С. Иванов - Ил-4

• Название: Ил-4
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4 стал первым самолетом, разработанным С.В. Ильюшин и его ОКБ. Самолет поступил на вооружение ВВС РККА под обозначением ДБ-3 в конце 1936 г. В марте 1942 г. модернизированный вариант ДБ-3Ф был переименован в Ил-4. Самолет получил мировую известность после установления мирового рекорда дальности полета летчиком В.К. Коккинаки и штурманом Михаила Гордиенко на опытном ЦКБ-30 с собственным именем «Москва». Самолет должен был пролететь по маршруту Москва – Нью-Йорк 29 апреля 1939 г., но из-за плохой погоду Коккинаки пришлось сесть на острове Мискоу, расположенному севернее мыса Нью-Брунсвик в Канаде. Самолет продержался в воздухе 22 ч 56 минут. Расстояние в 80000 км был пройдено со средней скоростью 348 км/ч. ЦКБ-30 стал первым советским самолетом, совершившим посадку на Северо-Американском континенте.

---

Тот же самолет. Добавилась полоса желтого цвета вокруг фюзеляжа. Самолет использовался для поведения оценочных летных испытаний в Рехлине. Результаты испытаний помогли немцам выработать тактические приемы борьбы с ДБ-3Ф/Ил-4.

Советский Ил-4 короткий воздухозаборник

Финский Ил-4 длинный воздухозаборник

Немецкие специалисты готовят Ил-4 (DF-23) к перелету из Брянска в Финляндию. Верхние поверхности самолета перекрашены в жатый цвет, нанесены опознавательные знаки люфтваффе DF-23 – единственный финский Ил-4 уцелевший к моменту окончания войны.

На DF-23 стояли большие капоты, характерные для поздних Ил-4.

Все три самолета прошли в Финляндии восстановительный ремонт. Самолеты опять перекрасили. Верх - камуфляж черного и средне-зеленого цветов, низ -светло-голубой. Нижние поверхности внешних частей консолей крыла и полоса вокруг фюзеляжа - желтые. Желтый - цвет быстрого познавания самолетов держав Оси и их союзников на Восточном фронте.

Первый отремонтированный Ил-4 (DF-23 ) поступил во 2-е звено LeLv-48 5 июня 1943 г. - стратегическая авиация Финляндии значительно усилилась. 30 июля в строй вступил DF-25, 22 сентября - DF-24.

Первый боевой вылет финский Ил-4 выполнил вечером 20 августа, когда один самолет нанесен удар по базе партизан западнее Беломорска. 15 ноября 1943 г. Ил-4 из 2-го звена LeLv-48 передали во вновь сформированное 3-е звено LeLv-46. Ил-4 выполняли полеты на бомбометание советских войск вторую половину 1943 г. в 1944 г. 24 мая 1944 г. в результате грубой посадки в Мисуваара у DF-25 OTDII.тлея хвост. Бомбардировщик вышел из строя на несколько недель.

Ил-4 (DF-25) после грубой посадки в Менсуваара 24 мая 1944 г. К этому времени все финские Ил-4 состояли на вооружении 3-го звена LeLv-46. Примерно треть нижней поверхности консоли крыла окрашена в желтый цвет.

Ил-4 (DF-25)na аэродроме, снимок периода Лапландской войны, середины 1944 г. Этот самолет получил повреждения при вынужденной посадке на лед замерзшего озера 3 января 1945 г.

Решающее наступление Красной Армии в Карелии началось 9 июня 1944 г. Летом 1944 г. финские Ил-4 продолжали наносить удары по наступающим советским частям. Один Ил-4 (DF-24) был тяжело поврежден на аэродроме Мпсуваара 17 июня 1944 г. Его доставили в ремонтные мастерские, но так и не отремонтировали. Последний боевой вылет самолеты 3-го звена LeLv-46 против Красной Армии выполнили 8 августа 1944 г. - одиночный Ил-4 нанес удар по железнодорожной станции.

Перемирие между Финляндией и СССР было подписано 4 сентября 1944 г. Финны обернули штыки против своего вчерашнего союзника - Германии. Началась, как ее называют в Суоми, Лапландская война.

Очередной Ил-4 (DF-24) приземлился на финском аэродроме после перелета из Финляндии. Створки ниш шасси отсутствуют. Крест на нижней поверхности крыла имеет белую окантовку. DF-24 стал первым Ил-4, потерянным финнами: самолет разбился при вынужденной посадке в Менсуваара 17 июня 1944 г.

Гонка правого мотора М-88 на финском Ил-4 (DF-25). Финские техники удлинили выхлопные патрубки двигателей и воздухозаборники карбюраторов. Изначально на самолете стояли «конические» мотогондолы с короткими выхлопными патрубками.

Под фюзеляжем Ил-4Т из ВВС КБФ подвешено 45-см. торпеда тип 45-36-АВ. Такие торпеды полагалось сбрасывать с высоты 250 – 400 м. В хвостовой чисти торпеды установлен контейнер с парашютом. Люк штурмана изнутри прикрыт тканью.

Подвеска торпеды тип 45-36-АН (торпеда окрашена в черный цвет). Торпеда оптимизирована для сброса с высоты 30 м. Самолет оснащен нестандартной трубкой Пито. Выхлопные патрубки – длинные.

