С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

• Название: Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Истребитель «Аэрокобра» — один из самых удачных самолетов периода второй мировой войны в своем классе, в то же время Р-39 и самый спорный истребитель того периода, по поводу его достоинств и недостатков в США ломают копья до сих пор. Разрабатывался он как скоростной перехватчик, отсюда исключительно мощное вооружение — 37-мм автоматическая пушка, фугасные снаряды которой могли развалить на составляющие едва ли не любой самолет. После проведения летных испытаний прототипа ХР-39 командование авиационного корпуса армии США разрешило снять с самолета турбокомпрессор. На малых и средних высотах это устройство ощутимой пользы не приносило, но на больших значительно увеличивало ЛTX самолета. На Западе придавали большое значение именно высотности истребителей, поэтому решение о снятии турбокмпрессора выглядит довольно странным. Неудивительно, что многие эксплуатанты «Кобры», особенно англичане, плохо отзывались о летных характеристиках истребителя Р-39. «Кобра» не пользовалась популярностью у пилотов.

Мощное пушечное вооружение превращало истребитель в незаурядный ударный самолет, а для атаки наземных целей высотность машине не нужна. Бортовое вооружение «Кобры» позволяло поражать даже бронированные цели. В ВВС Красной Армии сотни «Аэрокобр» успешно применялись как штурмовики. Вместе с тем советские «Кобры» зарекомендовали себя и как отличные самолеты-истребители, на которых сражались множество выдающихся асов.

---

На всех моделях «Аэрокобры» и на истребителе Р-63 «Кингкобра» стояли различные версии двигателя Аллисон V-1710.

Вариант двигателя Аллисон V-1710 с шестью спаренными выхлопными патрубками на сторону, существовал вариант с 12 индивидуальными патрубками. Обратите внимание на круглое сечение среза патрубков.

Двигатель соединялся с установленным сразу за воздушным винтом редуктором длинным валом. На снимке хорошо видно каким образом монтировалась пушка.

Вид слева на двигатель истребителя P-39N, панели фюзеляжа демонтированы.

Задняя часть двигателя Аллисон V-1710, вид справа.

Маслобак размещен впереди аккумуляторной батареи в самой носу фюзеляжа.

Доступ к двигателю обеспечивали две съемных панели с правого и левого бортов фюзеляжа.

Перед кабиной закреплен небольшой расходный топливный бак.

Истребитель P-39N из коллекции музея в Чиио, шт. Калифорния. восстановлен до первоначального состояния. Хорошо видны ручки перезарядки крупнокалиберных пулеметов, они окрашены в красный цвет.

Интерьер кабин истребителей Р-39 и Р-63 производства фирмы Белл окрашивались в зеленый цвет. На снимке слева хорошо виден сектор газа.

Внутренняя поверхность левой дверцы кабины летчика, окраска — зеленая. Поскольку при аварийном покидании самолета в полете открыть дверцу против потока набегающего воздуха крайне затруднительно, на «Аэрокобре» был предусмотрен аварийный сброс обоих дверей кабины.

Внутренняя поверхность правой дверцы кабины летчика, окраска — зеленая. На дверце закреплен карман для полетных карт. На клапане кармана — инструкция по выпуску/уборке шасси и закрылков.

Конструкция носовой опоры шасси проста, но прочна и надежна. Обратите внимание на небольшую створку ниши, закрепленную в верхней части стойки. Ниша закрывается главным образом узкими створками, закрепленными по сторонам ниши. Стойка и внутренние поверхности створок и ниши окрашены в зеленый цвет. На ранних вариантах «Кобры» стойка и подкос не окрашивались.

В кабине «Аэрокобры» отсутствовали бортовые консоли, органы управления монтировались прямо на полу по бокам кресла пилота.

Крупный /пап сиденья летчика. Обратите внимание на разный цвет привязных ремней.

Интерьер кабин «Аэрокобры» из музея в Чино, вид слева. Штурвальчик, закрепленный на чашке сиденья, используется для регулировки триммера руля высоты.

Закабинное пространство фюзеляжа использовано для монтажа радиостанции. Тип радиостанции менялся в зависимости от модификации истребителя Р-39 и театра военных действий, на котором Эксплуатировался самолет. Правый сегмент фонаря кабины может откидываться вверх вдоль продольной оси, обеспечивая доступ к радиооборудованию.

