Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

ИКА

(IKA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1956-1978

Основанная в 1954 г. компания «Индустриас Кайзер Аргентина» (Industrias Kaiser Argentina, IKA) являлась местным филиалом американской компании «Виллис» (Willys), поэтому уже через два года начала сборку по лицензии гражданских джипов CJ5, поступивших в вооруженные силы страны. В1964 г. к ним добавились пикапы «Гладиатор» (Gladiator) и их военная версия М715. В декабре 1967 г. контроль над фирмой ИКА установила французская корпорация «Рено» (Renault), что позволило создать собственный армейский джип JA-3UA и его длин-нобазный 6-местный вариант 3UB, отличавшиеся от оригинала CJ5 более вместительными кузовами с тентом, подножками и скругленным задним бортом. До 1978 г. ИКА собрала 85,4 тыс. полноприводных машин.

ИКА JA-3UB, 4X4,1973 г.

ИКЕГАИ

(IKEGAI)

Токио Япония 1938-1940

Сначала 30-х гг. марка «Ике-гаи» принадлежала автомобилям и тракторам токийского железнодорожного отделения концерна «Кавасаки» (Kawasaki). В соответствии с программой переоснащения японской армии в 1938 г. там началось производство полугусеничного 5-тонного транспортера-тягача «Тип-98» (М2593) или «Ко-Хи» (Ko-Hi), разработанного фирмой «Шоува» (Showa). На нем устанавливали 110-сильный дизельный двигатель, 4-ступенча-тую коробку передач и гусеничный движитель от танкетки с передней ведущей звездочкой. Тягач, весивший 5,7 т и развивавший скорость 45 км/ч, снабжался цельнометаллическим 15-местным кузовом с тентом, где можно было разместить пулемет или зенитную пушку. В1952 г. это производство перешло к фирме «Комацу» (Komatsu).

Икегаи Тип-98 (М2593) «Ко-Хи», 1938 г.

ИМЁДЖЕНСИ УАН

(EMERGENCY ONE, E-ONE)

Окала США 1982-

Компания «Имёдженси Уан» из штата Флорида, известная под аббревиатурой «И-Уан» (Е-One), является одним из самых молодых в мире изготовителей пожарных автомобилей, в программу которого входит широкая гамма военных исполнений. В условиях жесткой конкуренции ей достаточно быстро удалось занять лидирующее положение на американском рынке пожарной автотехники и стать одним из главных поставщиков специальных машин в вооруженные силы США. Кроме противопожарного оборудования, «Имёдженси Уан» самостоятельно изготовляет бескапотные шасси для своих пожарных автомобилей с агрегатами разных американских производителей и собственными модульными кабинами и кузовами. Фирма была основана в 1974 г., но полноприводные военные автомобили начала выпускать лишь спустя 8 лет.

И-Уан Мк-44, 4x4,1984 г.

Имёдженси Уан A/S32P-23, 8X8,1991 г.

Первоначально эта гамма включала легкие скоростные автомобили первой помощи на шасси стандартных пикапов 4x4. В начале 80-х гг., в период своего становления, фирма «Имёдженси Уан» решила принять участие в конкурсе на создание перспективного семейства бронемашин LAV, построив прототипы не свойственных ей плавающих бронетранспортеров Мк-44 (4x4) и Мк-66 (6x6) с 256-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач.

Этот конкурс был проигран, и свою неудачу в области бронетехники компания компенсировала созданием обширной программы военных пожарных автомобилей, основой которой стали унифицированные аэродромные машины серии «Титан» (Titan) пенного или комбинированного тушения на шасси с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. Их основанием является прочная лонжеронная рама с низко расположенной алюминиевой кабиной и задним силовым агрегатом, состоящим из двигателя «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 мощностью 575-1000 л.с. и автоматической коробки передач «Эллисон» (Allison) или «Твин Диск» (Twin Disc).

И-Уан Титан, 4X4,1986 г.

На них используют усиленные ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell), независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес с ходом до 380 мм, дисковые тормоза и централизованную систему регулирования давления в шинах. С конца 80-х гг. выпускался один из крупнейших аэродромных пожарных автомобилей – модель A/S32P-23 на 575-сильных шасси «Ошкош» (Oshkosh) или «Теледайн» (Teledyne) 8x8. Аэродромные автомобили «Имёдженси Уан» полной массой до 38 т перевозят к месту пожара от 4 до 16 тыс. л воды и 1~2 тыс. л пенообразователя, снабжены мощными лафетными стволами и насосами производительностью до 8000 л/мин, развивают скорость 110 км/ч и достигают места возгорания за 70~80 с. Легкие машины «Титан АТ» (4x4) приспособлены для переброски транспортными самолетами.

