С. Иванов - Ил-4

• Название: Ил-4
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4 стал первым самолетом, разработанным С.В. Ильюшин и его ОКБ. Самолет поступил на вооружение ВВС РККА под обозначением ДБ-3 в конце 1936 г. В марте 1942 г. модернизированный вариант ДБ-3Ф был переименован в Ил-4. Самолет получил мировую известность после установления мирового рекорда дальности полета летчиком В.К. Коккинаки и штурманом Михаила Гордиенко на опытном ЦКБ-30 с собственным именем «Москва». Самолет должен был пролететь по маршруту Москва – Нью-Йорк 29 апреля 1939 г., но из-за плохой погоду Коккинаки пришлось сесть на острове Мискоу, расположенному севернее мыса Нью-Брунсвик в Канаде. Самолет продержался в воздухе 22 ч 56 минут. Расстояние в 80000 км был пройдено со средней скоростью 348 км/ч. ЦКБ-30 стал первым советским самолетом, совершившим посадку на Северо-Американском континенте.

---

Установленный в кабине штурмана пулемет ШКАС. Самолет полностью окрашен в светлосерый цвет. Хорошо видно остекление кабины штурмана

Технический осмотр самолета Ил-4 из 1-го минно-торпедного авиаполки Краснознаменного Балтийского флота, 1944 г. Люк кабины штурмана – стандартный: прозрачный с металлическим переплетом. Пулемет ШКАС с носовой установки демонтирован. Трубка Пито установлена справа в нижней носовой части фюзеляжа.

Крупный план носового пулемета ШКАС с кольцевым прицелом. Пулемет длиной 128 см весил 10,6 кг. ШКАСами были вооружены большинство советских самолетов периода Второй мировой войны. Начальная скорость пули ШКАСа составляла 825 м/с, скорострельность – 1800 выстрелов в минуту.

Летом 1943 г. систему СПУ-3 заменили переговорным устройством СПУ-4Ф и усовершенствовали кислородную систему. Диаметр колес основных опор шасси был увеличен до 1100 мм. ширина до 400 мм. В середине 1943 г. хвостовую часть фюзеляжа усилили четырьмя накладными полосами, две вверху и две внизу. Усиливающие полосы-накладки появились и на стабилизаторах, по одной на каждой половинке.

Увеличение масштабов использования Ил-4 в ночное время суток потребовало оснастить выхлопную систему самолета пламегасители. Пламегасители ставились силами технических служб полков и дивизий. Часто качество пламегасителей оставляло желать лучшего. Специалисты ЦАГИ разработали пламегаситель ГАМ-9.

Двигатели М-88В мощностью 1250 л.с. начали ставить на Ил-4 в конце 1943 г. Мощность нового варианта мотора М-88 возросла по сравнению с М-88Б на 150 л.с., а межремонтная наработка была увеличена со 100 ч до 200 ч. На воздухозаборники моторов ставили противопыльные фильтры. В 1943 г. все заводы сдали 1558 самолетов Ил-4. С октября 1944 г. стандартными стали воздушные винты УФ-611Ф.

Большинство самолетов Ил-4 из состава АДД имели двухцветный камуфляж из пятен средне-зеленого и очень темно-зеленого цвета на верхних поверхностях, низ окрашивался в черный цвет. Часть самолетов получила камуфляж из пятен темно-зеленого и средне-зеленого цвета, известны самолеты с пятнами двух оттенков зеленого и черного цвета. Опознавательные знаки наносились на вертикальное оперение и на нижние поверхности крыла. В 1944 г. в качестве опознавательного знака ввели красную пятиконечную звезду с узкой бело-красной окантовкой.

Пулемет ШКАС, вид из кабины штурмана. Боекомплект к пулемету состоял из 500 патронов. Стреляные гильзы собирались в холщовый мешок, подвешенный к пулемету.

Пульт сброса бомб установлен на левой стенке кабины штурмана, рядом – панель навигационных приборов. Бомбы можно было сбрасывать по отдельности или залпом. У штурмана стоял упрощенный комплект органов управления самолетам.

В начале 1945 г. на смену винтам УФ-611Ф пришли винты АВ-7Е-158А. Часть самолетов построили с металлическими нижними люками штурмана с небольшим окном, большинство самолетов комплектовалось полностью прозрачными люками.

Сборка Ил-4 на заводе № 64 в Воронеже была прекращена в начале 1945 г., но завод продолжал изготавливать комплектующие для других предприятий. В конце 1945 г. воронежский завод окончательно перешел на выпуск штурмовиков Ил-10.

Приборное оборудование не было стандартизирована даже на заключительной стадии серийного производства Ил-4. Самолеты частично оснащались автопилотами АВП-2, автоматическими радиопеленгаторами АПГ-1, инструментальной системой посадки Ночь-1, радиополукомпасом РПК-2. На большинстве Ил-4 стояли радиостанции РСВ-3бис.

