Борис Галенин - Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

• Название: Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II
• Автор: Борис Галенин
• Издательство: Крафт+
• Жанр: Военная история
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-93675-166-0

Цусимское сражение — ключевой фактор русской и мировой истории, ее точка ветвления. Для прояснения весьма специфических черт Цусимского боя подробно рассмотрены все значительные боевые действия русского флота в войну 1904-1905 годов.

В работе восстановлено действительное развитие событий при Цусиме, в том числе графически воссоздана начальная фаза боя, что можно рассматривать как новое слово в историографии военно-морских сражений и серьезное научное открытие.

Результатом проведенного расследования стал вывод, что Цусимский бой, во всяком случае его завязка — первый удар русской эскадры, является несомненной тактической победой русского флота. А Цусима в целом — победой русского воинского духа, не сломленного никакими материальными факторами.

Первыми осознали и поняли это японские адмиралы, исказив и извратив в своих донесениях и схемах правду о начале боя. В свете скрываемой до сих пор от мира правды можно понять, почему морской министр победоносной Японии — уже после Цусимы! — отчаянно подталкивал свое правительство «к уступкам во имя заключения мира».

В заключение трилогии показано истинное значение русско-японской войны в нашей истории как последней победы Святой Руси.

Книга печатается в авторской редакции.

---

2. Таким образом, по минимальной оценке, мадагаскарские «задержки из Петербурга» составляют 56 суток.

Как ни крути.

А если считать, что из Диего-Суареца эскадра вполне могла бы выйти и 25 декабря 1905 года, к 56 суткам задержки следует прибавить еще 12: 56+12=68 суток.

Последняя цифра — верхняя грань нашей оценки мадагаскарской «задержки из Петербурга».

3. Напомним, что 10/23 января 1905 года наши порт-артурские офицеры 1-й эскадры, взятые в плен при падении Порт-Артура, видели в Куре «Микаса» без кормовой башни. До сих пор устранялись последствия вялотекущего боя при Шантунге. Весь же ремонт «Микаса» после боя 28 июля 1904 года, по свидетельству капитана 2-го ранга С.И. Лутонина, длился 8 месяцев, то есть по март 1905 года включительно. Это по старому стилю, а по новому — до середины апреля. Почти как ремонт «Асахи».

4. 22 января/4 февраля 1905 года «Международное бюро сотрудничества масонов», допуская возможность радикальной и необратимой утраты Японией своего неустойчивого военного «превосходства», рассылает по всем масонским объединениям, ложам и группам обращение, призывающее организовать пропаганду за прекращение русско-японской войны[404].

5. 24 января броненосные крейсера «Идзумо» и «Токива» в сопровождении крейсера «Сумо» вышли из Корейского пролива в Гензан, конвоируя перевозку крепостного парка на транспорте «Риусей-Мару». 28 января вернулись в Корейский пролив.

6. 11–21 февраля броненосец «Фудзи» с броненосными крейсерами «Кассуга» и «Идзумо» в сопровождении крейсеров «Отова», «Чиода» и «Чихая» обеспечивал перевозку в Гензан 2-й резервной дивизии.

7. 25 февраля — окончание Мукденской операции. Вершина полководческой деятельности генерала Куропаткина.

8. 28 февраля Государю Императору доложено «всеподданнейшее письмо» председателя Комитета Министров статс-секретаря Витте. В письме предлагается «войти в переговоры о мирных условиях». Среди прочих неприятностей, которые, по мнению Витте, грозят стране при продолжении войны, угроза потерять французский кредит.

9. 1 марта делегаты французских банков, уже согласовавшие с Министром Финансов Коковцовым условия нового займа, не явились для его парафирования, а по указанию из Парижа срочно отбыли домой. По-хорошему, за один этот наглый демарш на всех союзах с прекрасной Францией следовало бы ставить крест с посылкой Марианны по известному в России адресу. И никаких тебе мировых войн и 1917-х годов.

10. 5 марта опубликован приказ Государя об увольнении с поста Главнокомандующего генерала Куропаткина и о назначении на его место генерала Линевича. По мнению военных экспертов, замена Командующего означала намерение Русского Императора продолжать войну.

Краткая сводка по результатам I этапа похода 2-й эскадры Либава — Мадагаскар

1. До прихода 1-го броненосного отряда адмирала Рожественского к Сант-Мари первоначальный график движения выдерживался полностью. Хотя сам Адмирал в письмах к жене сетовал, что «плетемся еле-еле».

2. Приказ Морского Министерства адмиралу фон Фелькерзаму, а затем адмиралу Рожественскому перейти в Носси-Бе вместо Диего-Суарец сам по себе является в лучшем случае головотяпством ранга государственной измены. Опытнейший моряк адмирал Авелан, недаром выслуживший адмиральские орлы, не мог не понимать, что значит четкое снабжение углем для эскадры в почти кругосветном походе без баз и станций.

Соответствующий доклад на Высочайшем уровне — типа перемена портов-рандеву равносильна срыву экспедиции — сразу бы расставил все по нужным местам.

Вместо этого шла очевидная успокаивающая Государя Императора деза.

