Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

• Название: SEPECAT «Jaguar»
• Автор: Михаил Никольский
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по- особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…

---

«Ягуары» использовались только днем, преимущественно в простых метеоусловиях. Первый боевой вылет французских «Ягуаров» состоялся 17 января 1991 г., в первый день войны. Двенадцать самолетов нанесли удар по позициям ракет SCAD на авиабазе Ахмед Аль-Джабер. Самолеты сбросили с высоты 30 м контейнеры «Белуга» и выпустили несколько ракет AS-30L. Над целью самолеты встретили плотный огонь зенитной артиллерии, в результате чего четыре самолета получили повреждения. На одном зенитный снаряд попал в правый двигатель, другой самолет получил в левый движок ракету ПЗРК «Стрела». Одной из причин попадания ракеты стала малая высота, с которой атаковали «Ягуары» – отстреливаемые ИК ловушки не успевали воспламеняться, они загорались уже на земле, после падения. Двигатель загорелся, тем не менее, летчик сумел сохранить управление самолетом и выполнить вынужденную посадку в Джубайле, откуда его эвакуировали автотранспортом. Вся хвостовая часть фюзеляжа этого «Ягуара» была иссечена осколками, самолет доставили во Францию как свидетельство мужества и героизма французских летчиков, проявленное в боях за торжество Демократии во всем мире. Еще на одном «Ягуаре» зенитный снаряд прошил насквозь фонарь кабины заодно с находившимся внутри фонаря шлемаком пилота. Голова летчика, как это ни удивительно не пострадала, но прическу снаряд подкорректировал.

Урок пошел впрок – теперь ударов с малых высот старались избегать. В следующем боевом вылете по складу боеприпасов в Рас Аль-Кулахе (30 км от Кувейт-Сити), который состоялся 18 января, три четверки «Ягуаров» нанесли удар со средних высот. К этому времени авиация и средневысотные ЗРК иракцев особой угрозы уже не представляли. Четыре ракеты AS-30L были выпущены в пологом пикировании с высоты 1200 м на удалении 10 км от цели. Восемь других «Ягуаров» отбомбились 250-кг бомбами с высоты 4500 м. В Рас Аль-Кулахе по данным разведки хранились противокорабельные ракеты ММ-39 «Экзосет», по иронии судьбы французские самолеты нанесли удар по складу ракет французского производства. Ракеты были захвачены иракцами в качестве трофеев при вторжении в Кувейт в августе 1990 г.

Старый и новый! Пара «Ягуаров» из 54-й эскадрильи RAF в тренировочном полете, 1995 г. Борт «XX723/GQ» в стандартной камуфляжной окраске, борт «XX722/GB» окрашен по новой однотонной схеме.

Форсаж ночью красиво смотрится у любого самолета. На снимке – прототип «Е02», снимок сделан в самом начале цикла летных испытаний.

«Ягуар Е» «Е6/11-МЕ» из эскадрильи 2/11 ВВС Франции выруливает на старт. В этой эскадрильи даже спарки были крашены по пустынной, песочно – коричневой, камуфляжной схеме. В условиях пустыни коричневый цвет быстро выгорал ни солнце, в результате контраст между пятнами камуфляжа почти исчезал.

В последние дни войны с «Ягуаров» использовались американские корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.

Аналогичные по характеру цели подверглись ударам «Ягуаров» 19 января. Боевые вылеты 20 января отменили из-за песчаной бури. 21 января погода опять приковала «Ягуары» к земле, но на следующий день шесть самолетов пустили ракеты AS-30L по иракским войскам. 23 января восьмерка «Ягуаров» сбросили 250-кг бомбы на артиллерийские позиции. С переходом на бомбометание со средних высот резко упала эффективность «Белуг», эта система оптимизирована для использования с малых высот. Отмечались пуски 100-мм НАР Матра R-3 и полеты на разведку с подвесным контейнером RP-36P, но большинство разведывательных полетов выполнили специализированные «Миражи» F.1CR. «Ягуары» разведчики летали над Ираком с турецкой базы Инджирлик в рамках операции «Аконит» до 1994 г.

Поначалу в силу давних связей Парижа и Багдада, французская авиация действовала только над Кувейтом, но затем премьер- министр Франции Миттеран санкционировал нанесение ударов по целям, расположенным на территории Ирака, ограничив, правда, полеты двумя боевыми вылетами в сутки. Такое решение было принято после замены про-иракски настроенного министра обороны Шевенеменя Пьером Жоксом. Жокс настоял на географическом расширении операций французского контингента в Заливе.