На протяжении всей войны бомбардировщики Ил-4 оставались главной ударной силой советской Авиации Дальнего Действия. Помимо Ил-4 на вооружении АДД состояли американские бомбардировщики В-25 «Митчелл» и переделанные в бомбардировщики транспортные Ли-2. Ил-4 имел большие, чем у «Митчелла» радиус действия и практический потолок, но меньшую на 110 км/ч максимальную скорость полета и более слабое оборонительное вооружение. Многие советские полеты предпочитали Ил-4 «Митчеллы», поскольку американские машины имели лучшее приборное оборудование и были проще в пилотировании.

С ноября 1939 г. по конец 1945 г. было построено 5256 самолетов Ил-4, 2991 из них дал завод № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Заводы в Комсомольске в Воронеже после окончания войны изготовили 160 Ил-4. В 1946 г. часть бомбардировщиков переоборудовали в дальние фоторачведчики, которые использовались для геологической съемки местности. Вооружение с этих машин было снято, а в бомбоотсеках установлена фотоаппаратура.

Блок СПУ и арматура кислородной системы на левой стенке кабины штурмана. На заднем плане – оборотная сторона приборной доски летчика.

Кислородные баллоны уложены вдоль правого борта фюзеляжа в кабине штурмана, выше баллонов на стенку навешена аптечка первой медицинской помощи. На переднем плане – сиденье штурмана, правее на снимке – радиостанция.

Но западным стандартам приборная доска Ил-4 выглядит спартанской, она мало отличается от приборной доски самолета ДБ- 3. Пара тахометров ТИ-22 установлены в верхней левой секции приборной доски, там же расположены два измерителя температуры – воды и масла (ниже тахометров). Крайний левый прибор – часы АВР, в центре приборной доски – компас KИ-1. К большинстве своем приборы представляли копии американских изделий.

Слева: над приборной доской установлены три контрольные лампочки, облегчавшие летчику выдерживать боевой курс. Если летчик брал левее – загоралась левая лампочка, правее – правая. Справа и слева лампочки фланкированы измерителями температуры выхлопных газов (газоанализаторами). В проеме приборной доски просматривается кабина штурмана.

Сектора газа на Ил-4 также очень похожи па те, что были установлены на ДБ-3М. Ниже секторов газа расположены штурвальчики триммеров. Триммеры имелись на элеронах, руле направления и рулях высоты. И правой части снимка – компас.

Правый борт кабины летчика, ниже видны кислородные баллоны. На стенке расположены приборы кислородной системы, органы управления радиостанцией и СНУ.

В строевых частях первой линии Ил-4 прослужили до 1947 г. Парадоксальным образом Ил-4 успел получить НАТОвское наименование - «Bob». Кодовое имя самолеты западные специалисты присвоили в 1954 г., через два года после снятия Ил-4 с вооружения советских ВВС.

Ил-4 образца 1944 г.

Размах крыла 21,44м

Длина - 14,79 м

Высота - примерно 4,1 м

Масса пустого - 5641 кг.

Максимальная масса 10 153 кг

Стоная установка - 2 х М-88Б мощностью по 1100 л.с.

Вооружение - 1 х ШКАС с боекомплектом 500 патронов на носовой турели, 1 х УБТ с боекомплектом 500 патронов на верхней турельной установке. 1 х ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней люковой установке.

Максимальная бомбовая нагрузка 2900 кг.

Максимальная скорость - 448 км/ч

Практический потолок -10 000 м

Максимальная дальность полета 3300 км

Экипаж - 4 человека

Радиостанция PCБ-6 установлена в хвостовой части фюзеляжа самолета Ил-4, непосредственно перед турелью МВ-ЗВ верхней части стойки – передатчик, в центральной части – приемник. Ниже приемника установлены преобразователи.

Дистанционно управляемый аэрофотоаппарат АФА-13 установлен внутри фюзеляжа в районе передней кромки стабилизатора. Фотоаппарат предназначен для фиксации результатов бомбометания. Масса камеры – 13 кг, за один полет можно было выполнить 150 снимков.

Боевая карьера ДБ-3Ф/Ил-4

Впервые самолеты ДБ-3 приняли участие в боевых действиях в 1939 г. в Китае, во время японо-китайской воины. СССР предоставил Китаю 24 бомбардировщика. Самолеты поступили на вооружение 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского добровольческого подразделения. Обе вооруженные ДБ-3 части базировались в Ченыду, провинция Сычуань, центральный Китай. Самолеты выполнили довольно много боевых вылетов, в том числе два успешных рейда на японский аэродром Ханькоу, расположенном в 1500 км от Ченьгду. Китайцы использовали ДБ-3 до конца 1943 г., когда иссякли запасные части к самолетам и начались поставки американской техники. Информация о потерях китайских ДБ-3 отсутствует.

Советские ДБ-3. как из состава ВВС, так и морской авиации, активно использовались в ходе войны с Финляндией 1939 - 1940 г. Потери в бомбардировщиках были очень серьезными, причиной тому стала комбинация многих факторов: плохая профессиональная подготовка экипажем и технического состава, удачные действия финской ПВО, некомпетентность командного состава РККА, суровые природно-климатические условия.