Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Весь межвоенный период фирма посвятила созданию обширной гаммы коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые применялись в вооруженных силах на общих перевозках. К разработкам военной техники она обратилась довольно поздно – в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своей программе достаточно широкий выбор таких машин Первыми армейскими автомобилями «Интернэшнл Харвестер» стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой «Мармон-Херринг-тон» (Marrnon-Herrington). Более важным событием в развитии военных грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 г. новой капотной серии К, внешне напоминавшей будущие советские ЗИС-150. С началом войны в вооруженные силы США стали поступать сразу несколько моделей из этой гаммы – 1-тонные пикапы КЗ и бортовые машины К5, Кб, К7, KR8 и KR11 грузоподъемностью 1,5~8,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов.

Наиболее популярными стали 2,5-и 3-тонные грузовики К6 и К7 с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 84-88 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмогид-равлическим приводом тормозов и двойной главной передачей (вариант KS). Эти машины выпускали до конца войны. В 1941-43 гг. фирма собирала также 5- и 8-тонные грузовики, самосвалы и тягачи KR11 (4x2) и KR8 (6x4) со 125-сильным двигателем, поступавшие по ленд-лизу в СССР.

С началом войны компания активно участвовала во всех конкурсах военного ведомства на полноприводные армейские автомобили разных классов, но из-за недостатка опыта в этой области на ее долю приходились небольшие заказы на поставку автотехники в военно-морские силы США. В результате, в отличие от большинства других компаний, выпускавших практически лишь по одной базовой модели с большим шлейфом модификаций, фирма «Интернэшнл» предлагала целую гамму различных армейских машин, собиравшихся в ограниченных объемах.

Военную программу возглавил многоцелевой 1/2-тонный пикап М-1-4 (4x4) с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой. В 1940 г. он проиграл конкурс автомобилям «Додж Т207» (Dodge), и потому в ВМС США удалось поставить лишь 231 пикап и 892 санитарные машины на его базе. Несмотря на это фирма нашла свою нишу в области легких грузовиков, предложив 1-тонный длиннобазный пикап М-2-4 (4x4) с 93-сильным мотором и задними одно-или двускатными колесами. В 1941-45 гг. их изготовили порядка 9 тыс. единиц. Следующий 1,5-тонный грузовик М-3-4 (4x4), очень похожий на «Шевроле G7100» (Chevrolet), проиграл ему очередной конкурс, но в военно-морские силы до 1944 г. их поставили 6532 экземпляра.

Интернэшнл М-5Н-6, 6X6,1941 г.

Интернэшнл DF М-5-6, 6X6,1942 г.

Интернэшнл DOB М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл DF М-6-4, 4X4,1943 г.

Интернэшнл Н-542-9 (М425), 1945 г.

Автомобиль предлагался в версиях M-3L-4 и М-ЗН-4 с разной колесной базой (3505 и 3810 мм), 88-сильным мотором «Блю Даймонд» (Blue Diamond), 5-ступенчатой коробкой передач и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов. В1944 г. были построены образцы 1,5-тонного грузовика М-З-б (6x6) с 93-сильным двигателем. Наиболее известным военным автомобилем «Интернэшнл» стал 2,5-тонный бортовой М-5Н-6 (6x6) с колесной базой 3785 мм, созданный с использованием агрегатов гражданской серии К и во многом идентичный более известным грузовикам «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и «Сту-дебекер US6» (Studebaker), от которых внешне отличался полукруглыми крыльями и решеткой радиатора.

Он получил бензиновый 5,9-литровый двигатель «Ред Даймонд» (Red Diamond) мощностью 126 л.с, 5-ступенчатую коробку с 2-ступенчатой раздаточной, раздельный карданный привод обоих задних мостов с двускатными 20-дюймовыми колесами, 6-вольтовое электрооборудование, цельнометаллическую или открытую кабину с мягким верхом и лебедку с тяговым усилием 5 тс. Параллельно были предложены варианты М-5-6Х4 (6x4) и М-5-6 (6x6) с удлиненной базой (4293 мм) и разными моторами (3,9 и 5,9 л, 85 и 111 л.с). Автомобили серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941-45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В нашей стране их использовали для установки систем залпового огня БМ-13.

