Н. Конарев - Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

• Название: Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945
• Автор: Н. Конарев
• Издательство: © Министерство путей сообщения СССР
• Жанр: О войне
• Год: 1985

Рассказывается о революционных, боевых и трудовых традициях железнодорожников, показаны огромная работа железных дорог в обеспечении нужд фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны, развитие их в послевоенный период.

---

Прикрывая действия войск Брянского фронта, наносивших удары но флангу гитлеровцев, рвавшихся к Воронежу, восемь истребителей под командованием А. К. Рязанова 12 июля 1942 года в районе Землянска встретились с 24 бомбардировщиками Ю-87, охраняемыми восемью «мессершмиттами». Вступив в короткий, но горячий бой, наши летчики сбили семь вражеских самолетов, а остальных вынудили сбросить смертоносный груз куда попало и повернуть на свои базы. Сам Рязанов только за одну неделю в этом районе сбил три самолета противника.

Подобных схваток с немецко-фашистскими летчиками в воздухе было немало. Вот что произошло 26 января 1945 года в Прибалтике южнее города Салдус. 13 советских истребителей под руководством заместителя командира полка А. К. Рязанова, прикрывая действия наших бомбардировщиков и штурмовиков, вступили в бой с 20 самолетами «фокке-вульф», сбили 10, не потеряв ни одной своей машины. В этой схватке Рязанов лично сбил истребитель врага — 31-й с начала войны. И несмотря на то что получил тяжелое ранение, доставил самолет на свой аэродром.

Приехав 5 марта 1963 года во Дворец культуры Метростроя на торжественный вечер, посвященный Международному женскому дню, первый летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин осмотрел Дворец культуры и сказал: «Как хорошо, что вы всех метростроевцев, награжденных за ударный труд, золотом записали на этих стенах. Да, богат Метрострой замечательными людьми. Не в каждом коллективе сразу столько Героев Советского Союза, а Алексей Рязанов даже дважды Герой. Это замечательно!».118

В паровозное депо имени Кирова Южной дороги пришел после учебы в ФЗУ Александр Толмачев. Он стал квалифицированным слесарем. Впоследствии партийная и комсомольская организации рекомендовали его в Высшее военно-морское училище имени Ф. Э. Дзержинского. В начале войны Толмачев стал штурманом эскадрильи, базировавшейся в Крыму, и уже утром 23 июня 1941 года вылетел на флагманском бомбардировщике к Констанце, чтобы участвовать в первом бомбовом ударе нашей авиации по глубокому тылу противника. За годы войны Герой Советского Союза А. Ф. Толмачев совершил 350 боевых вылетов. На его личном счету три потопленных вражеских транспорта и столько же самолетов противника.

Слесарь по ремонту паровозов депо Основа Южной дороги Алексей Шемигон ушел служить в армию перед началом войны. Вероломное нападение фашистов на нашу страну застало его на западной границе. В июле был ранен, а в самом конце 1941 года — вторично, причем тяжело. После полутора лет пребывания в госпиталях получил заключение: «К дальнейшей службе в армии не годен по состоянию здоровья». Однако врачи, вынося этот приговор, не знали, какой несгибаемый характер у бывшего железнодорожника и закаленного воина. Он добился приема в Военно-политическое училище имени Ф. Э. Дзержинского. После окончания учебы был назначен на должность замполита медсанбата, а затем по его просьбе переведен в стрелковый полк. Весной 1944 года лейтенант А. Р. Шемигон стал командиром роты, а 19 августа, когда дивизия участвовала в Ясско-Кишиневской операции, возглавил штурмовую группу по овладению господствующей высотой. Подступы к ней упорно прикрывал дот с крупнокалиберным пулеметом. Чтобы заставить его замолчать, бесстрашный воин закрыл амбразуру своим телом. Однополчане ринулись в атаку, захватили высоту, взяли в плен командира немецкого полка и продвинулись вперед на 15 километров.

Закрыв огневую точку врага своим телом, помог решить исход боя за освобождение польской деревни Герасимовиче бывший работник станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги ефрейтор Г. П. Кунавин. В знак благодарности к советскому воину, занесенному в список почетных граждан этой деревни, первый урок в первом классе местной школы всегда начинается рассказом о его подвиге.

Бессмертный подвиг рядового Александра Матросова повторили, как Шемигон и Кунавин, бывший плотник вагонного депо Филоново (ныне Приволжской дороги) П. Г. Пудовкин (1944 год) и добровольно ушедший на фронт в первые дни войны из вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной дороги комсомолец Леонид Рытиков (1945 год). Все они удостоены звания Героя Советского Союза посмертно.

Славную плеяду героев вырастили коллективы предприятий нынешней Свердловской дороги: бывшего машиниста водокачки станции Выя Г. И. Глазунова, бригадира Егоршинской дистанции пути К. Г. Стриганова, слесаря локомотивного депо Кунгур В. И. Бачурина и других.

Службу в Красной Армии начал слесарь паровозного депо Белев (ныне Московской железной дороги) Петр Иванович Коростелев накануне войны. В тяжелых боях с противником он неоднократно проявлял храбрость и героизм. Особенно отличился при форсировании Днепра в 1943 году, за что удостоен высокого звания Героя Советского Союза.

Вернувшись к мирному труду, он прославил себя и возглавляемую им бригаду проводников вагонов известного фирменного поезда «Россия» образцовым обслуживанием пассажиров, душевным и внимательным подходом к каждому из них.

Опыт работы этого передового коллектива используется бригадами проводников многих других поездов.

Перелистывая страницы летописи Великой Отечественной войны, воочию убеждаешься в том, что каждая ее строка хранит свидетельства энтузиазма и мужества воспитанных партией людей.

Тридцать три защитника Родины, которым присвоено высокое звание Героя Советского Союза, воспитаны железнодорожными ФЗУ и трудовыми коллективами паровозных и вагонных депо, станций, других предприятий нынешней Приднепровской дороги. Один из них — бывший подручный котельного мастера, секретарь комсомольской организации паровозного депо Симферополь Амет-Хан Султан — удостоен звания Героя Советского Союза дважды.

Предприятия Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог направили на фронт свыше 20 тысяч своих воспитанников. Двенадцать бывших локомотивщиков, вагонников и работников других служб стали Героями Советского Союза. Среди них — начальник политотдела танковой бригады П. Ф. Тюрнев, работавший до войны помощником начальника политотдела Иркутского отделения дороги (впоследствии генерал-лейтенант) и политрук роты Д. В. Жилкин, бывший партгрупорг кондукторского резерва станции Иркутск II (после Победы также работал на транспорте). П. Ф. Тюрнев после участия в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года сражался с врагом под Москвой, Д. В. Жилкин отличился в боях при форсировании Вислы.

Командир стрелкового взвода И. В. Тонконог прославил себя 13 июля 1944 года. Со своими бойцами он форсировал реку Неман и, несмотря на многочисленные, ожесточенные контратаки врага, удержал важный плацдарм. Теперь на берегу Байкала — в Слюдянке — есть улица, названная именем бывшего поездного вагонного мастера, ставшего Героем Советского Союза, а в прибалтийском городе Алитус в память о его подвиге воздвигнут обелиск.

На Алтайском отделении Кемеровской дороги стали ежегодными соревнования физкультурников по лыжам на приз имени Героя Советского Союза Г. И. Новикова. Название почетному трофею дано по фамилии летчика, который в довоенные годы был рабочим паровозного депо Тайга, а вернувшись к мирному труду, занимал ряд инженерных и руководящих должностей.

Одиннадцать вражеских самолетов, шесть танков, восемь артиллерийских и минометных батарей, около 100 автомашин, три склада и сотни гитлеровцев уничтожил летчик Герой Советского Союза М. Ф. Шатило, работавший до войны слесарем паровозного депо Тайга.

Отличились в воздушных боях летчики Н. А. Сдобнов и В. А. Михалев, сбившие много вражеских самолетов. Им также были присвоены звания Героя Советского Союза. Оба аса начинали свой трудовой путь на предприятиях нынешней Приволжской магистрали: первый — путевым ремонтным рабочим, второй — слесарем по ремонту паровозов.

Героями Советского Союза стали электрик Аткарского паровозного депо И. Г. Зелепукин, машинист водокачки станции Обливская С. М. Синьков, ртищевский железнодорожник В. И. Климов, слесарь депо Балашов Б. Г. Сорокин, фельдшер пункта промывки вагонов Ртищево Е. Е. Букоткин.

Из вагонного депо Кинель Куйбышевской дороги ушел на фронт слесарь В. Ф. Нестеров. Сюда он и вернулся, залечив тяжелые раны. Работал осмотрщиком вагонов, позже возглавлял бригаду на пункте технического осмотра станции Безымянка. У бывшего фронтовика на груди Золотая Звезда Героя за мужество, проявленное при форсировании Керченского пролива, другие боевые награды, полученные за оборону Новороссийска и Севастополя.

Подростком, закончив семь классов средней школы, пришел на Читинский паровозовагоноремонтный завод Гриша Онискевич. Работал столяром, а по вечерам учился в аэроклубе. В октябре 1941 года принял первое боевое крещение в небе под Москвой. Всего же за годы войны летчик-истребитель Г. Д. Онискевич совершил 550 боевых вылетов, сбил 24 вражеских самолета лично и 8 в групповых боях. Увидев однажды в полете, как один из самолетов его группы неожиданно из-за отказа мотора пошел на посадку, Онискевич ринулся вслед за ним, сел на территории, занятой врагом, и вывез товарища, ошеломив гитлеровцев своей отвагой.