Виталий Максимов - Подводный флот специального назначения

• Название: Подводный флот специального назначения
• Автор: Виталий Максимов
• Издательство: Воениздат
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 1965

В глубинах рек и озер, морей и океанов таятся несметные сокровища. Поиску и освоению их человечество всегда уделяло большое внимание. Предлагаемая читателю книга посвящена описанию средств освоения морских глубин.

В книге, рассчитанной на массового читателя, кратко излагается история развития этих средств и дается описание современных гидростатов, батисфер и батискафов. Рассказывается о подводных роботах, применяемых для выполнения работ на больших глубинах. Приводятся подробные сведения о специальных подводных лодках для океанографических исследований. Показаны возможные пути развития подводного флота специального назначения.

---

В носу лодки расположена камера подводного телевизора, освещающаяся собственным прожектором. В носовой части установлен гидролокатор, который посылает сигналы в горизонтальной плоскости и дает возможность обнаруживать косяки рыб на большом расстоянии. Для этой же цели служат и эхолоты, посылающие сигналы вверх и вниз.

В первом отсеке размещены термосолемер для определения температуры и солености воды, фотометр для определения освещенности среды, измерители подводных течений, содержания растворенного в морской воде кислорода, видимости предметов под водой, радиоактивности воды и многие другие приборы. На подводной лодке имеются устройства для взятия проб забортной воды и грунта.

В нижней части второго и четвертого отсеков «Северянки» размещены источники электроэнергии — кислотные аккумуляторы; верхняя часть этих отсеков используется как жилые помещения для экипажа. Во втором отсеке находятся также радиорубка и каюта командира, а в четвертом отсеке камбуз с электрической плитой. Здесь же расположен компрессор для пополнения баллонов сжатым воздухом высокого давления, который необходим для продувания цистерн главного балласта при всплытии, для запуска двигателей надводного хода и работы многих механизмов, устройств и систем подводной лодки.

Управление подводной лодкой осуществляется из центрального поста, которым является третий отсек. Тут определяют курс и скорость корабля, отсюда руководят его погружением и всплытием, управляют горизонтальными и вертикальным рулями.

В пятом отсеке расположены двигатели надводного хода — два мощных дизеля и обслуживающие их механизмы.

Двигатели подводного хода — электромоторы, питающиеся от аккумуляторных батарей, находятся в шестом отсеке. В этом же отсеке с линиями валов соединены менее мощные электромоторы экономического хода, которые обеспечивают движение лодки под водой с малой скоростью, но в течение длительного времени.

В седьмом отсеке размещены вспомогательные механизмы.

За первые шесть экспедиций (три в Баренцево море и три в Северную Атлантику) «Северянка» находилась в плавании 118 дней, прошла свыше 14,5 тысяч миль, произвела 130 специальных погружений на глубины от 70 до 170 м. Ее вклад в решение важнейшей задачи увеличения добычи рыбы очень велик. Многие загадки морских глубин, интересующие рыбаков и ученых, решены, многие ждут своего разрешения с помощью первой исследовательской подводной лодки «Северянка».

Советские ученые и конструкторы накопили немалый опыт использования подводной лодки в научно-исследовательских целях и ныне думают о создании более совершенной научно-исследовательской подводной лодки. Какой же она должна быть, по их мнению?

Полагают, научно-исследовательская подводная лодка должна совмещать в себе и некоторые функции надводного судна, чтобы в надводном положении с нее можно было спускать трал, брать пробы грунта и планктона, вылавливать рыб и морских животных. Глубина погружения новой подводной лаборатории достигнет 600 м. Для того чтобы человек побывал на еще больших глубинах, с лодки, находящейся в подводном положении, можно будет спускать гидростат. Иллюминаторы в отсеках лодки позволят видеть широкую панораму подводного мира, а устройства, аналогичные перископу, создадут лучшие условия для наблюдения из разных отсеков за движущимися в воде предметами и морским дном. Мощные прожекторы осветят воду в районе иллюминаторов; совершенные гидроакустические приборы позволят обнаруживать на больших расстояниях косяки рыб и преграды, быстро и точно определять дистанцию до грунта и до поверхности воды. Установка шлюзовой камеры обеспечит выход и возвращение внутрь лодки членов ее экипажа с аквалангами.

Подводная лодка будет оснащена новейшей научно-исследовательской аппаратурой. На ней сможет отправиться в дальние экспедиции большее число научных работников.

Научно-исследовательская подводная лодка ГА-2000, спроектированная коллективом общественного конструкторского бюро Государственного проектного института рыбопромыслового флота, рассчитана на глубину погружения 2000 м, дальность плавания 50 миль и автономность 24 ч (рис. 27).

Рис. 27. Внешний вид подводной лодки ГА-2000.