Первый вылет непосредственно по Ираку состоялся 24 января – удару «Ягуаров» подверглась колонна техники иракской Республиканской гвардии. С 26 января стали практиковаться комбинированные операции – ударные «Ягуары» работали в связки с разведчиками «Мираж» F. 1CR. В первом вылете пара «Миражей», оснащенных более совершенными навигационными комплексами, чем «Ягуара», вывела шестерку ударных самолетов на расположенные в южном Кувейте командный пункт и артиллерийские позиции иракской дивизии. «Ягуары» начали выполнять периодические налеты на города Таллил, Шайба, Джалиба.

До конца войны «Ягуары» выполнили 615 боевых вылетов общей продолжительностью 1088 часов, самолеты совершили 185 контактов с танкерами KC-135FR. За время операции «Буря в Пустыне» с французских «Ягуаров» было выпущено 60 ракет AS-30L, вероятность поражения целей ракетами составила 80 %.

Эскадрилья 3/11 эксплуатировала «Ягуара» с 1975 г. Эскадрилья принимала участие в боевых действиях в Африке и па Среднем Востоке. На снимке – камуфлированная спарка «11-AF». На правой стороне киля нанесена эмблема эскадрильи ЕСЗ/11 – SPA69.

На испытаниях с французских двухместных «Ягуаров» применяли вооружение. На снимке – спарка сбросила пару КАБ с лазерным наведением на полигоне Казю.

Окраска «Ягуаров» периода «Бури в Пустыне»

Известно не менее шести вариантов камуфляжной окраски истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», использовавшихся в ходе «Бури в Пустыне»:

– оригинальный камуфляж из пятен темно-коричневого и светло-песочного цвета на верхних поверхностях самолетов – четырехцветная схема из пятен темнокоричневого, средне-коричневого, песочного и светло-песочного цветов (известна как «камуфляж для Чада»).

В обоих этих случаях нижние поверхности серебристые. Самолеты, окрашенные подобным образом, ранее использовались в Чаде. Именно окрашенные таким образом машины доминировали на ранней стадии «Бури в Пустыне».

Встречалось не менее четырех двухтонных камуфляжных окрасок, во всех случаях нижние поверхности оставались серебристыми. Схемы окраски хорошо документированы по конкретным самолетам.

По ходу операции самолеты менялись на переброшенные из Метрополи (самолеты находились в Саудовской Аравии на ротационной основе). Вновь прибывшие на театр военных действий «Ягуары» имели новую малоконтрастную схему окраски из песочного/бежевого и песочного/кремового камуфляжа верхних поверхностей (вероятные названия Аравия тип А2 «Кремовый Соболь» и Аравия В1 «Розовый Соболь»).

Маркировка «Ягуаров»

Стандартные трехцветные кокарды остались на «Ягуарах» на верхних и нижних поверхностях крыльев, а также на бортах фюзеляжей. Серийные номера самолетов наносились на обоих сторонах рулей направления и створках ниш носовых опор шасси. На створках носовых ниш шасси дублировались идентификационные литеры самолетов (над серийными номерами).

Тактические коды можно расшифровать следующим образом. Номер эскадры (11 – для самолетов 11-й истребительной эскадры). Затем литера эскадрильи – Е для ЕС-1/ 11, М для ЕС-2/11, R – ЕС-3/11, Y – ЕС.4/11. В заключении индивидуальная идентификационная литера самолета. Код наносился на стенки воздухозаборников непосредственно за перепускными створками или на борта фюзеляжа под кабиной. Код мог наносится сплошным черным цветом или контуром. Идентификационные литеры самолета и эскадрильи чаще наносились сплошной черной краской.

Традиционные исторические эмблемы эскадрилий наносились на поверхности киля иже антенны инструментальной системы посадки.

На одном самолете, А103 11-МА из ЕС- 2/11, в передней части фюзеляжа были изображены 14 бомбочек по числу вылетов на бомбардировку. Насколько распространена была практика фиксации боевых вылетов не известно.

«Ягуары» использовались с высокой интенсивностью, что не могло не отразиться на их внешнем виде.

Варианты камуфляжной окраски истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», принимавших участие в операции «Daguet» (французская часть «Бури в Пустыне»)

Схема Чад (двухцветный вариант)

Верхние поверхности: Creme FS-33798 и Chocolate FS-30125

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Схема Чад (четырехцветный вариант)

Верхние поверхности: Chocolate FS- 30125, Dark Tan FS-30215, Light Stone FS- 33531, Creme FS-33798

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178

Пример камуфляжа – самолет «А149/11-RK»

Аравия тип А1 «Melanges»

Верхние поверхности: Dark Tan FS- 30215, Creme FS-33798

Нижние поверхности: Aluminium FS- 17178