Как и другие фирмы США, в 1942-43 гг. «Интернэшнл Харвестер» разрабатывал открытые низкопрофильные и компактные исполнения своих серийных грузовиков. Наиболее оригинальными были низкорамные 3-тонные грузовики DOB М-б-4 и DF М-6-4 (4x4) со 111-сильным двигателем и лебедкой, колесной базой 3150 мм и продольными рессорами подвески, установленными под неразрезными мостами. На первой модели водитель располагался позади двигателя у левого борта, что позволило установить рядом с ним 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, а в кузове на продольных скамейках разместить 10 солдат. На втором грузовике его место помещалось рядом с моторным отсеком. В результате длину машин удалось сократить до 5,2~5,3 м, а габаритную высоту – до 1727 мм. Аналогичную конструкцию имел и 3-осный авиатранспортабельный вариант DF М-5-6 (6Х6) высотой всего 1,8 м. Все они остались в опытных образцах.

В 1944 г. для американских подразделений, высадившихся в Нормандии, компания «Интернэшнл Харвестер» выпускала короткобазные 5-тонные седельные тягачи Н-542, работавшие с высокобортными полуприцепами в составе автопоездов полной массой 18 т. Они выделялись коротким широким капотом с плоской облицовкой радиатора и открытой 3-местной кабиной с низкими «полудверями» и брезентовыми боковинами с целлулоидными стеклами. Базовая модель Н-542-9 (М425) имела колесную базу 2972 мм и комплектовалась мотором «РедДай-монд-450В» (7,4 л, 143 л.с), 5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

Интернэшнл Харвестер WD9,1944 г.

Интернэшнл М5,1942 г.

Интернэшнл М9А1,1944 г.

Интернэшнл М17,1944 г.

В ходе войны компания «Интернэшнл Харвестер» подключилась к производству полугусеничных 1,5-тонных бронетранспортеров, требовавшихся в больших количествах для поставок по ленд-лизу. Она собирала стандартные машины серий М2 и МЗ, разработанные фирмами «Уайт» (White) и «Даймонд Т» (Diamond Т) и параллельно выпускавшиеся на «Отокаре» (Autocar).

В апреле 1942 г. были построены опытные образцы М2ЕЗ и МЗЕ2, ставшие основой серийных машин – транспортера вооружения М9 и многоцелевого варианта М5. За ними последовали 10-местные исполнения М9А1 и М5А1, соответствовавшие базовым моделям М2А1 и МЗА1, но укомплектованные 143-сильным двигателем «Ред Даймонд-450Ȉ 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Они имели более толстую броню (8-16 мм), а внешне отличались гладкими бортами корпуса со скругленными задними углами и иной формой передних крыльев (на первых выпусках они были плоскими).

При боевой массе 8,6-10,2 т машины развивали скорость 60 км/ч. На таких шасси выпускали спаренные 12,7-мм зенитные установки Т14 (М14) и счетверенные М17, а также самоходную систему Т31 на шасси М5А2 с более высоким броне-корпусом и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. В 1942~44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2 тыс. единиц (в основном установки М17). «Интернэшнл» собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

В послевоенное время компания «Интернэшнл Харвестер» возобновила поставки в вооруженные силы США своих доработанных коммерческих грузовиков серии К, за которыми последовали 5-местные вседорожники «Трэвелолл» (Travelall) и «Скаут» (Scout) в штабном и санитарном исполнениях, выпускавшиеся на заводе в Форт Уэйне, а также грузовики с  5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

Интернэшнл Харвестер Скаут, 4X4,1971 г.

Интернэшнл М54, 6X6,1951 г.

Интернэшнл М55, 6X6,1957 г.