ИНДИАНА

(INDIANA)

Мэрион/Кливленд США 1915-1940

Марка «Индиана» появилась в 1911 г. на 1,5-тонных грузовиках, которые начала выпускать небольшая фирма «Хэрвуд-Бэрли» (Harwood-Barley) из штата Индиана. Во время Первой мировой войны они использовались в американской армии, а в 1918 г. фирма изготовила 475 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). Специально разработанные для вооруженных сил автомобили «Индиана» появились только в 30-е гг. -после того как фирма «Брокуэй» (Brockway), владевшая ею с 1927 г., перепродала ее компании «Уайт» (White), которая перевела все производство на свой завод в Кливленде. Так большинство грузовиков «Индиана» оказались полностью унифицированными с машина ми «Уайт», отличаясь лишь комплектацией и деталями отделки.

Индиана 20X6, 6X6,1936 г.

Индиана Т7/12Х4(М1), 4X4,1934 г.

Индиана 16X4, 4X4,1934 г.

Первым грузовиком, принятым на вооружение армии США в 1932 г., был стандартный ка-потный 3-тонный автомобиль «Индиана-190Р» с 94-сильным мотором «Геркулес» (Hercules) и высоким решетчатым кузовом. В 1934-35 гг. фирма начала поставку своих доработанных 1,5-тонных коммерческих машин модели «86» и первых полноприводных версий 4x4 -1,5-тонной «12x4» и 2,5-тонной «16x4» с двигателями «Геркулес» или «Уокеша» (Waukesha) мощностью 75~82 л.с, созданных совместно с фирмой «Мар-мон-Херрингтон» (Marmon-Herrington).

Их комплектовали 4-сгупенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Висконсин» (Wisconsin) или «Тимкен» (Tim-ken), пневматической тормозной системой «Локхид» (Lockheed). От коммерческих машин они отличались открытыми кабинами с мягким верхом, решеткой перед радиатором, низкобортными деревометал-лическими кузовами с продольными откидными скамьями и тентом. В 1934 г. «Индиана» представила легкий бронеавтомобиль Т7 (4x4) на 75-сильном шасси «12х4» с открытым корпусом и 2~3 съемными пулеметами.

Партии из 76 таких машин был присвоен первый стандартизованный индекс Ml. По заказу управления Квартир-мейстерской службы армии США в середине 30-х гг. фирма начала выпуск двух типов бортовых артиллерийских тягачей с колесной формулой 6x6, предназначенных для буксировки 155-мм орудий. Это были 4-тонные машины «16x6» и 7,5-тонные «20x6» с 6-цилиндровыми силовыми агрегатами «Геркулес» мощностью 94 и 163 л.с. соответственно, 8- или 12-ступенчатыми трансмиссиями, 20- или 22-дюймовыми колесами и барабанными лебедками, размещенными за кабиной. С 1936 г. шасси «20x6» для ремонтно-эвакуационных машин предлагалось с новым 148-сильным мотором и дополнительными передними газовыми амортизаторами. Автомобили «Индиана» так и не получили признания в вооруженных силах США: в 1934-36 гг. туда было поставлено всего 38 единиц самой распространенной модели «20x6». По решению руководства компании «Уайт» в 1940 г. марка «Индиана» была ликвидирована.

ИНТЕРНЭШНЛ

(INTERNATIONAL)

Чикаго/Акрон/Спрингфилд/Форт Уэин США 1915-

Компания «Интернэшнл Хар-вестер», всемирно известный изготовитель тракторов, сельскохозяйственных машин и комбайнов, просуществовав 175 лет, вот уже почти целый век остается одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей. В 1831 г. ее основал механик-самоучка Сайрус Мак-Кормик (Cyrus McCormick), занявшийся изготовлением механических жаток, молотилок и простых комбайнов.

Интернэшнл Харвестер Н, 1917 г.

Интернэшнл Харвестер К7,1942 г.

Интернэшнл Харвестер KR8, 6X4,1943 г.

Интернэшнл М-1-4, 4X4,1941 г.

В 1902 г. она получила название «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 г. стала простая моторная телега-багги для фермеров, совмещавшая функции легковой и грузовой машины. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер». Первыми в американские инженерные части в 1915 г. поступили сельскохозяйственные тракторы 15/ЗОНР на широких металлических колесах, служившие для перевозки складных мостов. На следующий год на вооружение приняли 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили «Рено» (Renault).