Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

• Название: Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
• Автор: Юрай Поразик
• Издательство: Лильт
• Жанр: Энциклопедии
• Год: 1996

Книги серии «Малая энциклопедия» словацкого издательства «Словарт» давно завоевали европейский рынок. Они знакомы читателям Франции, Германии, Чехии, Словакии, Польши.

И вот наконец-то — впервые! — эти весьма интересные познавательные издания выходят на русском языке.

В серию войдут книги «Старинные автомобили (1885–1940 гг.)»», «Автомобили (1940–1965 гг.)»», «Спортивные автомобили»», «Парусные суда», «Мотоциклы», «Паровозы», «Самолеты», «Пассажирские суда«. Книга позволит читателю сориентироваться в истории производства и развития легковых автомобилей, начиная от первых безлошадных карет до моделей тридцатых годов, устройство которых легло в основу концепции современного автомобилестроения. Авторы представляют это развитие как всемирный процесс и рассматривают автомобиль в целом, а также его составные части: кузов, колеса, радиатор и руль. Описания и иллюстрации расположены в хронологическом порядке, охватывая период от 1770 до 1940 года. Помимо технических описаний, книга содержит любопытные факты, связанные с историей создания автомобилей, с судьбами их конструкторов, и предназначена для широкого круга читателей.

---

Изготовитель: Бентли Моторе Лтд., Дерби, Англия

Самой сильной страстью в жизни Бентли были автомобильные гонки. Знаменитые ралли в Оултон-Парке давали возможность одновременно увидеть 200 автомобилей марки «Бентли», так как эти состязания, если можно так сказать, принадлежали исключительно им.

Когда в 1923 году несколько автолюбителей решили устроить 24-часовые состязания, они выбрали местом их проведения французский город Ле-Ман. В первый же год автомобиль «Бентли», за рулем которого был гонщик-любитель, получил четвертый приз. Годом позже победу одержал профессиональный гонщик, а после 1927 года последовала непрерывная серия побед, вплоть до 1930 года. Автомобили «Бентли» с крылатым «В» на радиаторе, казалось, были гарантированы от аварий и неудач вообще. Пока конкуренты простаивали в гаражах из-за поломок двигателей, автомобили «Бентли» одерживали победы. За рулем в 1927, 1928, 1929 и 1930 годах менялись пары водителей с громкими именами, такими, как Бенджафилд и Дэвис, Барнато и Рубин, Барнато и Биркин, Барнато и Кидстон. В 1929–1930 годах наибольшее количество побед одержали 4,5-литровые модели, которые Эттори Бугатти называл самыми быстрыми грузовыми автомобилями в мире. Они имели мощность 147 кВт (200 л.с.) и достигали максимальной скорости 180 км/ч.

Однако годы удач неожиданно закончились. Новая восьмилитровая модель оказалась практически непродажной. Период экономического кризиса не был самым подходящим временем для продажи люксовых автомобилей. Бентли ушел из фирмы. Свои конструкторские идеи он попробовал воплотить в фирме «Лагонда». Он сконструировал мощный автомобиль с двенадцатицилиндровым двигателем, так называемый «Лагонда Бентли». После судебного вмешательства фирмы «Роллс- Ройс» марка «Бентли» перестала быть независимой.

БУГАТТИ-41 РОЯЛ, КУПЕ ДЕ ВИЛЬ 1931

Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молехейн, Франция

Конструктор этого «королевского автомобиля» Эттори Бугатти уже давно был увлечен идеей сконструировать мощный, большой, тихий и быстроходный люксовый тип в элегантном исполнении. Он верил, что способен создать шедевр. Экономическое положение, благодаря победам на соревнованиях, было довольно благоприятным для осуществления этого грандиозного замысла. Последним толчком послужило замечание одной англичанки, которая утверждала, что Бугатти, конечно, делает самые быстрые автомобили, но если кто-нибудь хочет иметь самый лучший автомобиль, то должен обратиться в «Роллс-Ройс».

Первоначально Бугатти планировал выпуск примерно 25-ти автомобилей «Роял», на которые намеревался поставить двигатели с объемом цилиндров 15 литров. Однако, по самым разным причинам было сделано лишь 7 экземпляров. Первый прототип, который делали в течение четырех лет, появился в июне 1928 года. При объеме двигателя 14726 см3 и с размахом осей 4,57 м он был сенсацией года.

Последующие модели имели объем двигателя, уменьшенный до 12763 см и размах осей, укороченный до 4,3 м.

