Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

• Название: Вертолеты Том I
• Автор: Евгений Ружицкий
• Издательство: Виктория
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 1997
• ISBN: 5-89327-006-1

В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

---

Тяжелый транспортный вертолет – летающий кран Ми-10

Первый опытный вертолет, имевший обозначение В-10, совершил первый полет в июне 1960 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов). В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на авиационном празднике в Тушино, а 23 сентября 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен международный рекорд подъема груза 15 ООО кг на высоту 2326 м. Вертолеты Ми-10 серийно производились на заводе в Ростове, где было построено несколько вертолетов.

Чтобы оценить максимальные возможности вертолета Ми-10 для транспортировки груза на внешней подвеске, было решено один из вертолетов модифицировать специально для рекордных полетов: вместо тяжелого четырехопорного шасси с длинными стойками на нем было установлено трехопорное шасси от вертолета Ми-6. На этом модифицированном вертолете в мае 1965 г. были установлены абсолютные международные рекорды подъема груза 15, 20 и 25 т на высоту 2840 м, сделавшие вертолет Ми-10 самым грузоподъемным вертолетом в мире (всего на вертолетах Ми-10 было установлено 8 международных рекордов). Эти рекорды были превышены в 1969 г. тяжелым транспортным вертолетом В-12 двухвинтовой поперечной схемы, поднявшим грузы массой 15, 20, 25 и 30 т на высоту 2951 м, а затем 35 и 40 т на высоту 2250 м – рекорды, оставшиеся до сих пор непревзойденными.

В 1964 г. была построена новая модификация – вертолет-кран Ми-10К, с укороченным четырехопорным шасси и дополнительной подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа с полным комплектом органов управления и сиденьем для летчика, обращенным назад. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из летчиков переходит в подвесную кабину и садится лицом к грузу, получая возможность одновременно осуществлять управление вертолетом и наблюдать за грузом.

Первый полет вертолета Ми-10К состоялся в январе 1965 г. Серийное производство вертолетов Ми-10 осуществлялось на Ростовском вертолетном заводе, где было построено 55 вертолетов, из них несколько вертолетов были поставлены за рубеж.

Вертолеты Ми-10 и Ми-10К широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий, позволяя значительно сократить время работ и их стоимость. По оценкам ГосНИИГА себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Ми-10К была в 1,5 раза меньше, чем для Ми-6.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция вертолета имеет много общего с вертолетом Ми-6, отличаясь конструкцией фюзеляжа и шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, имеет спереди двухместную кабину экипажа с улучшенным обзором вниз и кабину размерами 14,64 х 2,5 х 1,66 м и объемом 60 м³ для 28 пассажиров или грузов, с грузовой дверью с правого борта и электрической лебедкой грузоподъемностью 200 кг. В варианте Ми-10К под кабиной экипажа снизу под фюзеляжем подвешена гондола с кабиной летчика для управления грузовыми и монтажным работами.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с большой длиной стоек с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами, передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Колея шасси 5 м, база 8,74 м. На хвостовой балке имеется ферменная предохранительная опора. В варианте Ми-10К четырехопорное шасси имеет более простую ферменную конструкцию опор меньшей высоты.

Несущий винт такой же, как на Ми-6, конструктивный угол наклона несущего винта вперед уменьшен до 0°45'. Рулевой винт такой же, как на Ми-6.

Силовая установка и система трансмиссии такие же, как на Ми-6, топливо содержится в двух топливных баках общей емкостью 9000 л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси. Возможна установка дополнительных топливных баков в кабине для перегоночных полетов.

Оборудование и системы такие же, как на Ми-6. Вертолет оснащен трехканальным автопилотом. Под фюзеляжем имеются гидравлические захваты, управляемые из кабины экипажа или с переносного пульта и предназначенные для жесткого крепления грузов вне грузовой кабины в подфюзеляжном пространстве; имеется телевизионная установка для контроля за грузом.

