Юрий Дьяков - Фашистский меч ковался в СССР

• Название: Фашистский меч ковался в СССР
• Автор: Юрий Дьяков
• Издательство: Советская Россия
• Жанр: Публицистика
• Год: 1992
• ISBN: 5-268-01487-0

Мало кто знает о том, что германский вермахт (рейхсвер) в обход версальских запретов набирал силу на нашей земле. В СССР в глубокой тайне строились и действовали совместные заводы, аэродромы, танковые и авиационные школы Здесь обучался цвет фашистского вермахта. Основы советско-германского военного сотрудничества закладывали Ленин, Троцкий, Сталин.

Предлагаемые вниманию читателей документы до сих пор не видели свет; поставленный на них 50 с лишним лет тому назад гриф «совершенно секретно» надолго упрятал их в архивный ГУЛАГ, исключил из сознания народа.

Авторы считают своим долгом, опираясь на изученные материалы, сказать всю правду, во всей ее полноте, сложности и противоречивости.

Книга рассчитана на самую широкую читательскую аудиторию.

---

Мы должны бороться против своей политической изоляции, и в этой борьбе наши договоры и соглашения с Россией должны быть и дальше тем трамплином, который принес нам уже столько политических выгод…

В. фон Диркссн, германский посол в СССР

«ЮНКЕРС» ЛЕТИТ В СССР[219]

Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой «Юнкерс»…

П Баранов, нарком ВВС РККА

Еще до подписания Рапалльского договора, 15 марта 1922 г., Советское правительство заключило с фирмой «Юнкерс» соглашение о строительстве военного предприятия на территории СССР. Соглашение было секретным. Военный разведчик Нидермайер подписал его как Нойман, город Дессау, где находился самолетостроительный завод, превратился в Лейпциг, а типы самолетов открытым текстом не упоминались. В ходе переговоров была достигнута договоренность о том, что весь риск этого сотрудничества фирма брала на себя. Германская договаривавшаяся сторона выделяла «Юнкерсу» капиталы в 600 миллионов марок. Советская сторона предоставляла ему право на постройку и оборудование авиазаводов в Филях (тогда под Москвой) и в Харькове для производства самолетов и авиамоторов…

СООБЩЕНИЕ ЛУНЕВА

18 августа 1925 г.

Берлин

Совершенно секретно

Письма от 5 и 12 получил. По поводу пунктов 2 и 3 моего доклада от 7.8., по которым Вы запрашиваете подробности, могу доложить следующее: самолет Юнкерс А.20 сегодня уже вылетел; этот самолет Юнкерс предназначен для связи Литта с Липецком[220]. За ним последуют еще 2 таких же. Я запрашивал Ваших указаний об этом самолете еще 28 июля, потом напоминал в каждом докладе, но ответа и до сих пор не получил, а теперь уже все равно: он полетел под своим немецким номером; если из-за этого будут неприятности в Ковно или в Смоленске, вина не моя, и задерживать его еще дольше здесь мне было невозможно.

Что касается Телефункена[221], то Вы получите самую подробную информацию от Лансберга, уполномоченного по русским делам. Он получил визу и едет 20-го числа в Москву. Я дал ему письмо на имя тов. Яшки[222] самого нейтрального содержания, причем адрес не дал, а указал телефон 1-го дома РВС, а там, мол, скажут. Лучше, пожалуй, если тов. Яшка не будет иметь с ним дела лично и свяжет его с кем следует.

Вторично прошу разрешить мне произвести расход до 75 долларов на стальной ящик для секретных бумаг. Из Вашего сообщения о командируемых на маневры т. т. [товарищей] я вижу, что включен в число командируемых. Конечно, я все-таки буду присутствовать там, чтобы иметь повод в дальнейшем участвовать в разработке результатов маневров немцами.

В двадцатых числах я проеду в Вену, удалось получить связь с Цейссом[223], причем последний, кажется, заигрывает с нами. Кроме того, имею возможность видеть работы проф. Эзау, о которых писал в прошлый раз (радиотелеграфирование волнами в 1 метр), по возвращении донесу подробнее. Прошу передать тов. Гинзбургу[224], что его письма 2348, 2408 и 2423 я получил и исполнил. Последнее письмо Шварцу[225] передам завтра, тогда и переговорю об испытании Дрейзе[226].

Н. Л.[унев]

ЦГАСА. Ф. 33987. Он. 3. Д._ 98. Л. 64. Копия.

ФИШЕР[227] – ЛИТ-ТОМСЕНУ: «МЫ… ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ… ПРИОБРЕСТИ ЕЩЕ БОЛЬШЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РУССКУЮ АРМИЮ, ВОЗДУХОФЛОТ И ФЛОТ»

7 января 1926 г Берлин

Совершенно секретно

<…> Позиция Упшлихта[228] по отношению к нашей совместной работе метко охарактеризована Вами. Центром тяжести он считает все вопросы снабжения, в то время как мы более всего заинтересованы в том, чтобы вскоре приобрести еще большее влияние на русскую армию, Воздухофлот и флот.

Профессор Геллер с благодарностью признает поэтому, что Вы при первом же случае искали через Упшлихта пути к Ворошилову и в особенности к тов. Тухачевскому. <…>

Положение дела «Юнкерса» к настоящему времени представляется в следующем виде:

Перед заседанием расширенного контрольного совета 4 января 1926 г. в нашем маленьком кругу (Геллер!, Шварц, Фолькман, Вильде, Франк) обсуждались различные возможности дальнейшего рассмотрения дела «Юнкерса».

Было констатировано, что из политических соображений мы должны держаться за мысль о предприятии в Филях, но что технические соображения не играют для нас, однако, более той роли, какую они играли в 1922 году.

