Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Интернэшнл Харвестер Скаут, 4X4,1971 г.

Интернэшнл М54, 6X6,1951 г.

Интернэшнл М55, 6X6,1957 г.

Интернэшнл М246, 6X6,1959 г.

Ракетная установка М386 на шасси «Интернэшнл M139F», 1963 г.

Возврат к военной продукции состоялся весной 1951 г., когда совместно с компанией «Даймонд Т» началось серийное производство новой гаммы армейских 5-тонных грузовиков М54 (6х6) на шасси М40 с характерной для американских стандартизованных автомобилей внешностью и открытой кабиной с брезентовым верхом. На первой партии, выпускавшейся до 1963 г., монтировали 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель «Континентал» (Continental) модели R6602 (9,9 л, 190 л.с), механическую 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer) с 2-ступенчатой раздаточной «Тимкен» (Timken), барабанные тормоза с пневмоприводом, рессорную подвеску, 12-вольтовое электрооборудование и лебедку «Гар Вуд» (Gar Wood) с тяговым усилием 9 тс. В трансмиссии был установлен механизм автоматического включения переднего моста при пробуксовывании задних колес. Поначалу эти машины собирала также фирма «Мак» (Mack), но затем переключилась на собственное семейство М54А1.

Специализацией компании «Интернэшнл» стало производство обширной гаммы автомобилей на шасси М40, М63 и М61 с разной колесной базой (4550, 5460, 4240 мм) и задними двускатными колесами. Их вариантами были эвакуаторы М62 и М543, многоцелевой фургон М64, автоцистерна М268, компрессорная станция М301 и т.д. С 1961 г. на короткобазном шасси М61 предлагали самосвал М51 с задней разгрузкой и седельный тягач М52. Длиннобазное шасси М63 стало основой бортового автомобиля М55, транспортера М78 для перевозки ракет и гидрокрана М246 для их перегрузки. Усиленное шасси М139 использовалось для мостоукладчиков М328 и перевозки понтонов, а вариант M139D послужил базой установки М289 для пуска тактических ракет «Онест Джон» (Honest John). С 1963 г. на модернизированном шасси M139F монтировали облегченную пусковую установку М386, применявшуюся в армиях европейских стран членов НАТО.

В 1962-63 гг. компания приступила к выпуску второго поколения А2, состоявшего из базовых шасси М40А2, М61А2, М63А2 и М139А2 с многотопливным 6-цилиндровым силовым агрегатом «Континентал LDS-465-1/1A» (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. Их главным внешним отличием была труба глушителя, выведенная вверх сбоку кабины.

Среди немногих попыток вернуть авторитет одного из крупнейших изготовителей военной техники были экспериментальные образцы 10-тонного бескапотного автомобиля-тягача ХМ409 (8x8), построенные в 1956~57 гг. Позади кабины с мягким верхом размещался бензиновый мотор V8 (9,0 л, 258 л.с), приводивший все односкатные колеса через 5-ступенчатые основную коробку передач и раздаточную. Вариант ХМ409Е1 получил автоматическую коробку, а ХМ409Е4 образца 1959 г. был седельным тягачом. В начале 60-хгг. в рамках конкурса на 25-тонный танковый седельный тягач был построен прототип ХМ523Е2 (6x6) для буксировки 55-тонного низкорамного полуприцепа ХМ524Е2, на котором предполагалось доставлять основной танк М60А1. Его базой послужил карьерный самосвал «8066», от которого армейский тягач унаследовал 6-цилиндровый дизель (13,4 л, 375 л.с.) с турбонаддувом, полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач «Кларк» (Clark), 4-ступенчатую раздаточную, колесные планетарные редукторы, 24-дюймовые колеса и одноместную кабину. Дополнительно на нем монтировали лебедку с тяговым усилием 36 тс. Вскоре приоритет в этом секторе перешел к компании «Ошкош» (Oshkosh).

В середине 60-х гг., в связи с банкротством компании «Студебекер» и объединением фирм «Даймонд Т» и РИ0 (REO), практически все производство стандартизованных военных грузовиков 2,5- и 5-тонного классов перешло к группе «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а в 1971 г. эти машины составили программу новой военной корпорации «АМ Дженерал» (AM General).

Интернэшнл ХМ409, 8X8,1957 г.

Интернэшнл ХМ523Е2, 6X6,1963 г.

В результате компания «Интернэшнл Харвестер» прекратила выпуск военной продукции, а тяжелое финансовое положение заставило ее надолго отказаться от дальнейших разработок в этой сфере. В 1986 г., после очередной реорганизации, фирму переименовали в «Нэвистар Интернэшнл» (Navistar International) с сохранением торговой марки «Интернэшнл». Выпускающиеся ею тяжелые грузовики и тягачи в ограниченных количествах применяются в вооруженных силах разных стран мира. В на чале 2000-х гг. компания «Интернэшнл» совместно с другими организациями и фирмами США включилась в разработку принципиально новой перспективной военной автотехники. Первенцем в 2004 г. стал опытный разведывательный бронеавтомобиль «СмарТрак III» (SmarTruck) 4x4 с 240-сильным дизелем V6 и независимой регулируемой подвеской. В 2006 г. новая военная гамма возросла до 7 семейств.

