Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

• Название: История зарождения воздухоплавания и авиации в России
• Автор: Борис Веробьян
• Жанр: Поэзия
• Год: 2008
• ISBN: 978-5-94836-157-4

В настоящем произведении в краткой и оригинальной художественной форме изложена история зарождения воздухоплавания и авиации в России на фоне достижений в этой области в других странах мира.

Книга написана на основе фактического материала и содержит много иллюстраций. Основное внимание автор уделил малоизвестным страницам в истории зарождения отечественного воздухоплавания и авиации.

---

Чертеж парового двигателя Можайского для его аэроплана

Тогда же Можайский к разработке двигателя для аэроплана приступил.
Выбрав паровой двигатель, тяжелый двигатель внутреннего сгорания отклонил.
После долгих хлопот, получив 2500 рублей от Министерства финансов,
Он заказал паровые двигатели у английской фирмы «Арбекер-Хамкенс».

В мае 1881 года были готовы двигатели мощностью 10 и 20 лошадиных сил,
Прямоточный паровой котел для них также изготовлен к сроку был.
Топливом служил керосин. Конденсация пара, кстати, осуществлялась
С помощью пустотелых решеток. Они воздухом, как задумано, обдувались.

И Можайский был близок к созданию аэроплана – предмета своих мечтаний,
Оставалось произвести сборку аппарата и провести летные испытания.
Он обращается к военному министру с просьбой о помощи материальной,
Но 7 июля 1881 года его просьба была отклонена властью официальной…

Однако новый удар не сломил волю изобретателя, не нарушил его плана.
Он мобилизует все средства и весной 1882 года приступает к сборке аэроплана.
В июне 1883 года аппарат согласно принятому техническому заданию
Собран в Красном селе, под Петербургом и подготовлен к испытаниям.

В своих основных чертах аэроплан Можайского мог рассчитывать на успех:
К бортам деревянной лодки в 15,3 метра примыкали крылья, выгнутые вверх.
Деревянные переплеты прямоугольных крыльев его, как задумано заранее,
Были обтянуты пропитанной лаком прорезиненной шелковой тканью.

Как пишет современник: «Из Леона, из Франции, для своего аппарата
Можайский получил нужную ткань, употреблявшуюся тогда для аэростатов».
Ткань для крыльев была серого цвета, и, как очевидцем замечалось,
Ткань, не имея тугой натяжки, от воздушного потока колыхалась.

Две мачты аэроплана, от которых шли расчалки к крыльям, по идее своей,
И к ступицам четырехколесного шасси, служили усилению несущих плоскостей.
Три четырехлопастных по 4,75 метра диаметром деревянных винта
Располагались на построенном аэроплане Можайского в два ряда.

Так, тянущий винт аэроплана размещался на носу пассажиронесущей лодки,
Два толкающих винта находились в прорезях крыльев, у их передней кромки,
Двигатель в 10 лошадиных сил тянущему винту задавал вращение,
А двигатель в 20 лошадиных сил два толкающих винта приводил в движение.

Горизонтальный и вертикальный рули моноплана, как им и положено,
В хвосте воздухоплавательного аппарата, с колеей шасси 3 метра, расположены.
Несущая площадь аппарата – 372 квадратных метра, размах крыльев – 23,2 метра,
Длина – 25, высота – 7,5 метра, масса 983 килограмма. Попутного бы ему ветра!

И аэропланом VII отдел «Русского технического общества» заинтересовался.
Под председательством Рыкачева он в расчетах изобретателя разобрался.
И хотя мощность двигателей требовалось увеличить с 30 до 75 лошадиных сил,
Доклад, сделанный комиссией, «опыты над летательным прибором» разрешил.

Михаил Рыкачев

«Несмотря на некоторые сомнения в верности сделанных Можайским расчетов,
Комиссия ввиду того, что летательный прибор его уже почти готов,
Считает желательным, чтобы VII отдел оказал Можайскому содействие
Окончить прибор и произвести с ним опыты», то есть ввести его в действие.

И опять Можайский, дело свое продолжая и сил своих не щадя,
Мог, пожалуй, рассчитывать в основном только на самого себя.
Материальной поддержки «Русское техническое общество» не оказало,
И Можайскому новые финансовые трудности пройти предстояло.

Наконец, 7 июля 1883 года он в Штаб войск подает прошение… не о наградах,
А о «разрешении производства опыта над воздухоплавательным аппаратом».
И летом 1883 года, в Красном селе, не скрытно, а гласно, как полагалось,
Первое в истории наземное испытание натурного аэроплана состоялось.

Для испытаний Можайский построил, используя местности неровность,
Направляющую в виде рельсов, где аэроплан мог набирать скорость…
Говорили, что аппарат Можайским «был даже в действие приведен,
При разгоне взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не смог» он.