Ввиду того, что мы не хотим вкладывать нового капитала и в предприятие в Филях, при обсуждении различных возможностей отпадают те из них, которые означают для нас финансовое бремя.

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151 Л. 60. Заверенная копия.

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) ТОВ. СТАЛИНУ, СЕКРЕТАРЮ МК ВКП(б) ТОВ. УГЛАНОВУ, НАРКОМУ РКИ ТОВ. КУЙБЫШЕВУ, НАРКОМВОЕНМОРУ ТОВ. ВОРОШИЛОВУ. «…СЧИТАЮ СВОИМ КОММУНИСТИЧЕСКИМ ДОЛГОМ ПРЕДУПРЕДИТЬ В ВАШЕМ ЛИЦЕ ПАРТИЮ ОТ ПОВТОРЕНИЯ ОШИБОК». – ОНУФРИЕВ

марта 1926 г

Москва

Совершенно секретно

Доклад

В дополнение моих докладов от 11/XI – 24 г., 6/Х – 24 г., 16/Х – 24 г., З/ХН – 24 г. и в дополнение сказанного мною на заседании бюро ЦК ВКП (б) 6/Ш – 26 г.[229], настоящим докладом считаю своим коммунистическим долгом предупредить в Вашем лице партию от повторения ошибок, допускаемых УВВС на протяжении последних трех лет и которые (судя по фактам) приняли форму системы. Основной мыслью в вышеупомянутых докладах мною оттенялись недопустимая расточительность золотого фонда на заграничные заготовки самолетов и кабальный для Республики концессионный договор с фирмой «Юнкерс», а также недопустимая невнимательность со стороны руководящих органов, как УВВС, к своей авиапромышленности, как основной базе Воздушного Флота, от развития которой зависит развитие и мощность последнего.

Расточительность золотого фонда, выбрасываемого за границу и концессионеру, как принцип вообще, считал и считаю сейчас недопустимым и преступным по тем результатам, которые получились от этих заготовок. Характерными примерами чему могут служить следующие факты: 1923-24 гг.

1). Заказ «Фоккеру» истребителей системы «Д-11»[230], образец которого на предварительном испытании был признан Комиссией Научно-Опытного Аэродрома[231] непригодным для принятия на вооружение. Несмотря на это, все же был дан заказ на 125 шт., которые пришли в СССР в таком виде, что им на месте пришлось делать ремонт

2). Заказ концессионеру 100 металлических самолетов, приемка которых производилась без предварительного испытания в Научно-Опытном Аэродроме, и лишь после окончания почти всего заказа было передано 2 самолета на испытание, которые были признаны: несоответствующими договорным условиям, в силу чего ни в какой мере не отвечающими требованиям, предъявленным к ним, как военным самолетам. Несмотря на такие отзывы компетентного органа, как Научно-Опытный Аэродром, самолеты все же были приняты на вооружение отрядов. В результате чего эксплоатация этих самолетов подтвердила все недостатки, выявленные испытанием, что изложено в Бюллетене № б от 6/1-26 г. Н. К. УВВС.

Заказ самолетов «Фоккера» стоил 3 600 000 рублей и концессионеру Юнкерсу самолетов этой фирмы – 2 500 000 рублей, что в общей сложности составит 6 100 000 рублей, которые дали Воздушному Флоту самолеты низкого качества, которые можно отнести к разряду простых тренировочных самолетов, но ни в коем случае не боевых, так как самолеты «Юнкерс» и «Фоккер» не вооружены приспособлениями, необходимыми для размещения бомб, их сбрасывания, а также нет установок для стрельбы через винт и всю эту работу, после фактической приемки самолетов, выполняет завод бывший «Дуке»[232].

Всего же за 1923-24 гг. было истрачено на заграничные заказы и концессионеру 11 700 000 рублей. Заложенная система заграничных заказов в 23-24 гг. имеет место и в настоящий момент, но приняла несколько иную форму, по существу же направлена к ослаблению своей промышленности. За прошедший год были закуплены в Германии у фирмы «БМВ» – 160 шт. моторов; во Франции – 200 шт. – у фирмы «Лорен-Дитрих»; в Англии – на правительственных складах – 200 шт. «Сидлей-Пума» и в настоящий момент ведется заготовка в Америке 500 шт. «Либерти», оставшихся от мировой войны.

Моторы БМВ маломощны и ценности для боевого воздушного флота не представляют[233]. <…> Весной 1925 г.

фирмой «Юнкерс» в Дессау был построен трехмоторный пассажирский самолет, который прилетел в Москву, где и был продемонстрирован представителями фирмы УВВС с предложением переделки его под бомбовоз.

<… >

Все закупки за границей в 24-25 гг. выражаются в сумме 11 000 000 рублей, плюс к этому договор на 12 шт бомбовозов 3 600 000 рублей, что и составляет с затратами 1923-24 гг. 26 300 000 рублей.

<… >

Тот кризис, который переживает сейчас авиапромышленность, рассматривать как случайный нельзя, он неизбежен и явился вследствие израсходования колоссальных средств на заграничном рынке, а эквивалентность этой суммы – внутри СССР даже допустим, что она равна 2-м, – составляет 52 600 000 рублей.

Отсутствие у УВВС простой расчетливости и должной заботы о своей авиапромышленности привело к неизбежному и вместе с тем недопустимому кризису с сосной, необходимой для самолетостроения в данный момент, не говоря уже о мобилизационных запасах сосны и других материалов, которыми заводы ни в коей мере не обеспечены. Истраченная за три года колоссальная сумма денег на заграничный рынок имеет гибельные последствия на[234] снабжение заводов материалами для данного момента, а также на развитие авиапромышленности в будущем. Единственный и крупный завод бывший «Дуке» по самолетостроению требует замены оборудования по одному износу на 75%.