Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

• Название: История зарождения воздухоплавания и авиации в России
• Автор: Борис Веробьян
• Жанр: Поэзия
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-94836-157-4

В настоящем произведении в краткой и оригинальной художественной форме изложена история зарождения воздухоплавания и авиации в России на фоне достижений в этой области в других странах мира.

Книга написана на основе фактического материала и содержит много иллюстраций. Основное внимание автор уделил малоизвестным страницам в истории зарождения отечественного воздухоплавания и авиации.

---

Аэроплан «Флайер-I» в полете

И через два дня, 17 декабря 1903 года, на аэроплане Уилбер и Орвилл Райты
Над ликующей, изумленной толпой совершили новые старты.
Они на биплане «Флайер-I» поочередно успешно летали…
И в истории воздухоплавания американцы пионерами мировой авиации стали.

А самый дальний полет на 260 метров за 59 секунд Уилбер Райт осуществил,
И что будущее за аэропланом – этот факт авиаторов окончательно убедил.
Но власть имущие в России к аппаратам тяжелее воздуха были безучастны.
И планерами, как и аэропланами, в России занимались одни энтузиасты…

В России планеризм возник с первыми попытками постройки аэроплана,
Ведь мысль конструкторская работала плодотворно неустанно.
И пионером воздухоплавания на безмоторных планирующих аппаратах,
Пожалуй, был доктор из Симферополя Арендт – верный мечте крылатой.

В 1888 году он выпустил труд, которым Россия могла бы гордиться:
«О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц».
Николай Арендт разработал планер с профилированным крылом.
Он придумал также оригинальный и полезный тренажер притом.

На тренажере Арендта должны были обучаться будущие планеристы.
Но в России всегда путь любого прогрессивного новшества был тернистым…
И найти понимание среди соотечественников Арендту не удалось.
А спустя годы многим русским летчикам начинать с планера пришлось.

Да и ученому Жуковскому одна замечательная мысль принадлежит,
Смысл ее в том, что путь в авиацию человечества через планеризм лежит,
Где можно первоначальные конструкторские навыки приобретать
И на летательном аппарате тяжелее воздуха чувство полета испытать.

Николай Жуковский

Профессор Делоне со студентами

Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора —
В 1896 году он создал в Москве «Кружок планеристов экспериментаторов».
К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,
И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.

А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.
Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.
Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,
И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.

Планер-биплан Шанюта – Херринга

Константин Арцеулов

На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,
Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,
Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,
При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.

Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.
Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.
Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.
Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.

Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,
Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.
Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будто
Он представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.

Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзади
С помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.
Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,
У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.

Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…
Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,
И с 5 мая по октябрь 1908 года он сделал 14 полетов, что немало ведь.
Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…

Планер-биплан Шанюта

В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.
Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.
Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабжен
И монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…

У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,
Она руль высоты и элероны приводила в движение.
Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,
Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.

Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:
Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,
Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,
Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.

И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,
Шиукову разрешили заниматься планеризмом, «но без участия третьих лиц».
В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:
«Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском».

Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…
Один типа «Утки» с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа «Делоне».
Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,
И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.

Самолет «Канар» Шиукова

Октав Шанют

К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будто
Сделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…
Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,
Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.

Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.
Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.
Особенно важным было для будущего воздухоплавания в Отечестве
То, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.

Но полицейские правила в России для планеристов в целом
Не могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.
И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,
Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…

Глава VI Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение Германии
Подтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.
И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечи
Утешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».

Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал
«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал
«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,
По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.

И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях власти
В составе воздухоплавательной автомобильной части
Технического отдела Главного военно-технического управления
С января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.

Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделения
Воздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвижении
С августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и поручений
По авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.

А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.
За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,
Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,
Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.
Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.
Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,
А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,
Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.
Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.
И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.
«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.
«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,
Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.
Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.
Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,
Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.
Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.
Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.
Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой