Юрий Дьяков - Фашистский меч ковался в СССР

• Название: Фашистский меч ковался в СССР
• Автор: Юрий Дьяков
• Издательство: Советская Россия
• Жанр: Публицистика
• Год: 1992
• ISBN: 5-268-01487-0

Мало кто знает о том, что германский вермахт (рейхсвер) в обход версальских запретов набирал силу на нашей земле. В СССР в глубокой тайне строились и действовали совместные заводы, аэродромы, танковые и авиационные школы Здесь обучался цвет фашистского вермахта. Основы советско-германского военного сотрудничества закладывали Ленин, Троцкий, Сталин.

Предлагаемые вниманию читателей документы до сих пор не видели свет; поставленный на них 50 с лишним лет тому назад гриф «совершенно секретно» надолго упрятал их в архивный ГУЛАГ, исключил из сознания народа.

Авторы считают своим долгом, опираясь на изученные материалы, сказать всю правду, во всей ее полноте, сложности и противоречивости.

Книга рассчитана на самую широкую читательскую аудиторию.

---

Цена предметов поставки определялась:

а) за каждый самолет с моторами, принадлежностями, инструментами и запасными частями по 228 000 золотых рублей (цена условна и относится к случаю, если Управленце по следующему договору закажет 45 машин. При отсутствии заказа в этой цифре Управление доплачивает 86 000 руб.).

б) за каждый мотор Л-5 с принадлежностями и запасными частями УВВС уплачивает Юнкерсу по 15 000 рублей.

в) за комплект шасси с поплавками 30 000 рублей. Общая стоимость поставки по договору – 744 000 рублей. По договору от 14.XI.25 с тем же обществом «Юнкерс», заключенному также в Москве, мы должны были получить поставки: 1) 12 самолетов типа Г-1 с принадлежностями, включая моторы Л-5 с инструментом и запасными частями-; 2) 18 запасных моторов системы Л-5; 3) 12 комплектов поплавковых шасси; 4) один дополнительный комплект.

Цены установлены за самолет с моторами, инструментом и запчастями 105913 американских долларов (цена условна при условии покупки нами еще 5-8 самолетов, а в противном случае мы обязаны доплатить 24 672 американских долларов). За каждый запасной мотор с принадлежностями и запасными частями 7960 американских долларов. За каждый комплект поплавковых шасси 15935 американских долларов. К данному моменту выяснилось, что лица, подготовлявшие договора, получали взятки от представителей фирмы в Москве. Злонамеренные действия представителей Управления Военных Воздушных Сил и их соглашения с представителями Юнкерса в Москве повели к заключению невыгодного договора по повышенной цене с выгодными для фирмы условиями .уплаты Рассматривая цены на моторы по справкам Заграничного Отдела Управления Военных Воздушных Сил и считаясь с особенностями рынков, допустимо признать, что средней ценой для моторов мощностью от 300 до 450 HP[247] при условии серийной закупки должно считать 9500 рублей …

При поставке и запасных частей к мотору эту цену надо поднять до 10 000 руб. Это ориентировочный, весьма приблизительный подсчет Исходя из этого расчета, можно сказать, что на 65 моторах Юнкерс получил 325 000 рублей лишних.

Рассматривая заграничные цены на тяжелые металлические самолеты, можно установить, что минимальная ориентировочная стоимость большого металлического самолета без моторов может считаться около 100 000 рублей. Если учесть цену самолета по минимально ориентировочной стоимости самолетов и моторов, то общая стоимость машины будет где-то около 130 000 рублей. По договору на 12 самолетов Г-1 стоимость определена в – 205 471 руб. 22 коп.

Таким образом, если ориентировочную цену принять за расчетную, можно говорить о переплате (на каждый серийный самолет с моторами 205 471-130 000=75 471 на каждый самолет, а на 12 самолетов 75 471X 12=905 652 руб. и на 20 запасных моторов 500X20=100 000 руб. (за самолеты и моторы серийного заказа – 1 005 652 рубля) <…>

Примерная стоимость самолета Г-1, определенная на основе калькуляции изготовления самолета, может быть определена по следующему расчету:

1) при полном изготовлении в Дессау: вес конструкции – 2600 кгрм, материал – 14 404 руб., зарплата по 35 коп./час – 8450 руб., накладные расходы (300%) – 25 350 руб. Торговые расходы (130%) – 10985 руб. 59 189 руб. + прибыли (20%) 11 838 руб. Итого: 71 027 руб.

Стоимость килограмма веса конструкции 27 руб. 32 коп.

2) При постройке самолета на заводе в Филях стоимость изготовления будет значительно выше, так как фактическая заработная плата на заводе для производственных рабочих равнялась 60 коп. в час. Накладные расходы могут колебаться от 450% до 400%. Стоимость при полной постройке в Филях равняется на килограмм веса конструкции 41 рубль.

3) Таким образом, при постройке самолета частью в Дессау и частью на заводе в Филях, как предусмотрено договором, принимая, что в Филях будет произведен только окончательный монтаж, стоимость самолета будет следующая: количество рабочих часов на производстве для изготовления самолета примем 24 143 час. (число взять с большим запасом). Пусть на монтаж в Филях будет затрачено около 15% рабочих часов, для удобства исчисления примем 4143 час. (точно 3621 час.). Стоимость материалов примем Дессауские.

Зарплата … 20 000 час. по 35 коп

Материалы……14 404 руб.