Результаты испытаний определили необходимость, согласно сводке,
«Достроить аппарат», а затем уже «продолжить опыты» по доводке.
Но в «Привилегии», выданной Можайскому на 5 лет, был пункт важный:
«Изобретение должно быть приведено в полное действие в срок» указанный.

А именно, изобретение необходимо было реализовать не позже и сполна
«Четверти срочного времени», на которое данная «Привилегия» выдана,
«И затем в течение шести месяцев после сего» подтвердить это документально
И в Департамент Торговли и Мануфактур заявить как о факте реальном…

Да, то обстоятельство, что испытания 1883 года нельзя было считать
Приведением аппарата в «полное» или «существенное действие», так сказать,
И тем более ожидаемым «введением его в употребление» сходу,
Обусловило прекращение действия «Привилегии» до 1 января 1884 года.

Итак, Можайский сначала проводил как бы наземные «стендовые испытания»,
Зная вес воздухоплавательного аппарата и угол наклона рельсов заранее.
Перед летными испытаниями своего «детища» для пользы дела, бесспорно,
Он мог определить тягу винтов и проверить работу группы винтомоторной.

Видимо, в силовой установке летательного аппарата, при ее аттестации,
Особенно в винтах, имели место сильные, выявленные вибрации…
Вообще винты, как часть аппарата наименее изученная и достаточно сложная,
Причиняли Можайскому наибольшие неприятности, возможно…

А в журнале Штаба за 1884 год есть: «Прошение о разрешении достроить
Воздухоплавательный аппарат и опыты над ним продолжить».
И в начале 1885 года рапорт Можайского «О разрешении испытаний
Над воздухоплавательным аппаратом в Красном селе»… и без комментария…

И еще, надеясь на то, что его работа будет иметь материальное поощрение,
Можайский снова обращается в Главное инженерное управление.
Но военная комиссия даже знакомиться с его летательным аппаратом не стала
И 29 июня 1885 года Можайскому «в ходатайстве о пособии отказала».

И наконец, Штаб армии выдал Можайскому 12 июля 1885 года
«Удостоверение о невстречающихся препятствиях», если угодно,
«Производить опыты с воздухоплавательным аппаратом» в доселе
Незнаменитом в мире у станции Дудендорф «на военном поле в Красном селе».

И во второй половине июля 1885 года, вероятно, расклад по времени таков,
Судьба аэроплана Можайского решилась. Казалось, он был к взлету готов.
Летные испытания аэроплана проводились без официального объявления,
Поэтому о том, как они проходили, существуют разные мнения.

Чертеж аэроплана Можайского

И как писали современники: «При испытаниях аппарат приподнялся.
Ему, видимо, удалось от земли отделиться. Но при взлете крен создался.
Он потерял равновесие. Шасси и крыло задели забор, что в три сажени был.
Аппарат потерпел аварию, а механик, управляющий им, увечье получил».

Известно, что аэроплан строили на площадке, не защищенной от стихии.
В 1885 году Можайскому было 60 лет, и ему управлять им не разрешили.
Имена людей, строивших и испытывающих аэроплан, не сохранились.
Однако все же в печати предположения на этот счет появились…

Предполагают, что первый в мире конструкции Можайского аэроплан
Пытался поднять в воздух, хотя и безуспешно, механик – Голубев Иван…
По всей вероятности, он героический поступок совершил. Да, неспроста
Мы порой выглядим в своей истории иванами, не помнящими родства…

Но неудача не остановила Можайского. Он труженик был удивительный.
После испытаний он снял со своего аэроплана маломощные двигатели
И передал их на склад Балтийского завода на временное хранение,
А ему предстояло воздухоплавательного аппарата восстановление.

К тому же Можайский заказал два двигателя в октябре 1886 года
По 20 лошадиных сил для аэроплана в Петербурге на Обуховском заводе.
Он внимательно замечания и рекомендации комиссии Рыкачева изучил
И решил довести мощность силовой установки до 60 лошадиных сил.

И снова Можайский в делах созидательных неустанно.
Он скрупулезно уточняет расчетные данные своего детища-аэроплана.
Правда, заказанные двигатели на заводе строились медленно, не как он хотел,
И для некоторой переделки аппарата изобретатель уже средств не имел.

Вот выдержки из письма начальнику Обуховского завода
Изобретателя Можайского от 22 октября 1887 года:
«Работы для меня по Вашему заводу остановлены» сейчас.
«Я узнал, что на запрос Ваш о постройке второй машины» отказ.

«Мотивом отказа послужила, вероятно, большая стоимость машины,
Назначенная заводом в 2122 рубля». И, не зная другой причины,
Можайский писал: «Верую в Ваше сочувствие к успеху моего труда,
Прошу Вас научить меня, что я должен сделать». Такова правда.

Александр Можайский