 Ожесточенные крупномасштабные сражения развернулись на севере страны - в Лапландии. На уцелевших Ил-4 были закрашены желтые цвета стран Оси. Первый боевой вылет против германцев состоялся 2 октября 1944 г. - Ил-4 бомбили немецкие войска под Рованисми. 3 января 1945 г. DF-25 совершил вынужденную посадку на поверхность замерзшего озера. Проскользив по льду, самолет врезался на берегу в дерево. Восстанавливать самолет смысла не было. Финские Ил-4 выполнили девять боевых вылетов против немцев, внеся заметный вклад в освобождение страны от германских оккупантов.

Всего один из четырех полученных финнами Ил-4 дожил до окончания войны. Этот самолет, DF-23, перегнали на базу хранения 23 февраля 1945 г., налет самолета у финнов составил 169 часов. 1 апреля 1945 г. были введены новые опознавательные знаки ВВС Финляндии - бело -светло-голубые - белые кокарды. Новые опознавательные знаки накрасили и на DF-23. но в небо этот Ил-4 уже никогда не поднимался.

Некрашеные торпеды тин 45-36-АН перед подвеской на самолеты. На заднем плане – Ил-4Т с бортовым номером «10» желтого цвета. Торпеды массой 940 кг подвозились к самолету на тележках. Торпеда 45-36 являлась копией итальянской торпеды Fiume. На киле Ил-4Т нарисована три силуэта корабликов – экипаж утопил три плавсредства.

Ил-4Т стандартный

Ил-4Т доработанный

Торпеды

Низковысотная 45-36-АН

Высотная 45-36-АВ контейнер с тормозным парашютом

Для мелководья 45-36-АМ металлический стабилизатор, уменьшавший зарывание торпеды

Ил-4Т

Совершенствование торпедоносца Ил-4Т велось параллельно совершенствованию бомбардировщика на протяжении всего цикла серийного производства.

На многих Ил-4Т стояли радиопеленгаторы РПК-2, антенны монтировались в обтекателях перед козырьками фонарей кабин торпедоносцев. На бомбардировщике Ил-4 антенна РПК-2 ставилась в нижней передней части фюзеляжа. Часть самолетов вместо РПК-2 получила РПК-10 с рамочной антенной без обтекателя. На левом борту на торпедоносцах ставили вторую трубку Вентури.

Обзор штурманов торпедоносцев у части машин был улучшен путем устройства дополнительных окон большою размера по обоих сторонам кабины.

Одна 45-см торпеда подвешивалась под фюзеляжем на пилоне Т-18, вместо торпеды предусматривалась возможность подвески морских мин.

Первый боевой вылет в Великой Отечественной войне выполнили экипажи 2-го минно-торпедного авиаполка авиации Черноморского флота 25 июня 1941 г. Самолеты нанесли удар по румынскому порту Констанца обычными бомбами, ущерб был причинен незначительный. 8 августа 1941 г. семь Ил-4Т из 2-го минно-торпедного авиаполка бомбили Бухарест. Боевые действия на Черном море завершились в августе 1944 г.

1-й минно-торпедный авиаполк авиации Краснознаменного Балтийского флота первые самолеты 11л-4Т получил в августе 1941 г. Именно эти торпедоносцы стали первыми советскими самолетами, бомбившими Берлин. Вплоть до весны 1942 г. экипажи 1-го минно-торпедного полка в основном наносили бомбовые удары по противнику, хотя выполнялись полеты на минирование подходов к финским портам Хельсинки и Котка, а также Таллина. Первый боевые вылет с торпедной атакой был выполнен в середине 1942 г. За лето 1941 г. торпедоносцы 1-го полка в 81 боевом вылете пустили на дно 17 судов и кораблей противника. В 1943 г. полк выполнил 93 торпедные атаки, потопив 43 германских плавучих средства.

ВВС Северного флота получили первые Ил-4Т в сентябре 1941 г. Поначалу торпедоносцы бомбили аэродромы противника, но 29 июля 1942 г. самолеты 2-го гвардейского смешанного авиационного полка потопили транспорт в Порсангер-фьорде.

Последние боевые вылеты торпедоносцы Ил-4Т выполнили на Дальнем Востоке в период войны с Японией. Боевые действия начались 8 августа 1945 г., через два после атомной бомбардировки американцами Хиросимы. Воска Красной Армии вторглись в Маньчжурию и Корею, которые были оккупированы японской Квантунской армией. Самолеты 19-го дальнего авиационного корпуса и ВВС Тихоокеанского флота выполнили 157 боевых вылетов на бомбометание и сброс торпед. Ил-4Т из 4-го минно-торпедного полка 9 августа бомбили корейский порт Расин. В ночь на 10 августа 76 Ил-4Т нанесли удары по Чаньчуню и Харбину в Маньчжурии. Японских истребителей в небе практически не было, поэтому бомбардировщики и торпедоносцы действовали как ночью, так и днем. За 25 дней войны с Японией торпедоносцы Ил-4Т из 19-го дальнего авиационного корпуса торпедными атаками потопили 15 плавучих средств противника.

Торпедоносцы Ил-4Т продолжали оставаться на вооружении минно-торпедных авиаполков морской авиации до 1952 г. пока им на смену не пришли реактивные Ил-28.