ИНТЕРНЭШНЛ

(INTERNATIONAL)

Денденонг Австралия 1955-1974

Вначале 50-х гг. австралийское отделение компании «Интернэшнл» начало работу по проектированию семейства полноприводных армейских грузовиков с агрегатами местного изготовления и откидной цельнометаллической кабиной над двигателем. Первые 2,5-тонные прототипы МЫ (4x4) были построены в 1955 г., через четыре года появилась опытная партия из 100 грузовиков Mk-II. Модель Mk-III являлась санитарным вариантом.

Интернэшнл Mk-IV (Австралия), 4X4,1964 г.

Интернэшнл Mk-V (Австралия), 6X6,1967 г.

В 1963 г. началось производство бортового автомобиля Mk-IV (4x4). На нем установили 6-цилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель (4,6 л, 148 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, рессорную подвеску неразрезных мостов, пневмогидравлическую тормозную систему, 5-тонную лебедку центрального расположения, задние одно- или двускатные колеса. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи и шарниры равных угловых скоростей «Тракта» (Tracta). С октября 1966 г. выпускался 5-тонный грузовик Mk-V (6x6), унифицированный с 2-осной машиной. Все они послужили базой многочисленных специальных исполнений. До 1974 г. их изготовили 3773 экземпляра. В 1992 г. фирму выкупила корпорация HBEKO(IVECO).

ИРАН ХОДРО

(IRAN KHODRO)

Тегеран Иран 1956-

Иранская национальная автомобильная компания «Иран Ходро» начинала свою деятельность в 1956 г. со сборки джипов «Виллис» (Willys). С 1962 г. по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) она выпускает обширную гамму коммерческих грузовиков полной массой от 6 до 40 т, которые с соответствующими доработками применяются в национальных вооруиспользуются как тактические грузовики, танковые тягачи, шасси для монтажа систем залпового огня и пусковых зенитных ракетных комплексов

Ракетная установка на шасси «Иран Ходро 2626», 6X4,1988 г.

ИСПАНО-АРГЕНТИНА

(HISPANO-ARGENTINA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1938-1939

Вконце 30-х гг. автомобильная фирма «Испано-Аргентина» (Hispano-Argentina Fabrica de Automoviles S.A., HAFASA) построила опытные образцы дизельного артиллерийского тягача «Криолло» (Criollo) 6x6 с агрегатами европейского производства, бортовым кузовом и ведущими колесами большого диаметра тракторного типа

ИСПАНО-СЮИЗА

(HISPANO-SUIZA)

Барселона Испания 1914-1944

До сих пор остается почти неизвестной вторая область деятельности легендарной франко-испанской фирмы «Испано-Сюиза», прославившейся своими мощными и роскошными легковыми автомобилями. На протяжении многих лет она выпускала также грузовики, автобусы и военные машины, хотя их производством занималось только испанское отделение, вся продукция которого была рассчитана прежде всего на местный рынок. Между тем всё начиналось с военных грузовых автопоездов с бензоэлектрической трансмиссией, построенных в 1898 г. инженером Карлосом Веллино (Carlos Vellino) Заключив договор о сотрудничестве со своим соотечественником швейцарцем Марком Биркиг-том (Marc Birkigt), он начал выпуск автобусов на фирме «Куадра» (Cuadra).

Испано-Сюиза Альфонсо-ХIII, 1914 г.

В 1906 г., всего через два года после основания компании «Испано-Сюиза», появился первый грузовик этой марки, а в начале 1910-х гг. она уже предлагала целую гамму капотных машин грузоподъемностью 2~4 т. С началом Первой мировой войны в испанскую армию стали поступать реквизированные 65-сильные легкие спортивные автомобили «Альфонсо-ХIII» (Alfonso) и грузовики 15/20CV, 30/40CV и 40/50CV с агрегатами от легковых машин и цепным приводом. В то же время фирма начала выпуск авиационных двигателей и артиллерийских орудий. В начале 30-х гг параллельно с изготовлением легковых машин испанское отделение «Испано-Сюиза» наладило производство грузовиков Т60/Т70 с 6-цилиндровыми дизельными двигателями, собиравшимися по лицензии венгерского предприятия «Ганц» (Ganz). Наиболее популярным стал 5-тонный вариант Т69 со 128-сильным дизелем «66D», который поступил на вооружение национальной армии Испании. В 1944 г на заводе «Испано-Сюиза» было разработано бескапотное грузовое семейство «66», послужившее основой грузовиков «Пегасо» (Pegaso).