Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

• Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
• Автор: Е. Кочнев
• Жанр: Техническая литература

На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.

Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)

---

Магирус-Дойц Юпитер 178D15SA, 6х6,1963 г.

Пожарная машина TLF3800 на шасси «Магирус 178D15A», 1964 г.

Магирус-Дойц Уранус-250АЕ, 6x4,1962 г.

Система залпового огня LARS на шасси «Магирус-Дойц 178D15A», 6х6,1971 г.

Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью б тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967-71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой «Вег-манн» (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили «Уранус» (Uranus) 6x4 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал «Форд» (Ford).

В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. «Магирус-Дойц» поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины «Меркур 120D10A» (4х4), бес-капотные M170D13FL, 170D14FL (4x2) и 256D19FL (6x4), на шасси 232/310D20/26 (6х6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование.

Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач «Орион» (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей.

Энергетический кризис периода 1973 -74 гг. осложнил положение фирмы «Магирус», которая начала искать пути объединения с более сильными партнерами. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» автомобильное отделение «Магирус-Дойц» перешло в состав нового международного холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на «Ма-гирусе» гражданские и военные автомобили носили марку «ИВЕКО-Магирус-Дойц».

Магирус-Дойц 232D20FAL, 6х6, 1975 г.

МАГНУМ

(MAGNUM)

Кераско Италия 1997-2002

Свое имя этой фирме дал 7-местный грузопассажирский автомобиль «Магнум» (4х4) на рамном шасси, выпущенный в 1984 г. фирмой «Рай-тон Фиссоре» (Rayton Fissore). В 1997 г. его модернизированный вариант «Классик» (Classic) стал основой программы новой компании «Магнум». В течение нескольких лет она выпускала скоростной автомобиль быстрого реагирования «Классик VAV» (Veicolo Attacco Veloce) с достаточно привлекательным закрытым 4-дверным кузовом на б7 мест и нетрадиционными для военных машин плавными линиями и округлыми формами. Из предлагавшихся для серии «Классик» четырех типов силовых агрегатов на нем использовался 4-цилиндровый дизель ВМ (VM) с турбонаддувом (2,8 л, 122 л.с). Машину комплектовали механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и всеми дисковыми тормозами с АБС. Открытый вариант снабжался откидным лобовым стеклом и тремя арками над салоном, которые можно было использовать для установки легкого вооружения. Он развивал максимальную скорость 135 км/ч, мог устойчиво двигаться с минимальной скоростью 4,1 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 60% и водные преграды глубиной до 60 см.

Магнум Классик VAV, 4х4,1998 г.

МАДАРА

(MADARA)

Шумен Болгария 1967-

Машиностроительный комбинат «Мадара» начинал свою деятельность со сборки советских грузовиков ГАЗ-53А, составивших обширную 3-тонную серию «Мадара-400». С 1971 г. по лицензии он выпускал чехословацкие грузовики «Шкода» (Skoda)серий «700»,«800» и «900», к которым в 80-е гг. добавились автомобили «Авиа» (Avia) или «Мадара-200». Большинство из них использовалось в болгарской армии. Единственной попыткой создания собственного военного автомобиля в 80-е гг. был 1,5-тонный прототип 5SU (4х4) с кузовом на 16 солдат и болгарским 80-сильным дизелем.

Мадара М702, 4х4,1989 г.

МАЗ

(MAZ)

Минск СССР/Беларусь 1947-

Минский автомобильный завод (МАЗ) приступил к работе через б дней после освобождения города от немецко-фашистских войск, когда 9 августа 1944 г. в корпусах недостроенного немцами автосборочного предприятия началась подготовка к изготовлению армейских грузовиков «Студебекер» (Studebaker).

В ноябре 1944 г. была готова первая партия из 50 машин, а в 1945 г. Советское правительство приняло решение о строительстве на этом месте завода тяжелых грузовиков. 7 ноября 1947 г. там были собраны первые 6-тонные самосвалы МАЗ-205, разработанные на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) и сразу же поступившие в инженерно-строительные батальоны Советской армии.

