Олег Рубанов - Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. Часть I (1925 -1945 гг.)

• Название: Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. Часть I (1925 -1945 гг.)
• Автор: Олег Рубанов
• Жанр: Военная история
• Год: 2004

Практически подкласс получил название от наименования испанского корабля "Destructer", построенного в Англии в 1886 г. по заказу Испании и предназначавшегося специально для борьбы с миноносцами. Тип "Destructer" получил развитие во всех флотах и отличался от обычных тогда миноносцев повышенными тактическими характеристиками. В отличие от "миноносцев" ("Torpedo Boats"), англичане и впредь все эсминцы стали классифицировать как "истребители" ("Destroyers").

К 1914 г. эсминец развился в корабль водоизмещением около 1000 т, с механизмами мощностью в 30000 л.с. и вооружением из орудий 102-мм калибра и торпедных аппаратов 533-мм калибра. К началу первой мировой войны, за 38 лет, истекших со времени постройки первого миноносца английского флота "Lightning" (1877 г.), в развитии этого класса в Англии были достигнуты огромные успехи, результатом которых стали корабли, снабженные многочисленными техническими усовершенствованиями и отличавшиеся ценными тактическими свойствами.

За время первой мировой войны эсминец превратился в мощный боевой корабль многоцелевого назначения.

---

Реклама фирм—строителей эскадренных миноносцев, опубликованная в английских справочных изданиях в 1936-1939 г.

Тенденция непрерывного возрастания водоизмещения объяснялась увеличением круга боевых задач эсминцев, потребовавших применения новых видов оружия, усиления вооружения в целом, увеличения радиуса действия и скорости хода, улучшения мореходных качеств. Ещё в первую мировую войну, помимо основного их назначения — использования торпедного оружия, эсминцы приобрели универсальное назначение — такая служба, как охрана протяженных морских коммуникаций, разведка совместно с крейсерами и охранение крупных кораблей от атак, требовала от них повышенных тактических качеств.

Английский флот, с момента возникновения этого класса кораблей, систематически развивал его в одном направлении, делая упор на качества истребителя, сильную артиллерию, высокую скорость хода и хорошие мореходные качества. Торпедная атака больших кораблей первоначально была задачей миноносцев, а с течением времени, большей частью, была переложена на эсминцы, как область их использования. На этих принципах, и при влиянии уже выработавшихся особенностей, сформировался класс кораблей, прекрасно оправдавший себя в обеих мировых войнах.

До первой мировой войны в английском флоте по отношению к эсминцам продолжала существовать тенденция максимального усиления артиллерии и скорости хода. За счет преобладания этих тактических характеристик торпедному вооружению отводилось второстепенное значение. Большинство английских эсминцев, спущенных в 1914 г. и ранее, имело по 2 торпедных аппарата, небольшое же число эсминцев имело их по 4, тогда как артиллерийское их вооружение состояло из трех 102-мм орудий.

В противоположность английской тенденции, развитие эсминца в германском флоте перед мировой войной шло по среднему пути: между кораблем, предназначенным для борьбы с миноносцами, и выработавшимся позднее собственно типом эсминца или "миноносца открытого моря" ("Hochseetorpedobot"). В силу преобладания торпедного вооружения основной задачей перед ним ставилась торпедная атака.

Различие между английскими и германскими эсминцами определяло собственно два основных направления в развитии класса эсминцев во всех флотах. Одним из этих направлений, как у англичан, подчеркивалось значение артиллерийского вооружения, тогда как другим направлением, как германским, за основное принималось торпедное вооружение.

Эскадренные миноносцы серий "А " и "В ". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Лидер "Codrington". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В торпедном вооружении эсминцев продолжительный период ограничивались двумя, а затем тремя торпедными трубами, перед мировой войной в английском флоте стали принимать на вооружение по 4 трубы в двух двухтрубных установках. Одна из задач, стоявшая в области техники развития торпед, заключалась в повышении их скорости хода, большое значение которой было совершенно очевидным. Однако, несмотря на значительные усилия в этом направлении, больших результатов достигнуть не удалось.

В 1936 г. наибольшая скорость хода торпеды по-прежнему только несколько превышала 45 узлов при стрельбе на короткой дистанции и 25-30 узлов на большой дистанции. Двигатели, способные развивать большую мощность на небольшой дистанции, вызывали уменьшение дальности действия торпеды и ее скорости хода на больших дистанциях. Наоборот, двигатель торпеды, рассчитанный на среднюю скорость хода на больших дистанциях, был не способен значительно увеличивать скорость на коротких дистанциях при ночной атаке. В связи с этими особенностями и находились изменения названных выше пределов.