в Дессау и Швеции – 7000 руб Зарплата в Филях (4143 час. по 60 коп.) … 2486 руб

Накладные расходы Дессау 300% … 21 000 руб

Фили…… 450%……11 187 руб

Торговые расходы Дессау . . 130% . . 9 100 руб

65 177 руб

Фрахт и др. расходы 10%………6518 руб

Прибыль 20% ……13 035 руб

ИТОГО: 94 730 руб

Таким образом, наиболее вероятную переплату по договору на серийные машины можно принять 545 652 руб.[248]

Положение дела с испытанием и приемкой имущества по договорам таково: 1) Два мотора № 5, испытанные в НАМИ, по своей конструкции являются удовлетворительными, но валы моторов оказались слабы: у первого мотора вал сломался на 89 ч. и у второго на 35. Фирма предъявила третий мотор с усиленным валом. <…>

4) Испытанный самолет выявил некоторый недостаток по части вибрации на стабилизаторе. Вместе с тем, машина перетяжелена на 120 кг и не берет договоренного потолка (2800 вместо 5000 мт[249]).

В отношении моторов фирме предъявлены претензии по устранению недостатков, в противном случае приемка моторов будет невозможна.

-<???> По серийному заказу первая машина должна быть предъявлена фирмой 15 мая, но предъявления не было. До 1 июля должно быть предъявлено 6 самолетов, но представители фирмы заявили, что сроки поставки не будут соблюдены. Нашим торгпредством в Берлине представителю фирмы было заявлено о скидке 50% с общей суммы договора, на что фирма ответа не дала. Главный представитель фирмы в Москве гражд. Шоль фирмой по нашему представлению снят и назначен новый. В беседе представитель фирмы фон Шлибен заявил, что пересмотр цен надо обсудить с новым представителем в Москве Гей-неманом.

Начальник Военных Воздушных Сил РККА Баранов

Ц[ АСА. Ф 33987 Оп. 3. Д. 151 Л. 3G – 37 Подлинник.

«Я ГОТОВ ПРИЗНАТЬ, ЧТО СРОКИ ПОСТАВКИ МОТОРОВ И САМОЛЕТОВ НЕ БУДУТ ВЫПОЛНЕНЫ ЗАЯВЛЕНИЕ БАРАНОВА ПРЕДСТАВИТЕЛЮ ФИРМЫ «ЮНКЕРС»

Июнь 1926 г

Мы всегда были готовы к широкому и откровенному сотрудничеству с фирмой Юнкерс. Но как выполнение отдельных заказов, так и выполнение концессионного договора принесло нам много разочарований: завод за 4 года дал 100 самолетов и по качеству весьма ниже стоящих иностранной продукции. У нас была уверенность, что фирма имеет серьезное намерение работать в пашей стране, и мы напрягли все силы для совместной работы, считая, что эта совместная работа на основе политического и экономического сотрудничества даст плюсы и фирме и нам. Между тем, последний период работы и особо поведение представителей фирмы внесли столь глубокое разочарование, что нами была признана необходимость принятия решительных шагов. Технические вопросы, которые в последнем заказе фирмой до сих пор не разрешены и в отношении моторов и самолетов, Вам известны.

Я готов признать, что сроки поставки моторов и самолетов не будут выполнены. Вместе с тем, надо знать, что же делается фирмой для устранения недостатков и в какие сроки они будут изжиты. Но я должен со всею откровенностью заявить, что дальнейшее сотрудничество с фирмой будет откровенным и полезным только при пересмотре цены последнего договора. Вы знаете, из заявленных нами фактов, недобросовестность некоторых представителей фирмы и дачу взяток нашим чиновникам, что повлекло заключение невыгодного с коммерческой стороны договора. Это основной вопрос дня. Широкое сотрудничество и форма его может быть найдена, так как Ваши заявления говорят за то, что с переменой лиц легче будет найти общий язык.

ЦГАСА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 151. Л. G7 Копия.

АКТ ОСМОТРА АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА В ФИЛЯХ

20 января 1927 г

1927 года, января 20-го дня Комиссия Управления Военных Воздушных Сил РККА, под председательством т. Фрадкина и участии тт. Марка и Орадовского, в присутствии представителей фирмы Юнкерс гг. Витковского и Розенбаума, осмотрела заводские помещения и установила нижеследующее:

Первая половина корпуса (главного) в достаточной мере отапливается, застеклена и в ней производится работа по сборке самолетов. Эта половина корпуса достаточно защищена от попадания снега во внутрь корпуса. Имеющиеся здесь станки находятся в удовлетворительном состоянии. Во второй половине корпуса свыше трети стекол крыши выбито. Сквозь пустые рамы снег свободно попадает во внутрь корпуса, и в момент осмотра на полу его обнаружены во многих местах значительные кучи снега, несмотря на то, что снег регулярно вывозится. Ввиду того, что находящиеся там станки и др. части машин прикрыты только отдельными листами толя, они не защищены в достаточной мере от попадания на них снега и не будут ни в коей мере защищены весной от ржавления во время таяния снега. Осмотр наружных частей станков показал, что последние смазаны тавотом удовлетворительно. <…> Комиссия отмечает присутствие снега на одном из фрезерных станков и на лежащих на полу частях трансмиссии (шкивах). На установленных трансмиссиях обнаружен покров снега. Эта половина корпуса совершенно не отапливается. Остальные заводские помещения… содержатся в должном состоянии.