Восьмицилиндровый двигатель возник на базе шестнадцатицилиндрового авиационного двигателя Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была почти 1,5 м, а масса — 380 кг. Один только кривошипный вал весил 137,5 кг. Двигатель с распределением ОНС достигал мощности 220 кВт (300 л.с.) при 1700 об/мин. Первая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и максимально крутого подъема. Вторая ступень, благодаря конструкции двигателя, могла использоваться при скорости движения до 150 км/ч. Максимальная скорость колебалась, в зависимости от вида кузова, в пределах 200 км/ч. Действительно, трудно представить себе легковой автомобиль, общая длина которого достигает 6,5 м при длине капота 2 м и диаметре пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор остался непревзойденным современными автомобилями. Особого внимания заслуживает передняя ось, сделанная из цельного куска нержавеющей стали, полая изнутри. Внутри ее были помещены и заклинены на концах листовые рессоры.

Из всех двигателей «Бугатти Роял» только семь было использовано в автомобилях. Оставшиеся установили на специальные «скорые поезда», так называемые «Авторалли». Авторалли «Президент» с четырьмя двигателями «Роял» достигал максимальной скорости 196 км/ч.

Из шести существующих на настоящий момент автомобилей два находятся во Франции, а остальные четыре — в Америке.

ДЮЗЕНБЕРГ J 1931

Изготовитель: Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США

Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов.

На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей.

В программе моделей «J» применялся новый, с жидкостным охлаждением, рядный, четырехклапанный восьмицигиндровый двигатель с ОНС-распределением и объемом 6882 см, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 195 кВт (265 л.с.). Он шел в комплекте с карбюратором Шеблера и аккумулятором. Массивная ходовая часть была классической концепции с центральной системой смазки. Жесткие мосты подвешены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Учитывая то, что общая масса автомобиля составляла 2100 кг, а максимальная скорость — 190 км/ч, гидравлические тормоза имели усилитель. Несмотря на свои габариты, автомобиль разгонялся с 0 до 160 км/ч за 21 секунду.

Примечательной особенностью этого автомобиля была его приборная панель, на которой, кроме привычного оборудования, были вмонтированы альтиметр, барометр, индикатор давления воздуха в пневматических шинах и контрольная лампочка — указатель регулярной замены масла на каждые пройденные /00 миль. Имелся индикатор воды в аккумуляторе и радиаторе, указатель уровня тормозной жидкости. Заказ на поставку кузовов для этих люксовых автомобилей оспаривали лучшие кузовные фирмы, такие, как «Мерфи», «Брайн», «Барон Дерхам». Салон автомобиля отделывался по желанию заказчика кожей или парчой. Можно было заказать специальное освещение, телефон, бар и т. п. Автомобили марки «Дюзенберг» предназначались определенному кругу заказчиков, поэтому фирма не обязана была соблюдать ограничения, обязательные для остальных автомобилей, например, — дозволенную в городе скорость, предписанное освещение и др.

Цена этого автомобиля составляла 1 5000-25000 долларов, и позволить себе купить его могли только короли, магараджи и кинозвезды. По имени одного из первых владельцев этой машины, известного актера Гарри Купера, тип получил название «Купер».

Сегодня самую полную коллекцию автомобилей типа «J» можно увидеть в «Наррах Автомобиль Колекшн» в Рено (Невада). Там находится одиннадцать автомобилей этой марки.

КРАЙСЛЕР СД 1931

Изготовитель: Крайслер Корпорейши Детройт, Мичиган, США

В сравнении с остальными основателями автомобильных заводов Уолтер Крайслер, благодаря своей предприимчивости и инициативе, является одним из крупнейших промышленников своего времени.

Он начинал как механик на железной дороге и в возрасте сорока лет стал президентом самого крупного автомобильного концерна «Дженерал Моторе». Однако его взгляды, к сожалению, расходились с интересами Уильяма Дюрана, и Крайслер решил проблему, покинув концерн.

В 1924 году к нему присоединились три молодых техника: Фред Зедер, Оуен Скелтон и Карл Брир. Таким образом возник новый самостоятельный автомобильный завод «Крайслер Корпорейшн», который вскоре обрел известность благодаря исключительному качеству своей продукции.

Шестицилиндровый автомобиль, который создали на этом автозаводе, уже в следующем году выпускался в серии 100000 экземпляров. Его двигатель с SV-распределением достигал мощности 50 кВт (68 л.с.) при 3800 об/мин. Мировой новинкой было использование гидравлических тормозов системы «Локхид» на всех четырех колесах в серийной продукции.

Известна модель «50», которая появилась в 1927 году. Двухместное «купе» на съемных деревянных колесах имело рядный четырехцилиндровый двигатель с объемом 2790 см, с термосифонным охлаждением, электрическим стартером и дисковым сцеплением. К традиционно предоставляемым удобствам относились стеклоочистители, электрический звуковой сигнал, зеркало заднего вида и даже охранная система. Это был полностью укомплектованный, по представлениям Уолтера Крайслера, автомобиль.

После смерти братьев Додж Крайслер купил «Додж Мотор Компани» и, таким образом, стал третьим крупнейшим производителем автомобилей в Америке после концернов «Дженерал Моторе» и «Форд».