Схема вертолета Ми-10

Характеристика вертолета Ми-10

Размеры, м:

длина вертолета

с вращающимися винтами 41,89

без винтов 32,86

высота вертолета до втулки

несущего винта 7,8

диаметр несущих винтов 35

ометаемая площадь, м² 1040

Двигатели: 2ГТДД-25В

Пермского НПО «Авиадвигатель»

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 43 450

при выполнении крановых работ 38 000

пустого вертолета 24 680

коммерческая нагрузка:

на гидрозахватах 12 000

на внешней подвеске 8000

на Ми-10К 11000

Летные данные:

максимальная скорость с грузом

на гидрозахватах, км/ч 235

с грузом на свободной внешней подвеске 180

крейсерская скорость, км/ч:

при полетной массе более 38 т 180

при полетной массе менее 38 т 220

дальность полета, км:

с коммерческим грузом 12т 250

с грузом 8 т 420

динамический потолок, м 3000

Ми-14 МВЗ им. МИЛЯ

Противолодочный вертолет-амфибия

Вертолет Ми-14 начал разрабатываться как противолодочный вертолет берегового базирования с амфибийными свойствами для военно- морского флота, нуждавшегося в такой; вертолете. Для ускорения разработки по согласованию с ВМФ вертолет решено было создать на базе хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации вертолета Ми-8 – с его несущим и рулевыми винтами, системами управления, силовой установи кой и системой трансмиссии, но с новыми фюзеляжем и шасси.

Для обеспечения возможности посадки на воду фюзеляж выполнен в виде лодки с боковыми поплавками для поперечной остойчивости и надувными баллонетами, а шасси выполнено убирающимся, впервые в практике отечественного вертолетостроения.

Противолодочный вертолет-амфибия Ми-14

Для обнаружения подводных лодок вер толет был снабжен поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией, поисковым магнитометром и аппаратурой передачи данных, а для поражения подводных лодок мог нести противолодочные торпеды и глубинные бомбы и был снабжен поисково-прицельной системой «Кальмар»,

Первый опытный вертолет с ГТД ТВ-2-117 совершил первый полет в июле 1967 г (летчик-испытатель Ю.С. Швачко) под обозначением В-14. После проведения длительных лётных испытаний в 1973 г. противолодочный вертолет Ми-14ПЛ с ГТД ТВ-3- 117 был принят на вооружение военно-морского флота. Вертолеты Ми-14 производились серийно на Казанском вертолетном заводе, где было построено 500 вертолетов, из которых более 70 были поставлены за рубеж; в Болгарию, Германию, Индию, КНДР, Кубу, Ливию, Польщу, Румынию, Сирию и Югославию.

Кроме основного противолодочного вертолета Ми-14ПЛ, производились следующие модификации:

Mи-14IIW-противолодочный вертолет для Польши;

Ми-14ПС – поисково-спасательный вертолет без противолодочного оборудования и вооружения; имеет кабину, в которой может размещаться 10 пострадавших, кабина снабжена большими сдвижными дверьми с обоих бортов, над дверью с левого борта установлена спасательная лебедка, способная поднять на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших; в носовой части вертолета снизу расположены поисковая РЛС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены 10 спасательных плотов ВАС-5М-3, на каждом из которых может разместиться 20 пострадавших; эти плоты с пострадавшими могут буксироваться вертолетом;

Ми-14БТ-вертолет-буксировщик минных тралов; оборудован буксирным крюком, поисковое противолодочное оборудование снято;

Ми-14 «Елиминатор» – пожарный вертолет, разработанный совместно с германской фирмой «Аэротех»; является модификацией вертолета Ми-14ПС; снабжен баком для воды, установленным в кабине, и насосом и шлангом для забора воды из водоемов, слив воды производится через люк с открывающимися створками. Построен опытный вертолет, успешно использовавшийся для тушения пожаров в Испании в 1994 г.

Схема вертолета Ми-14

Ми-14П-пассажирский вертолет-амфибия для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, построен в 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана; рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция верхней части фюзеляжа, с хвостовой балкой, силовой установкой, несущим и рулевым винтами и трансмиссия такая же, как у Ми-8; нижняя часть фюзеляжа выполнена водонепроницаемой, в виде лодки со скулами и килеватостью и снабжена боковыми обтекателями. Спереди размещается двухместная кабина экипажа, а за ней грузовая кабина с такими же размерами, как на Ми-8, но без заднего грузового люка, вместо которого имеется небольшой люк для крепления магнитометра; под фюзеляжем в носовой части размещена поисковая РЛС, закрытая обтекателем, за ней большой отсек вооружения с открывающимися створками и люки для опускаемой гидроакустической станции и сбрасываемых радиогидроакустических буев.