Таким образом, самой слабой стороной торпеды следовало считать ее скорость хода, тем более, что скорость хода цели уже достигала 40 узлов. По-видимому, в этом отношении был достигнут предел, лимитируемый состоянием техники. Одна из причин этого крылась в ограниченности калибра и длины торпеды. В большинстве флотов удерживался стандартный калибр в 533 мм, а дальность действия торпеды стремились увеличить за счет увеличения её длины. Однако, с точки зрения удобства обращения с торпедой на борту корабля, увеличение длины сверх 7,5-8,0 м считалось явно нецелесообразным.

Калибры главной артиллерии эсминцев всех флотов в 30-х годах XX века оставались весьма близкими между собой и колебались в пределах от 120 до 138 мм, причем наибольшее распространение имел первый из них. Наиболее подходящим весом снаряда для эскадренного миноносца, при скорострельности 8 выстрелов в минуту в Англии, считался 26-27 кг, что соответствовало 120-130 мм калибру. Введение 152-мм калибра на эсминцах в 1800-2000 т, как показал опыт первой мировой войны, не дал существенных преимуществ.

Размещение на эсминцах орудий калибром свыше 130 мм практически не осуществлялось, так как такие установки оказывались слишком тяжелы и требовали механической подачи боезапаса, увеличивавшей массу установки и делавшей её трудно совместимой с конструкцией корабля такого размера. На эсминцах избегали применять механические приводы и по той причине, что ввиду низкобортное™ кораблей этого класса при качке приводы наводки подвергались воздействию воды, и были возможны случаи отказа в питании приборов электроэнергией. Изложенные соображения являлись причинами преимущественного использования на эсминцах артиллерии в одноорудийных палубных установках с ручными приводами.

Спаренные установки артиллерии главного калибра на вооружении эсминцев имелись только в японском и итальянском флотах. Однако эти установки имели свои недостатки. К ним относились затруднения в реализации максимально возможной скорострельности, так как требовалось обеспечить двойной поток боезапаса.

В 1936 г. в строй стали вступать японские эсминцы типа "Yamakaze" программы 1934 г., у которых все 5 орудий главного 127-мм калибра являлись универсальными. Их углы вертикального наведения достигали 90°. Такая же мера проводилась на всех американских эсминцах, начиная с закладок 1934 г., со сроками вступления в строй с 1936 г. У них все 5 127/50-мм орудий являлись также универсальными, т.е. пригодными к использованию как противоминные и как зенитные.

Эскадренные миноносцы серий "Е", "F", "G"H"H". 1939 Г. (Наружный вид и вид сверху)

Эскадренные миноносцы "Esk" и "Express". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Английское Адмиралтейство в 1937 г. приняло решение о замене на вооружении перспективных эсминцев 120-мм орудия универсальным скорострельными полуавтоматическим 114-мм. Причём вопрос о главном калибре эсминцев рассматривался совместно с вопросом о противоминной артиллерии линкоров. Английский линкор "Warspite" первоначально имел двенадцать 152-мм противоминных орудий. При модернизации в 1936-38 гг. число этих орудий было сокращено вдвое. Указывалось, что столь значительное уменьшение противоминной артиллерии у линкора не вяжется с увеличением скорости хода эсминцев и усилением их наступательных качеств. Без сомнения, это уменьшение вспомогательной артиллерии на линкоре было вызвано крайней необходимостью, но, однако, оно явилось реализацией взглядов о более целесообразном использовании вспомогательной артиллерии крупного корабля при установке её на конвоирующем линкор эсминце.

Зенитное вооружение, совершенно отсутствовавшее в 1914 г. и-находившееся в 1918 г. в зачаточном состоянии, приобрело в 30-х годах огромное значение. Бурное развитие авиации все больше и больше оказывало влияние на систему, количество и расположение зенитного вооружения.

Для отражения атак самолетов на вооружение эсминцев поступили полностью или частично автоматизированные мелкокалиберные орудия. Обычно зенитное вооружение состояло из четырёх или восьми 40-мм автоматов и из нескольких 12,7-мм и 7,62мм зенитных пулеметов.

По расчётам потребная скорость наведения зенитного орудия составляла около 12° в секунду. Такую скорость реализовать вручную было уже нельзя, вследствие чего корабельным зенитным орудиям требовался электропривод. На кораблях зенитная артиллерия преимущественно размещалась по бортам, что объяснялось трудностью разместить её в диаметральной плоскости из-за недостатка места.

Еще в первую мировую войну эсминцы принимали мины заграждения. Англичане приспособили целый ряд устаревших эсминцев под минные заградители; на всех кораблях типа "Vance", спуска 1917-1918 гг., были сняты торпедные аппараты, благодаря чему была получена возможность принимать по 20 мин. Такое же число мин принимали эсминцы и других типов, того же периода постройки.

В качестве противолодочных средств борьбы английские эсминцы, наряду с кораблями других классов, имели на вооружении глубинные бомбы. На вооружении эсминцев находились бомбы с весом взрывчатого вещества в 135 кг. Взрыв такой бомбы создавал разрушительную зону радиусом около 20 м. Как средство для предупреждения удара мины о корпус корабля на эсминцах нашли применение параваны-охранители.