А. Феттер - Линейные крейсеры типа “Invincible”

• Название: Линейные крейсеры типа “Invincible”
• Автор: А. Феттер
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 1996

Линейные крейсеры типа “Invincible” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только в крейсеростроении, но и во взглядах морского командования на стратегическое и тактическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих кораблей класса броненосных крейсеров, они превосходили их по всем характеристикам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины всех государств. Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, крейсеры стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего британского "Гранд Флита", принесших ему заслуженную славу в морских сражениях Первой мировой войны.

---

Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.

Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Indomitable” в 1908 году у Полперо (Polpero) и Скиморли (Skemorlie) Осадка носом/кормой Водоизмещение Наружные винты Внутренние винты Скорость (*) 26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ 7, 63 / 8, 18 м. 17. 620 т. ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP 22, 488 уз. (6 пробегов) 27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ 7, 65 / 8, 01 м. 17. 120 т. ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP 16, 05 уз. (4 пробега) 28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ 7, 65 / 8, 01 м. 17. 120 т. ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP 23, 665 уз. (6 пробегов) 29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ 7, 63 / 8, 24 м. 17. 435 т. ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP 26, 106 уз. (4 пробега)

(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Invincible” Вид испытаний Число оборотов винтов Мощность и скорость (минимальное значение скорости) 22 октября (Четверг) 30-часовые испытания; вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой) 20 % мощности ЭУ 174, 3 в минуту 9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов) 3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо 70 % мощности ЭУ 269, 5 в минуту 34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов) 7 ноября испытания на полной мощности состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO Полная мощность 295, 2 в минуту 46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов) Крейсерские испытания Наименьшая мощность 122, 45 в минуту 3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов) Средняя мощность 196, 25 в минуту 13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов) Максимальная мощность 225, 62 в минуту 21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов)

На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.

Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.

На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.

Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.

При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.

Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же — за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).

К моменту вступления в строй, в соответствии с требованиями адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума, на всех трех крейсерах дымовые трубы имели небольшую одинаковую высоту, но позже носовую трубу несколько увеличили.

Остойчивость

Проект корабля предусматривал метацентрическую высоту при проектном водоизмещении от 1, 15 до 1, 17 метра (3, 8–3, 85 футов). Предыдущий тип броненосных крейсеров типа “Minotaur” имел соответствующую метацентрическую высоту 0, 899 метра (2, 95 футов). При полном водоизмещении, но без запаса жидкого топлива, на линейных крейсерах она увеличивалась до 1, 29 — 1, 30 метра (4, 22 — 4, 25 футов) (на “Minotaur” 1, 01 метра (3, 3 фута), а с заполненными нефтяными цистернами — до 1, 56-1, 57 метра (5, 13 — 5, 15 футов). В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высокорасположенных грузов метацентрическая высота уменьшилась, и к сентябрю 1917 года ее расчетные значения равнялись соответственно 1, 11 метра (3, 63 футов), 1, 27 метра (4, 18 футов) и 1, 44 метра (4, 71 футов).

Период бортовой качки составлял 14 секунд.

Остойчивость “Inflexible” (по результатам кренованиия, произведенного 4 сентября 1908 года) Состояние Водоизмещение Осадка Метацентрическая высота Состояние “А” (*) 17,426 т. 7,86 м. 1,16 м. Состояние “В” (**) 19,975 т. 8,87 м. 1,28 м.

(*) — Полностью снаряженный корабль плюс 400 тонн угля в верхних угольных ямах и 600 тонн угля в нижних угольных ямах (полное водоизмещение).