С. Иванов - Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

• Название: Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2000

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

---

Многие летчики 3-й эскадры получили возможность увеличить свои личные счета, прикрывая бросок немецких войск к Харькову. Не менее шести пилотов JG-3 получили в этот период Рыцарские кресты.

На любом другом театре военных действий, в ВВС любой другой страны такие достижения могли быть признаны величайшими, но такие асы Восточного фронта, как Франц Байер, Эберхард фон Боремски или Вальтер Олрогг после окончания войны оказались забытыми.

Подготовка к боевому вылету самолета технического офицера II./JG-51, аэродром Вязьма, октябрь 1941 г.

Зима 1941-42 г.г. доставила массу хлопот плохо подготовленным к морозам вооруженным силам Гёрмании. На снимке — Bf. 109F из III./JG-53, на переднем плане — импровизированная зенитная установка: смонтированный на треноге пулемет MG-34, надежно работавший даже при низких температурах.

Снежный покров был очень глубоким, технический состав с трудом обеспечивал расчистку взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Пара «негров» заправляют горючем выкрашенный в белый цвет «Фридрих» из III./ JG-53.

Ангар на аэродроме представлялся великим счастьем. В оставшийся в наследство от ВВС РККА ангар мессершмиттов набили под самую завязку.

Гейнц Бар совсем недавно украсил свой Рыцарский крест мечами и теперь позирует фотографу в кампании трех ведущих экспертов 1./JG-51. Слева направо: лейтенант Генрих Хофмейер (96 побед, погиб 7 августа 1943 г.), лейтенант Эрвин Фоейг (66 побед, попал в плен 29 мая 1942 г.), сам Бар и оберлейтенант Генрих Крафт (78 побед, пропал без вести 14 декабря 1942 г.).

«Гади» Крафт стал кавалером Рыцарского креста 18 марта 1942 г. В тот же день лейтенанта Ганса Стрелова из 5-го стаффеля (на снимке справа) представил к аналогичной награде навестивший Брянск с визитом новый «генерал от истребителей» Адольф Голланд. Обратите внимание как «достала» одного из летчиков русская зима, он вырядился в овчиную доху и шапку-ушанку.

На южном фланге советско- германского фронта действовали истребители из JG-77. В конце 1941 г. на счет 77-й эскадры был занесен 1000-й сбитый советский самолет, пять летчиков получили Рыцарские кресты. Наибольшую результативность в этот период продемонстрировали оберлейтенанты Курт Уббен и Генрих Зитц, сбившие 54 и 52 самолета соответственно. Позже оба этих пилота погибнут на Западном фронте, Уббен в должности командира JG-2, Зитц — I./JG-27.

Как и летчики других эскадр, пилоты JG-77 основательно потрепали воевавшие без истребительного прикрытия советские бомбардировщики. 25 июня командир 6-го стаффеля оберлейтенант Вальтер Хёкнер сбил восемь СБ-2. На следующий день летчики эскадры сбили 47 самолетов противника, восемнадцать побед записали на свой счет четыре пилота. Оберфельдфебель Рейнхольд Шметцер сбил пять из 32 уничтоженных в тот день СБ-2, 10 июля Шметцер сбил еще пять советских самолетов. Одиннадцать побед за два дня одержал фельдфебель Эжен Винтер- герст — четыре СБ 9 августа и еще семь СБ через три дня.

Имена этих асов могут быть неизвестны широкому кругу людей, но именно эти пилоты принимали участие в одном из самых известных боев, проведенных в ноябре летчиками JG-77, выступая в двух ипостасях — генерал-инспектора истребительной авиации и временного начальника ударной авиации «Крым» (Nahkampffurer Krim) — Вернер Мёльдерс посетил 77-ю эскадру после того, как услышал, что молодые летчики эскадры боятся драться со штурмовиками..

Хорошо бронированный штурмовик Ильюшина сбить было крайне тяжело. Мёльдерс решил лично продемонстрировать оберфельд- фебелю тактику боя с Ил-2. О «показательном выступлении» полковника немецкий унтер рассказывал следующим образом:

— Он [Мёльдерс] занял позицию сзади сбоку замыкающего строй из шести машин штурмовика, после чего открыл огонь под ракурсом порядка 30 град. Ил-2 загорелся и начал падать. «Видел как это произошло?» спросил он меня: «Теперь работай сам».

— Я повторил маневр полковника и следующий Ил-2 превратился в огненный шар. Казалось, что идет учебный воздушный бой. Еще короткая очередь — очередной Ил-2 пошел к земле, оставляя за собой шлейф дыма. Наглядный урок занял 12 минут.

