Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

ИВЕКО-ФИАТ 6640G, 4X4, 1981 г.

Они развивали максимальную скорость 80-85 км/ч, имели запас хода до 700 км, преодолевали подъемы в 60% и брод глубиной 70 см. В конце 70-х гг. в соответствии с принятой на ИВЕКО индексацией оставшиеся к тому времени в производстве базовые машины имели маркировку 75РМ14 и90РМ17, где последние цифры указывали на мощность двигателя. Их комплектовали 6-цилиндровыми 5,9-литровыми дизелями «8060» (138 л.с.) и «8062» (170 л.с.) с турбонаддувом. В 80-е гг. сформировалась обновленная гамма, включавшая три базовые модели 40.10WM, 75.14WM и 90.17WM, выпускавшиеся уже под маркой ИВЕКО.

Во второй половине 70-х гг. из обширной гражданской программы ИВЕКО для военных целей были выбраны тяжелые бескапотные грузовики и седельные тягачи, оснащенные 17,2-литровым дизельным двигателем ФИАТ-8280.02 V8 с турбонаддувом, полуавтоматической 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатой раздаточной, двойными главными передачами, двух-контурным пневмоприводом тормозов и цельнометаллическими кабинами с широкой горизонтальной облицовкой, созданными фирмой «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Это семейство возглавляли 10-тонные 352-сильные грузовики 230РМ35 (6х6) для перевозки 22 солдат и унифицированные с ними артиллерийские тягачи и ремонтно-эвакуационные машины полной массой до 24,5 т.

За ними следовали 12-тонные автомобили 260РМ35 (АСР90) 6x4/6x6 и седельные тягачи для работы в составе автопоездов полной массой 90~95 т. В 1977 г. начался выпуск 450-сильных транспортеров 320РТМ45 6х6 (с 1981 г. – АСТ81), разработанных совместно с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) и рассчитанных на доставку по шоссе основных боевых танков со скоростью 60-65 км/ч. Они оснащались открытой или закрытой 2- или 4-дверной кабиной на 2-6 мест, двумя лебедками стяговым усилием по 20 тс, весили около 15 т, имели запас хода 600 км и преодолевали брод глубиной до 1,2 м. В 80-е гг. эти автомобили получили индексы 230.35WM, 260.35HWM, 320.45WTM, новую кабину ФИАТ и простую 4-ступенчатую коробку передач. С 1980 г. изготовлялся также малый танковый тягач 190.45Т (6Х4) для работы с 45-тонным полуприцепом. На военных автомобилях марка ИВЕКО-ФИАТ сохранялась до 1996 г.

ИВЕКО-ЮНИК

(IVECO-UNIC)

Сюрэн/Трапп Франция 1975-1980

В 1975 г. фирма «Юник» стала одним из учредителей холдинга ИВЕКО, и ее продукция в первый организационный период носила марку «ИВЕКОЮник». Продолжая выпуск ряда своих прежних гражданских грузовиков, компания «Юник» была вынуждена перестраиваться на сборку других автомобилей, ранее выпускавшихся на предприятиях в Германии и Италии, включенных в концерн ИВЕКО. Это коснулось и немногочисленных армейских грузовиков. Среди них была тактическая 2-тонная машина «ИВЕКО-Юник 75РМ» (4x4) со 138-сильным дизелем ФИАТ (FIAT), разработанная итальянской фирмой «Лянча» (Lancia), которая параллельно выпускалась в Италии под маркой ИВЕКО-ФИАТ, а затем ИВЕКО.

ИВЕКО-Юник 75РМ, 4X4,1978 г.

ИВЛ

(IWL)

Людвигсфельде ГДР 1962-1968

Основой Народного машиностроительного предприятия ИВЛ из Людвигсфельде (VEB Industriewerke Ludwigsfelcie, IWL) был завод авиационных двигателей компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), построенный в 30-е гг. и разрушенный в конце войны. Прославил же его разработанный в ГДР грузовик W50L, выпускавшийся там с 1965 г., а до того реконструированный в 1952 г. завод не имел строгой программы и выпускал лодочные моторы, электрооборудование, мотороллеры и автокары. В 1962 г. на нем началось изготовление многоцелевого армейского автомобиля Р-3 (4x4). Внешне он напоминал машины «ДКВ Мунга» (DKVV Munga), но конструктивно был развитием модели Р-2М, первого джипа ГДР.

Он оснащался тем же 2,4-литровым бензиновым мотором, мощность которого повысили до 75 л.с, и 4-ступенчатой коробкой передач, но получил блокировку межколесных дифференциалов и новую подвеску на продольных торси-онах, позволившую, в отличие от Р-2М, сделать одинаковыми размеры базы колес обеих сторон – по 2400 мм. На Р-3 устанавливался новый 2-дверный кузов с 3-местной кабиной и открытой грузовой платформой с откидными продольными скамейками на 4 солдат или 500 кг груза Штабные машины снабжались 4-дверными кузовами. Все они имели полную массу 2560 кг, развивали скорость 95 км/ч и преодолевали подъемы в 60%. До 1968 г. изготовили около 3 тыс. машин Р-3. На их базе был собран опытный образец амфибии P-2MS.

ИВЛ P-3f 4X4,1967 г.

ИВЛ Р-3, 4X4,1962 г.

ИЗОБЛОК

(ISOBLOC)

Аннонэй Франция 1939-1940

Первые 30-местные автобусы, построенные на фирме «Изоблок», созданной в 1938 г. инженером Жозефом Бессэ (Joseph Besset), практически сразу же стали поступать во французские военно-воздушные силы для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» (Floirat).

Изоблок, 1940 г.

ИЗОТТА-ФРАСКИНИ

(ISOTTA- FRASCHINI)

Милан Италия 1911-1947

Фирму «Изотта-Фраскини», известную своими роскошными легковыми автомобилями, в 1903 г. основали Чезаре Изотта (Cesare Isotta) и братья Фраскини (Fraschini). Через три года они пополнили свою программу грузовыми машинами, поступившими в 1911~12 гг. на Триполитанскую войну, которую Италия вела в Северной Африке.

Изотта-Фраскини 16,1915 г.

Изотта-Фраскини, 1916 г.

Изотта-Фраскини D65UMB, 1942 г.

Изотта-Фраскини D80NM, 1937 г.

Это были 2- и 3-тонные модели на стандартном шасси 25CV, послужившие основой для броневиков, разработанных английским инженером Чарльзом Джарроттом (Charles Jarrott). Они имели корпус с толщиной брони 4-6 мм и высокой поворотной башней с двумя пулеметами калибра 7,62 мм и развивали скорость 60 км/ч. С конца 1914 г. «Изотта-Фраскини» поставляла в армию 2-тонные грузовики GM3 с 30-сильным бензиновым двигателем, цепной передачей, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и литыми шинами. За ними последовали модели «16» и «16А» грузоподъемностью 3,5-4,0 т с 6-литровыми моторами и высокими решетчатыми кузовами.

Английская фирма «Гай Льюин» (Guy Lewin) на таких шасси строила опытные бронеавтомобили с оригинальными корпусами клиновидной формы, а в 1916 г. один броневик был изготовлен и на Ижорском заводе в России.

В последующие годы «Изотта-Фраскини» сосредоточилась на изготовлении высококачественных и мощных легковых машин высшего класса. Вернуться к грузовикам ее заставил экономический кризис 1929 г., но выпуск армейских автомобилей возобновился лишь с началом итало-эфиопской войны в Эритрее. Первым из них в 1935 г. стал слишком элегантный для военных машин 5-тонный капотный грузовик D80NM с рядным 6-цилиндровым дизелем (7,2 л, 90 л.с), выпускавшимся по лицензии фирмы МАН (MAN), 5-ступенчатой коробкой передач, блокировкой межколесного дифференциала, механическим приводом тормозов и пневматическим стартером, позволявшим отказаться от аккумуляторной батареи, а также обтекаемыми кабиной и оперением фирмы «Капрони» (Caproni). Он развивал скорость 34 км/ч и расходовал 22,5 л топлива на 100 км. До 1939 г их собрали 883 штуки. В 1936 г. за ним последовал 3-тонный вариант D70NM с 68-сильным дизелем и гидроприводом тормозов. В 1939 г оба автомобиля появились в модернизированных исполнениях с пневматической тормозной системой – бескапот-1 ный 3,5-тонный D65UMB и капотный 6,5-тонный D80COM.

Первый комплектовался 4-ци-линдровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с и 4-сту-пенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенча-тым редуктором. Второй получил прежний 7,2-литровый дизель, но его мощность повысили до 95 л.с В1943 г. на нем появилась новинка – электрический стартер. Выпущенный в количестве 500 экземпляров грузовик D80 в 1947 г. стал последним военным автомобилем марки «Изотта-Фраскини». Через два года фирма прекратила изготовление легковых машин, а в 1959 г. был собран и последний коммерческий грузовик.

ИКА

(IKA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1956-1978

Основанная в 1954 г. компания «Индустриас Кайзер Аргентина» (Industrias Kaiser Argentina, IKA) являлась местным филиалом американской компании «Виллис» (Willys), поэтому уже через два года начала сборку по лицензии гражданских джипов CJ5, поступивших в вооруженные силы страны. В1964 г. к ним добавились пикапы «Гладиатор» (Gladiator) и их военная версия М715. В декабре 1967 г. контроль над фирмой ИКА установила французская корпорация «Рено» (Renault), что позволило создать собственный армейский джип JA-3UA и его длин-нобазный 6-местный вариант 3UB, отличавшиеся от оригинала CJ5 более вместительными кузовами с тентом, подножками и скругленным задним бортом. До 1978 г. ИКА собрала 85,4 тыс. полноприводных машин.