новый лафет для нижнего пулемета. На самолетах этой серии кроме двигателей Jumo 211 В-1, также использовали моторы Jumo 211G мощностью 884 кВт/1200 л.с.

Четвертый прототип, V4, стал первым Ju-88 с характерным остеклением носовой части фюзеляжа – в виде «глаза жука». Экипаж самолета состоял из четырех человек, конструкция планера была рассчитана на выполнение бомбометания с пикирования. Первый полет Ju-88V-4 выполнил 2 февраля 1938 г.

V5 – специальная рекордная машина. Носовая часть фюзеляжа аэродинамически облагорожена, высота фонаря кабины пилота уменьшена, отсутствует подфюзеляжная гондола. Оснащенный двигателями JUMO-21IB пятый прототип выполнил первый полет 13 апреля 1938 г.

V6 – предсерийный Ju-88/1, выполнил первый полет 18 июня 1938 г. За шестым прототипом последовали четыре прототипа серии А, на которых отрабатывались элементы бомбардировочного вооружения, такие как тормозные щитки для бомбометания с пикирования и подкрыльевые пилоны для внешней подвески бомб.

Junkers 88А-2

Самолеты Ju 88А-2 в отличие от Ju 88А- 1 оснащались стартовыми ракетными ускорителями Walther Rb 202, которые сокращали разбег и облегчали взлет перегруженным самолетам. Ускорители крепили к крыльям самолета между фюзеляжем и мотогондолами. Отработанные ускорители сбрасывались на парашютах.

Восьмой из десяти предсерийных самолетов Ju-88A-O отличался четырехлопастными воздушными винтами. Самолет использовался Erprobungsstelle- 88 в Рехлине для испытаний.

Сборочная линия бомбардировщиков Ju-88A. Темп серийного производства наращивалось медленно – в 1939 г. люфтваффе получили всего порядка сотни бомбардировщиков. В последующие годы с разрешением конструкторско- технологических проблем темн производства значительно возрос. Помимо заводи фирмы Юнкерс в Бернбурге, самолеты Ju-88 строились еще на шести предприятиях по лицензии: на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге, заводе Аридо в Ораниенбурге, заводе А TG в Лейпциге, заводе фирмы Зибель в Пиле, на заводе фирмы Хеншель в Перлине и на заводе фирмы Дорнье в Висмаре. Объединенными усилиями авиастроительные фирмы Германии поставили люфтваффе в 1940 г. почти 2200 самолетов Ju-88. Своего пика серийный выпуск Ju-88 достиг в 1943 г., когда заводы АТС, Зибель, Хеншель и Юнкерс сдали более 3300 самолетов данного шипа. Всего было построено 14676 самолетов Ju-88 всех модификаций, включая прототипы.

Junkers 88А-3

Прототипом Ju 88А-3 был Ju 88VI6(D-ACAR – W.Nr 008). Это была учебно-тренировочная модификация самолета Ju 88А-1, оснащенная сдвоенной системой управления. Никакого вооружения на самолет не устанавливали.

Учебные Ju 88А-3 использовали во многих летных школах, например в Flugzeuge Fuehrerschule (школа летных командиров) в Альт Лённевитце и Пиллау, а также в Blindflugschule (школе слепого пилотажа) в Кёнигеберг-Девау. Копенгагене и Мерсенбурге. Ju 88А-3 также использовали в качестве транспортных самолетов для снабжения немецких войск, окруженных иол Сталинградом (1942-1943).

Вид сверху, хорошо видны два пулемета MG-81 в задней части кабины.

Junkers 88А-5

В начале 1940 г ода фирма Юнкерс начала подготовку к выпуску новой модификации бомбардировщика Ju 88А-5. На этот самолет предполагали поставить двигатели Юнкерс Jumo 211F или 211.1 мощностью 1029 кВт/1400 л.с. Поскольку эти двигатели еще не были доведены, то RLM заказал Юнкерсу серию переходных самолетов Ju 88А-5. Прототипом этой серии был Ju 88V14 (D-APSF).

Фюзеляж Ju 88А-5 не отличался от фюзеляжа Ju 88A-I. зато крылья были взяты от Ju 88А-4. Вместо элеронов обтянутых тканью использовали металлические элероны. Было усиленно шасси. Самолеты Ju 88А-5 первых выпусков были вооружены единственным пулеметом, MG-15 калибра 7.92 мм установленным в верхней установке. Под крыльями Ju 88А-5 можно было установить дополнительный бомобдержатель ЕТС 250. позволявший подвешивать 250-кг бомбы. Самолеты были оборудованы идентификационным радиоустройством (IFF) FuG 25а Erstling радиусом действия 100 км. Изменился тип антенны и антенной мачты. Первые Ju 88А-5 (переделанные из поврежденных Ju 88A-I) были направлены в бомбардировочные части (главным образом KG 30) Люфтваффе в конце июля – начале июня 1940 года. По сравнению с Ju 88A-I, Ju 88А- 5 характеризовался лучшими летными качествами и был более маневренен. Постепенно Ju 88А-5 вытесняли прежнюю модификацию, кроме новых самолетов, переделке подвергались и старые Ju 88А-1.

В ходе серийного выпуска в конструкцию А-5 внесли много изменений. Вместо двигателей Jumo 211В, использованных на Ju 88A-I и первых Ju 88А-5, стали использовать новые Jumo 211G-1 или Jumo 211Н-1 мощностью 884 кВт/1200 л.с. Задняя пулеметная установка оснащалась двумя пулеметами MG 15 на лафетах Linselafette ZI0D. Кормовая верхняя установка была защищена броней. На самолетах Ju 88А-5 поздних выпусков использовали два типа установок Z10D с овальными и прямоугольными смотровыми отверстиями. На самолетах первых выпусков нижняя пулеметная установка была такой же. что и на А-1. позже ввели установку Bola (сокращение от Bodenlafette – нижняя пулеметная установка.) 39С или 39D VE с одним пулеметом MG 15. а несколько последних самолетов этой модификации оснащалось установкой Bola 81 со спаренным пулеметом Маузер MG 81Z калибра 7.92 мм. Установки Bola 39С и 39D VE отличались друг от друга способом крепления пулемета. Стоит добавить, что Bola 39D VE была приспособлена не только для MG 15, но и для MG 811 (MG 81Z) или MG 131. В полевых условиях на самолетах использовали и другие схемы вооружения.

Бомбардировщик Ju-88A-I из 1-й бомбардировочной эскадры. Эмблемой KG-1 являлся щит фельдмаршала Гинденбурга. Самолеты модификации «А-1» отличались от Ju-88A-( трехлопастными воздушными винтами. На Ju-88A-I стояли двигатели JUMO-211B-1.

Трое из четырех членов экипажа бомбардировщика Ju-88A-1 из KG-71 позируют фотографу, устроившемуся на месте бомбардира. Поражает теснота кабины – после такого кабину Ил-76 называть тесной? Между, тем, в кабине Ил-76 очень тесно, особенно в сравнении с кабиной Ан- 124, но это совсем другая история. Место пилота смещено влево от продольной оси самолета, бомбардир находится правее и ниже пилота. Борттехник размещается лицом к хвосту за пилотом, радист – ниже и правее борттехника.