Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

ИСУДЗУ

(ISUZU)

Токио Япония 1933-

Первоначально марка «Исуд-зу» принадлежала автомобилям, выпускавшимся компанией «Отомоутив Индастри» (Automotive Industry Ltd.)., созданной в 1933 г. путем объединения фирмы ДАТ (DAT) и автомобильного отделения Токийской судостроительной верфи «Токио Исикавадзима Шип-билдинг энд Инджиниринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.).

В процессе переориентации японской экономики на выпуск военной продукции там начался выпуск стандартизованных армейских автомобилей, которым присвоили марку «Исудзу». Это было унифицированное семейство армейских машин на шасси К93 (6x4) со всеми односкатными колесами, основой которого являлись американские штабные автомобили «Хадсон Супер Сикс» (Hudson Super Six), заказанные Японией в 1932 г. для использования в Маньчжурии. С 1933 г. выпускался открытый 7-местный штабной вариант «Тип-93» (М2593) 6x4 с колесной базой 3600 мм.

Исудзу Тип-94А (TU10), 6X4,1934 г.

Исудзу Тип-98 (М2598), 6X4,1938 г.

Исудзу TW340, 6X6,1957 г.

Исудзу TWD20,6X6,1967 г.

Исудзу TSD55, 4X4,1983 г

Исудзу Тип-73 (SKW440M). 6X6, 1973 г.

Исудзу Тип-73, 6X6,1989 г.

Ракетная установка «Тип-81» на шасси «Исудзу Тип-73», 1984 г.

В 1934 г. началось производство 1,5-тонного капотного грузовика TU10 («Тип-94» или М2594) с удлиненной до 3900 мм базой, предлагавшегося с 40 видами кузовов и надстроек, а также в бескапотном исполнении и с колесной формулой 4x4. Все они оснащались 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,4 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, механическим приводом тормозов, рессорной подвеской и оборудованием для передвижения по железнодорожным рельсам. Параллельно их выпускали под марками «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Мицубиси» (Mitsubishi), а впоследствии на модели «Исудзу Тип-98» (М2598) установили 80-сильный мотор. В 1937 г. на шасси К93 началось изготовление штабного 2-осного автомобиля «Тип-98» (РК10) или «Ки-Дзи А» (Ki-Ji) 4x4, а вариант «Ки-Дзи В» получил 55-сильный дизель С1933 г. в японскую армию фирма поставляла также 2,5-тонный 70-сильный капотный грузовик ТХ40 (4x2) классической компоновки.

В1937 г. выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри» (Tokyo Automotive Industry Ltd.), образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), автомобильным отделением группы «Токио Гэс энд Электрик» (Tokyo Gas amp; Electric Co.). Приобретение лицензий на дизельные двигатели у немецких фирм МАН (MAN) и «Дойц» (Deutz) позволило ей наладить серийное производство 3-тонных армейских грузовиков TU23 («Тип-100» или «Тип-1») 6x4 и 7-тонных ТВ60 (Тип-2), полугусеничных артиллерийских тягачей «Тип-98», а также 20-тонных карьерных самосвалов ТН10 (6x4) с 12-ку-бовым кузовом, служивших для строительства военных портов. Их комплектовали собственными 6-цилиндровыми дизелями (5,1 и 8,55 л, 85-120 л.с). В 1941 г. фирма изменила название на «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Company). Через год из нее выделилось отделение «Хино» (Hino), а оставшееся производство, оказавшееся на грани банкротства, в 1949 г. было преобразовано в компанию «Исудзу Моторс» (Isuzu Motors Ltd.).

Своим возрождением она обязана крупным военным заказам, финансировавшимся из госбюджета США. В начале 50-х гг. для оккупационных войск в Японии было решено организовать серийное производство гаммы армейских автомобилей, базировавшихся на американских конструктивных решениях периода Второй мировой войны и агрегатах японского изготовления. В 1953 г. появились первые 2,5 тонные грузовики TW340 (6x6), внешне схожие с машинами «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и выпускавшиеся серийно с 1957 г. На них использовались собственные 6-цилиндровый дизельный двигатель DA120 (6,2 л, 120 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и передняя ле бедка с тяговым усилием 4,5 тс. В 60-е гг. выпускалось второе 125-сильное поколение грузовиков TWD20/25, поступавших также в национальные силы самообороны. Автомобили полной массой до 13 т имели два размера колесной базы, комплектовались задними одно-или двускатными колесами и служили для установки самых разнообразных кузовов, надстроек и вооружения, включая 15-зарядные 122-мм системы залпового огня. С1969 г. в производстве находился удлиненный вариант TWD30.