В 1950 г из Ярославля в Минск перевели производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200, которые с февраля 1951 г. собирали под маркой МАЗ-200. Оба автомобиля оснащались 4-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204 (4,65 л, 110 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов и дерево-металлической кабиной. Одновременно выпускался армейский вариант МАЗ-200Г с металлической грузовой платформой и деревянными решетчатыми надставками, откидными скамейками и тентом. Пониженные передаточные числа в трансмиссии обеспечивали более высокое тяговое усилие, но максимальная скорость уменьшилась с 65 до 52 км/ч. В армии автомобили серии «200» использовались как тягачи артиллерийских систем массой до 10 т, шасси для штабных пунктов, автоцистерн АЦ-8-200 и аэродромных топливозаправщиков АТЗ-8-200 (ТЗ-200) вместимостью 8 тыс. л.

МАЗ-200Г, 1951 г.

МАЗ-502, 4х4,1957 г.

МАЗ-505, 4х4,1962 г.

МАЗ-5335,1978 г.

МАЗ-6317, 6х6,1996 г.

Система залпового огня «БелГрад» на шасси МАЗ-6317,1998 г.

В 1955 г. появился полноприводный автомобиль-лесовоз МАЗ-501 (4х4) с задними двускатными колесами, который через год послужил базой 4-тонного армейского капотного грузовика МАЗ-502 со всеми односкатными колесами и его варианта «502А» с передней б-тонной лебедкой. Впервые конструктор А. X. Лефаров применил на них постоянный привод всех колес с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, еще не получивший тогда широкого распространения. Первые образцы снабжались 120-сильным мотором ЯАЗ-М204А, а серийные, выпускавшиеся в 1957-66 гг., -дизелем ЯАЗ-М204В мощностью 135 л.с. В армии использовался также седельный тягач «502В», буксировавший 12-тонный полуприцеп с зенитным ракетным комплексом «Даль».

В 1954 г. в соответствии с постановлением Советского правительства на МАЗе было образовано специальное конструкторское бюро (СКВ), создавшее гамму тяжелых полноприводных военных автомобилей и преобразованное впоследствии в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Их деятельности посвящена следующая статья энциклопедии. Что же касается головного Минского автозавода, то в рамках этого постановления в середине 50-х гг на нем было изготовлено два опытных образца многоцелевого тягача МАЗ-532 (4х4) со 165-сильным дизелем ЯАЗ-206, а в последующее время для армии завод предлагал только доработанные варианты своих серийных грузовиков.

Поначалу к ним относились бескапотные 7,5-тонные автомобили МАЗ-500 со 180-сильным дизелем ЯМЗ-23б\/6, выпускавшие ся с 1965 г. Для армии был создан высокобортный МАЗ-500Г, а серийные шасси использовались в основном для топливозаправщиков АТЗ-8-500 и ТЗА-7,5-500А. Единственной специальной армейской машиной того времени был бес-капотный грузовик МАЗ-505 (4х4) – вариант серии «502», собранный в опытных образцах в начале 60-х гг., в процессе доводки 500-й серии

Во второй половине 70-х гг. эту гамму сменила 8-тонная серия МАЗ-5335, а в 80-е гг. – МАЗ-5337. Они поступали на вооружение в версиях с металлической платформой и тентом или как топливозаправщики.

В начале 90-х гг., после образования независимой Республики Беларусь, положение МАЗа оказалось достаточно сложным, но уже через несколько лет он мог предложить ряд новых гражданских и армейских автомобилей. С 1995 г. для национальных вооруженных сил завод выпускает 11-тонный грузовик-тягач МАЗ-6317 (6х6) со всеми односкатными колесами и металлической платформой, дизельными двигателями ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-7511 мощностью 330 и 390 л.с, механической 9-ступенчатой коробкой передач, системой регулирования давления воздуха в шинах, 12-тонной лебедкой и удлиненной кабиной со спальным местом.