Ее главные размерения: длина 6,5 м, ширина 1,8 м, высота 3,0 м. Размеры прочного стального корпуса: длина 4,5 м, диаметр 1,5 м.

В соответствии с проектом подводная лодка должна состоять из прочного корпуса — стального цилиндра, помещенного внутрь легкого корпуса, изготовленного из стеклопластика. В средней части прочного корпуса имеется рубка цилиндрической формы с входным люком, крышка которого открывается специальным приводом как снаружи, так и изнутри прочного корпуса. Рядом с люком располагается верхний рубочный иллюминатор, немного ниже — иллюминатор штурмана для навигационных целей. В носовой части прочного корпуса имеются еще два обзорных иллюминатора, один из которых направлен вперед, а другой вперед и вниз.

В наружном корпусе из стеклопластика предполагается установить гидронасос, работающий от электродвигателя. Насос подает струю воды в гидродвигатель и тем самым приводит во вращение винты горизонтального и вертикального хода. В легком корпусе должны быть размещены ловушка для рыб и морских животных, гарпунная пушка для охоты на крупных зверей и пружинное ружье для боя рыб. В корпусе из стеклопластика будет находиться также постоянный балласт, состоящий из твердой дроби, и аварийный балласт в виде отдаваемого стального киля весом 350 кг.

По обоим бортам прочного стального корпуса расположены балластные цистерны. Для всплытия они продуваются сжатым воздухом, при погружении заполняются забортной водой.

Для сбора проб с грунта предусмотрены два манипулятора, управляемые с помощью электромагнитных золотников. Собранные манипуляторами образцы складываются в специальный ящик, укрепленный с правого борта ГА-2000.

Управляют подводной лодкой штурман и наблюдатель, сидящие в удобных самолетных креслах. Для лучшего обзора через нижнюю группу иллюминаторов наблюдатель может лечь, сложив свое кресло, возле которого находятся киноаппарат и кнопки управления манипуляторами, прожекторами и лампой-вспышкой. Кроме того, здесь же предполагается разместить эхограф, телефон подводной связи, указатели скорости хода, репитер гирокомпаса и другие приборы. В прочном корпусе будет находиться также аккумуляторная батарея, являющаяся источником тока для освещения и питания двигателей мощностью по 1,5 квт каждый.

Научно-исследовательская подводная лодка «Алюминот» строится фирмой «Рейнолдс Метал Компани» (США) (рис. 28).

Рис. 28. Модель подводной лодки «Алюминот».

Ее основные данные: полное подводное водоизмещение 63 м3, рабочая глубина погружения 4580 м, наибольшая длина 15,4 м, наибольшая ширина 2,44 м (без боковых килей), внутренний диаметр прочного корпуса 2,14 м, внутренний объем прочного корпуса 40 м3, вес корпусных конструкций 43,7 т, время нахождения подводной лодки в подводном положении: рабочее 36 ч, в аварийных случаях 72 ч, максимальная скорость подводного хода 5 уз, радиус действия около 100 миль. Доставка подводной лодки к месту погружения осуществляется на обеспечивающем судне или буксировкой со скоростью до 10 уз при волнении моря не более 4 баллов. Экипаж «Алюминот» — два наблюдателя и штурман-рулевой.

Прочный корпус подводной лодки изготовляется из листов стали толщиной 150 мм в форме цилиндра со сферическими концевыми переборками. Отдельные секции корпуса соединяются болтами; для обеспечения непроницаемости стыки секций склеиваются специальным клеем. В целях исключения коррозии на стальные конструкции корпуса наносится тонкий слой специального алюминиевого сплава, затем их поверхности грунтуют и окрашивают.

Для уменьшения поперечной качки на подводной лодке устанавливаются боковые кили. Маневрирование в вертикальной плоскости будет осуществляться с помощью кормовых горизонтальных рулей.

В качестве движителей «Алюминот» используются три винта: два горизонтальных и один вертикальный. Последний служит для регулирования скорости всплытия и погружения, а также для обеспечения остановки подводной лодки на любой промежуточной глубине (рис. 29).

Рис. 29. Продольный разрез подводной лодки «Алюминот»: 1 — съемное ограждение над кормовым люком; 2 — надувной спасательный плот; 3 — баллоны со сжатым воздухом; 4 — поглотитель углекислоты; 5 — винт для удержания глубины; 6 — научное оборудование; 7 — иллюминаторы; 8 — носовая дифферентная цистерна; 9 — научное оборудование; 10 — кормовая дифферентная цистерна; 11 — ввод кабеля; 12 — кормовая секция с гребным электродвигателем; 13 — гребной винт; 14 — сбрасываемый свинцовый киль; 15 — рундуки; 16 — кислородные баллоны; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — уравнительная цистерна; 19 — распределительный щит; 20 — центральный пост; 21 — гидроакустическая станция; 22 — трюмная помпа; 23 — зарядный щит; 24 — рабочий стол.