3. Новейший броненосец «Асахи» с вооружением, как у флагмана «Микаса», один по боевой мощи, не говоря уж о скорости, многократно превышал весь 3-й отряд Небогатова.

Сведения о подрыве «Асахи» на мине у Порт-Артура приводятся в «Хронологическом перечне действий 1-й Тихоокеанской эскадры», во всех трудах, посвященных обороне Порт-Артура, и практически наверняка должны были быть известны в Петербурге. Ремонт такого броненосца должен был занять не один месяц. И для 2-й эскадры было бы удачей пройти Корейский пролив до его вступления в строй.

Возникают вопросы:

1) извещен ли был об этом адмирал Рожественский?

2) тот же Авелан должен был понимать, что отсутствие в грядущем бою линейного японского броненосца много важнее для результатов этого боя, чем «усиление» 2-й эскадры рухлядью, посылаемой ей вдогонку, с полным срывом графика похода?

Из очевидных ответов на эти и подобные вопросы практически со стопроцентной уверенностью следует вывод, что если бы ремонт «Асахи» затянулся, скажем, до мая, то раньше июня 2-ю эскадру до Цусимы бы не допустили.

А то где бы была та палуба, на которой каперанг Пэкинхэм поставил бы любимое кресло для наблюдения за так тщательно подготовленным интересным зрелищем?

II этап: Мадагаскар — Цусима

1) 3 марта (14:30) — 1 апреля (11:30) — переход Носси-Бе — Камранг (200 миль севернее Сайгона).

29 суток. Из них: ходовые сутки — 26, погрузка угля — 3:8, 10, 15,21 марта в Индийском океане, 27 и 30 марта — в Южно-Китайском море. Отметим, что, по крайней мере, одна лишняя погрузка угля вызвана тем, что эскадра вышла в путь из Носси-Бе, а не из Диего-Суареца (вспомним телеграмму адмирала Фелькерзама от 29 ноября об удлинении пути на 750 миль).

Комментарии: 1. от Камранга до Владивостока — 2500 миль. 14–15 ходовых суток.

2. 27 марта 1905 года японское командование получило известие о проходе 2-й эскадрой Сингапура. Адмиралу Камимура (2-й боевой отряд Соединенного флота) поручено поставить мины у Владивостока.

31 марта адмирал Камимура вышел из Корейского пролива к Владивостоку.

2 апреля японцы выставили у Владивостока 715 мин. За все предыдущее время боевых действий у Владивостока было выставлено 75 мин.Очень сомнительно, что Камимура смог бы провести эту операцию в феврале, учитывая ледовую обстановку у Владивостока.

2) 1 апреля — 1 мая — скитания эскадры у берегов Аннама. 30 суток.

Из них: минимум 24–25 дней — «задержки из Петербурга», вызванные плохой организацией снабжения углем 2-й эскадры и, главное, ожиданием 3-го отряда Небогатова; остальные 5–6 суток — погрузка угля на последний переход.

Комментарии: 1. Угольщики, которые должны были быть заказаны Петербургом заранее, стали прибывать к эскадре из Сайгона только с 10 апреля.

2. 3 апреля адмирал Рожественский сообщает в Петербург: «В Сайгоне нет никакого чиновника нашего Министерства Иностранных Дел. В такое серьезное время нельзя сноситься с соседними консулами. Этим эскадра совершенно отрезана»{396}.

Вы только представьте себе: чиновники МИД вдруг стали дефицитны, как линейные броненосцы!

3. 3 апреля серьезно заболел адмирал фон Фелькерзам. Инсульт.

4. 17 апреля Высочайшим приказом № 605 Управляющий Морским Министерством генерал-адъютант, вице-адмирал Авелан производится в адмиралы с оставлением в занимаемой должности и в звании генерал-адъютанта.

Всемилостивейше пожалованы Высочайшие награды: в 17 день апреля 1905 года: командиру порта Императора Александра III Ирецкому и командующему 1-м отдельным отрядом судов Тихого океана Небогатову — орден Св. Анны 1-й степени.

3) 1 мая (9:00) — 14 мая 1905 года (13:49) — переход Аннам — Цусима.

13 суток. Из них: ходовые сутки — 12,

погрузка угля — 1 (5 и 10 мая).

Комментарий: 4 мая — набег конницы генерала Мищенко в тыл японских войск.

Сводная таблица для графика движения 2-й Тихоокеанской эскадры от Либавы до Цусимы Маршрут Либава — Мадагаскар рассчитан для 1-го отряда Участок маршрута Дата Сутки Ходовые сутки Стояночные сутки «Задержки из Петербурга» Либава — Мадагаскар 02.10.1904–16.12.1904 75 49 26 — Мадагаскар 16.12.1904–03.03.1905 77 — 9–21 56–68 Мадагаскар — Аннам 03.03.1905–01.04.1905 29 26 3 — Аннам 01.04.1905–01.05.1905 30 — 5–6 24–25 Аннам — Цусима 01.05.1905–14.05.1905 13 12 1 — Либава — Цусима 02.10.1904–14.05.1905 224 87 44–57 80–93

Из таблицы видно, что усредненная «задержка из Петербурга» составила 87 суток, что в точности равно числу ходовых суток до Цусимы.