В 1973 г. все предыдущие армейские машины, выполненные по американским нормативам, заменил стандартизованный 3,5-тонный бескапотный грузовик «Тип-73» (SKW440M) 6x6 с покатой передней панелью кабины и всеми односкатными колесами. Он был разработан собственными силами в 1968-69 гг. в рамках новой коммерческой гаммы «Форвард» (Forward). До сих пор он остается самым распространенным японским военным грузовиком и тягачом, на шасси которого устанавливают цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова, ремонтно-эвакуационное оборудование, краны, зенитные ракетные комплексы и т.д. Автомобили первой серии получили 210-сильный дизель «8РС» V8 с непосредственным впрыском, на последующих версиях его мощность достигла 240 л.с. Все варианты комплектовали 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, 2-местной кабиной с откидным лобовым стеклом, жесткой крышей с люком или мягким верхом, стальным бортовым кузовом с продольными скамьями и 24-вольтовым электрооборудованием. По шоссе машины перевозят б т грузов и развивают скорость 90~95 км ч, имеют запас хода 500 км и преодолевают брод глубиной 80 см. С конца 70-х гг. «Исудзу» выпускала многоцелевое 2,5-тонное капотное семейство TSD45 TSD55 (4x4) с новым дизелем (5,8 л, 160 л.с), 2-местной цельнометаллической кабиной и различными кузовами. В последующее время военные автомобили «Исудзу» представляли собой доработанные варианты стандартных коммерческих машин, в том числе известного вседорожника Лрупер» (Trooper), 1-тонных пикапов, грузовиков семейства «Форвард» с кабиной над двигателем.

ИТАЛА

(ITALA)

Турин Италия 1911-1918

Первые же грузовики «Итала» использовались в итало-турецкой войне в Ливии 1911-12 гг. Во время Первой мировой войны фирма выпускала армейские 2,5-тонные грузовики «Типо-10» с 7,4-литровым мотором, которые служили для установки тяжелых 75-мм зенитных орудий «Крупп» (Krupp). В 1915-16 гг. к ним добавился пикап «Типо-17», оснащенный 2-литровым мотором, карданным приводом, пневматическими шинами и упрощенным деревянным кузовом на 900 кг грузов.

Итала Типо-17,1915 г.

ИФА

(IFA)

Айзенах/Людвигсфельде ГДР 1950-1990

Марка ИФА принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав государственного Промышленного объединения автомобилестроения ИФА (Industrie-verbandes Fahrzeugbau, IFA). Оно существовало с 1947 г и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики «Феномен Гранит» (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. -легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.

ИФА W50LA/A, 4X4,1967 г.

Опытный грузовик «ИФА-Робур», 6X6,1975 г.

В 1965 г. аббревиатура ИФА вошла в название реконструированного завода -Народного предприятия ИФА (VEB IFA-Automobilwerke) из Людвигсфельде, бывшего ИВЛ (IWL), на котором наладили выпуск 5-тонного грузовика ИФА W50L. На нем устанавливали 4-цилиндровый дизельный двигатель (6,6 л, 110 л.с, позднее – 125 и 150 л.с), синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, гидроусилитель рулевого управления. В 1967 г. началось производство 3-тонного армейского грузовика W50LA/A и легкого тягача W50LA/Z (4x4) с 4,5-тонной лебедкой, системой подкачки широкопрофильных шин и люком в кабине.

В 1986-90 гг. вь пускался 6-тонный вариант L60 (4x4) с 6-цилиндровым дизелем (9,2 л, 180 л.с) и 8-ступенчатой коробкой передач. Для Народной армии ГДР эти машины оснащали различными кузовами и специальным оборудованием. Среди опытных разработок завода ИФА были тактические грузовики 4x4 и 6x6, созданные в 1975 г. совместно с Народным предприятием «Робур» (Robur). Они получили бензиновый мотор (3,4 л, 105 л.с), 6-ступенчатую коробку передач и принципиально новую кабину над двигателем

ЙЕЛЛОУ КОУЧ

(YELLOW COACH)

Чикаго США 1942-1945

Автобусная компания «Йеллоу Коуч», с 1923 г. входившая в состав корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), в 1942 г. поставила в ВМС США первую партию своих 27-местных городских автобусов вагонной компоновки с задним 6-цилиндровым бензиновым мотором. С переходом американской промышленности на военные рельсы завод «Йеллоу Коуч» был переориентирован на серийное производство известных стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Джи-Эм-Си ССШ» (GMC) 6x6. Единственной собственной военной разработкой «Йеллоу Коуч» стали оригинальные тяжелые пушечные бронеавтомобили Т18 (8x8).