Носовая часть фюзеляжа со снятой обшивкой, вид справа сзади, самолет P-39N из музея в Чино.

Деталировка магазина 37-мм пушки.

Кислородный баллон окрашен в ярко-желтый цвет. Аккумулятор окрашен в красный цвет, но в реальности он был черным. Внутренние поверхности окрашены также как и интерьер кабины — в зеленый цвет.

Вид слева на носовую часть фюзеляжа P-39N из музея в Чино.

Крупный план носового колеса. «Кобры» первых выпусков имели колеса с дисками малого диаметра и сравнительно большими пневматиками. Позже, начиная с Р- 39L, стали ставить колеса с большими дисками и узкими пневматиками.

Тяга уборки/выпуска носовой опоры шасси.

Вид снизу на нишу передней опоры шасси.

Вид изнутри палевую основную опору шасси. Диск колеса — серебристый, стойка и внутренняя поверхность стойки — зеленые.

Вид спереди на левую основную опору шасси.

Интерьер ниши колеса левой основной опоры шасси, обратите внимание на ребра жесткости, тягу и внутреннюю створку.

Вид изнутри на правую основную опору шасси. Легко спутать с левой опорой.

Вид сзади на правую основную опору шасси, обратите внимание на проводку гидросистемы к тормозам и крепление створки к стойке.

Интерьер ниши левой основной опоры шасси.

Крупный план ниши правой основной опоры шасси. Часть ниши, которая расположена в центроплане окрашена в зеленый цвет, часть ниши в отъемной плоскости крыла — в ярко-желтый.

Интерьер ниши колеса правой основной опоры шасси.

Общий вид на кабину «Аэрокобры», левый борт. Внешне кабина пилота практически не менялась на всех серийных моделях «Аэрокобры».

Обратите внимание на форточку в боковом остеклении козырька фонаря кабины. Козырёк зачастую забрызгивался маслом, что ограничивало обзор вперед. В этом случае летчик открывал форточку.

Стекла в дверцах кабины опускались и поднимались как на обычном автомобиле. Летчики чаще пользовались для доступа в кабину правой дверцей.

Сквозь остекления задней части фонаря хорошо видно радиооборудование истребителя P-39Q.

Выступающая из кока воздушного винта часть ствола 37-мм пушки часто закрывалась кожухом. Ствол 20-мм кожухом не закрывался никогда.

Передняя часть фюзеляжа плавно переходит в кок воздушного винта.

Начиная с модификации P-39L в передней части фюзеляжа появилось по одному большому вентиляционному отверстию с каждой стороны. Обратите внимание на отверстие в борту фюзеляжа, которое служит для подъема самолета.

Вентиляционное отверстие левого борта.

Подпружиненная пластина закрывает отверстие для выброса стреляных гильз пулемета.

Чуть ниже и впереди дверцы кабины на фюзеляж нанесены «выходные данные» самолеты: тип, принадлежность, серийный номер.

Вид спереди на воздухозаборник карбюратора, расположенный за фонарем кабины на верхней поверхности фюзеляжа. Обратите внимание на горизонтальную пластину в канале воздухозаборника.

Задняя часть фюзеляжа со снятой обшивкой, вид сверху справа. Шаровидный предмет — маслобак двигателя, окрашен в серебристый цвет. Видна также мачта радиоантенны. Мачта сделана из дерева.

Привод закрылков — электрический. Электропривод уборки/выпуска закрылков установлен в центроплане правой плоскости.

Тяга уборки/выпуска закрылков левой плоскости.

Радиооборудование установлено не только в кабине, но и в фюзеляже. Снимок сделан с левого борта, панель доступа в отсек снята.

Сквозное отверстие в хвостовой части фюзеляжа предназначено для подъема самолета. Обратите внимание на антенный ввод белого цвета на верхней поверхности фюзеляжа.

Воздухозаборники маслорадиатора и радиатора двигателя расположены в передней кромке центроплана левой и правой плоскостей крыла.

Закрылок правой плоскости в выпущенном положении. Самолет P-39N из коллекции музея в Чино, шт. Калифорния.

Стандартный для большинства американских самолетов периода второй мировой войны приемник воздушного давления устанавливался на «Аэрокобре» в передней кромке левой плоски крыла у самой законцовки.