На счет оберфельдфебеля Герберта Кайзера были записаны 23-я и 24-я победы. Поскольку генерал-инспектору истребительной авиации категорически запрещалось принимать участие в боевых вылетах, то на счет Меобдерса сбитый штурмовик занесен не был (оберст официально сидел на аэродроме и никуда не летал). Кто знает сколько подобный неофициальных наглядных уроков преподал знаменитый ас и сколько самолетов на его счет так и не было занесено.

19. Bf 109G-6 «двойной черный шеврон» командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харьков-Юг, август 1943 г.

Обратите внимание на собственное имя самолета; Christi — имя жены Баркхорна, второго по результативности летчики-истребителя люфтваффе. На рисунке изображ ен самолет, на котором Баркхорн летал в бытность командиром I./JG-52, тогда он еще не перевалил рубежа в 200 побед. Баркхорн остался в живых, всего он сбил 301 самолет, все — на восточном фронте.

20. Bf 109G-6 «красная 4» оберфельдфебеля 2./JG-52 Рудольфа Тренкеля. Полтава. июль 1943 г.

Одним из малоизвестных асов 1 группы 52-й эскадры является Рудольф Тренкель. Па рисунке изображен «Густав», на котором Тренкель летал в период операции «Цитадель». В духе самолета своего командира гауптмана Баркхорна, истребитель Тренкеля не имеет никаких индивидуальных особенностей вроде эмблем, значков. Определенная «анонимность» самолетов затрудняла деятельность разведки противника, одновременно создавая дополнительные сложности при идентификации машин своими летчиками. Тренкель остался в живых и закончил войну в должности командира 2./JG-52, имея на счету 138 побед. Его можно назвать счастливчиком — как-то за десять дней Тренкелю пришлось пять раз прыгать с парашютом, и он все-таки выжил!

21. Bf 109G-2 «Черный двойной шеврон» командира 11./JG-52 гауптмана Иоханнеса Штейнхофа. Ростов, август 1942 г.

Обычную для самолетов 52-й эскадры сдержанность в художественной росписи несколько разнообразит разноцветный кок винта истребителя Штейнхофа. Штейнхоф успел сбить па востоке 148 самолетов, прежде чем его перевели па Средиземноморье. Эксперт получил сильные ожоги при аварии Ме-262. произошедшей 18 апреля 1945 г. Штейнхоф остался в живых и возглавил ВВС Западной Германии после окончания второй мировой войны.

22. Bf 109G-6 «белая 1» стаффелька- питана 4./JG-52 гауптмана Эриха Хартмана. Будёрс, Венгрия, ноябрь 1944 г.

Присутствие в воздухе одного этого летчика было способно позитивно повлиять па ситуацию в целом, недаром русские прозвали Хартмана «Черным дьяволом». На рисунке изображен самолет, на котором Хартман летал в должности командира 4./JG-52. Истребитель в своей окраске сохранил отличительные черные треугольники на носу фюзеляжа, но на его борту вместо знаменитого пронзенного стрелой сердца с надписью «Karaya» изображено сердце красного цвета, на котором написано уменьшительное прозвище «Usch» молодой жены аса Урсулы. Обратите внимание — па истребителе отсутствуют отметки о победах, в этот период Хартман уже разменял четвертую сотню побед.

23. Bf 109G-4 «черный 12» лейтенанта 5./JG-52 Питера Дютмана, Анапа. май 1943 г.

За два года фронтовой карьеры «Бонифаца» Дютмана сбивали не менее 19 раз, но он оставался неуязвимым, словно был богом. 7 мая 1944 г. он сбил за один день девять советских самолетов. Войну Дютман завершил будучи стаффелькапитаном 5./JG-52, на его счету значилось 150 воздушных побед и два танка (в 1945 г. истребителям стали засчитывать уничтоженные танки как победы), еще 42 сбитых им самолета не были должным образом подтверждены.

24. Bf 109G-2 «желтая 5» лейтенанта 6./JG-52 Вальтера Крупински, Армавир. август 1942 г.

Вальтер Крупински по прозвищу «граф Пунски» сыграл огромную роль в становлении Эриха Хартмана как воздушного бойца. После года службы в должности командира 7./JG-52 Крупински перевели на Запад, где он последовательно командовал I./JG-5. II./JG-11 и III./JG-26. Войну «граф Пунски» завершил в JV-44, летая на реактивном Ме-262. Па Восточном фронте Вальтер Крупински одержал 177 побед.

1-я группа 52-й эскадры не принимала участия в операции «Барбаросса», она дислоцировалась на побережье Северного моря. В то время как 2-я группа JG-52 гауптмана Эриха Войтке прекрасно зарекомендовала себя, действую на центральном участке фронта — летчики группы одержали не менее 270 побед. 3-я группа этой же эскадры продемонстрировала самую низкую результативность в эскадре на начальном этане кампании на Востоке. Герман Геринг даже адресовал 4 июля командиру группы телеграмму следующего содержания: