Даниэль Буррус - Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса

• Название: Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса
• Автор: Даниэль Буррус
• Жанр: О бизнесе популярно
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-699-73039-1

Раньше большая рыба ела маленькую. Теперь выживает не самая крупная, а самая быстрая особь. Ваш бизнес не выживет без инноваций. Технологии, которые работают сегодня, завтра устареют. Вам нужно быть на несколько шагов впереди конкурентов. Замечать то, что не очевидно. Развиваться там, где другие не видят потенциала. Нужны озарения! И хотя кажется, что гениальные идеи – удел гениев, вы вполне можете превратить инновационное мышление в свой навык благодаря 7-ступенчатой программе Даниэля Бурруса, изложенной в книге «Озарение».

О том, как приобрести другие важные навыки для успеха – «Управление приоритетами» и «Влияние», – читайте в книгах «Начни с главного!..» и «Психология влияния» из серии «Бизнес. DIRECTOR’S CHOICE».

---

Это, безусловно, будут автомобили недорогие, обтекаемые, с низким уровнем вредных веществ в отработанных газах и небольшие, так как они должны помещаться на узких улочках старых, неподготовленных к интенсивному движению городов, которых много в развивающихся странах. Многие, если не все, будут электромобилями или гибридами, способными ездить на самых разных видах топлива. Почему? Здесь снова прослеживается истинная тенденция: человечество будет стараться избавиться от нефтяной зависимости; бензин перестанет быть основным автомобильным топливом.

Если вы не войдете на новый развивающийся рынок, это сделает кто-то другой. В Индии, стране, славящейся особенно узкими городскими улицами, местный производитель – компания «Тата» – производит очень маленькие автомобили, которые удовлетворяют запросы горожан. Компания уже заявила о том, что намеревается выпускать гибридную версию своего автомобиля. Это будет самый маленький (и самый дешевый) гибридный автомобиль в мире. Он будет называться «Нано», что вполне оправданно. Европейцам и американцам следует держать ухо востро: «Тата» уже владеет марками «Ягуар» и «Лэнд Ровер».

Что, если внедрением инноваций займутся компании, о которых на рынке раньше никто не слышал (как это произошло на книжном рынке, когда там появилась компания «Амазон»)? Не считаете ли вы, что необходимо срочно перепрофилировать вашу американскую компанию, чтобы продавать разработанные вами автомобили на развивающихся рынках? Как знать, может быть, благодаря этому вы станете лучшим в мире производителем автомобилей? Вы будете двигаться вместе с приливом, а не пытаться грести в противоположном направлении. Финансовая отдача будет грандиозной, вырастет престиж фирмы, и ваши бренды будут у всех на слуху. Представьте себе, какое вы будете испытывать воодушевление и гордость, не только за свое преуспевающее предприятие, но и за американскую автомобильную промышленность в целом.

«Но у нас будут проблемы с огромной себестоимостью, – возразите вы. – Как мы можем конкурировать с «Тойотой», у которой кардинально иной подход к производству автомобилей?»

Что ж, почему бы не пойти путем компании «Делл»? Сегодня, глядя назад в прошлое, все признают, что люди из «Делл» продемонстрировали чудеса прозорливости. Майкл Делл передал другим производителям право собирать компьютеры по составленным им на основе пожеланий пользователей спецификациям, чтобы у людей была именно такая техника, какую они хотели иметь. Люди покупали компьютеры, не глядя: выставочного зала у Делла не было. Клиенты платили за компьютеры, а Майкл брал их деньги и, пользуясь созданной им сетью поставщиков, оперативно собирал заказанные машины на предприятиях, принадлежавших другим фирмам. Все думали, что он сошел с ума. Но он не был глупцом: его посетила искра озарения, и он действовал в соответствии с тем, что было ему открыто. Компания Делла впоследствии сбилась с этого пути, потому что выросла и предпочла бесконечно доить уже имеющуюся корову, вместо того чтобы продолжать быть пионером индустрии. Но принцип поставки деталей и узлов по строгому календарному графику, чрезвычайно гибкая сеть поставщиков и опора на пожелания пользователей – по этим правилам продолжают работать многочисленные последователи Майкла Делла.

На заре автомобилестроения Генри Форд, основатель одноименной компании, сделал знаменательное замечание по поводу модели «Форд Т». «Автомобиль может быть любого цвета, – сказал Генри, – но он должен быть черным». Одной из наиболее важных инноваций, привнесенных в историю технологического развития Фордом, был принцип конвейерного производства массовых автомобилей: процесс, приобретающий космический размах при условии унификации производимой продукции. В те времена подход Форда был истинно революционным. Прошло сто лет, а американская автомобильная промышленность по-прежнему использует этот подход. Мы продолжаем торговаться по поводу каждой опции из скудного набора, предлагаемого производителем, а за любое непредусмотренное заводом дополнительное оборудование приходится платить бешеные деньги. Между тем возможности современной технологии таковы, что можно серийно производить порядка ста разных комплектаций, причем себестоимость продукции от этого меняется мало. Иными словами, произвести сто автомобилей с разными наборами опций сравнимо по себестоимости с производством ста одинаковых машин. «Будь по-твоему» – этот лозунг годится не только для ресторана быстрого питания, это точное определение запросов покупателей двадцать первого столетия.

Так почему же нельзя делать автомобили, укомплектованные согласно заранее согласованным заказам? Вместо того чтобы бесконечно наращивать мощности одного, пусть огромного, предприятия, было бы куда правильней отдать производство большей части продукции на аутсорсинг. Пусть покупатели делают заявки через Интернет, выбирают опции из большого списка, сами придумывают себе автомобили, платят за них, а потом получают в готовом виде. Авансовые платежи. Вместо того чтобы вкладывать собственные миллиарды в развитие производства, можно пользоваться деньгами покупателей.

Вот еще идея: вместо того чтобы отдавать на аутсорсинг производство своей продукции, можно брать чужую продукцию, собирать автомобили других марок здесь, в Соединенных Штатах. К примеру, «Тойота» делает большую часть автомобилей для американского рынка прямо на континенте и нанимает американских рабочих на свои заводы. Почему бы не провести переговоры с «Тойотой» на предмет изучения возможностей сотрудничества? Почему бы не начать производить машины по спецификациям «Тойоты» руками американских рабочих, ставя на них эмблему вашей фирмы? Если следовать концепции, разработанной в свое время Майклом Деллом, то есть производить автомобили, собранные с учетом пожеланий покупателей, нужно будет нанимать инженеров, появятся новые рабочие места. А когда построенные по современной концепции автомобили наберут популярность, новые рабочие потребуются и на завод, следовательно, затянувшаяся цепочка увольнений в автомобильной промышленности наконец закончится.

Прежде чем приступить к внедрению всех предложенных мной инноваций, вам, как американскому производителю автомобилей, следует пройти одну небольшую очищающую процедуру: забыть о том, что вы американский производитель автомобилей.

Вы должны начать смотреть на себя как на транснациональную компанию, производящую продукцию во всех странах мира, использующую местную рабочую силу и обслуживающую самые разные рынки. Почему бы вам не заключить стратегический альянс с компанией «Тата»? Или построить свой завод в Индии? Китайцы уже поняли, что нельзя больше производить разработанные в двадцатом веке автомобили, загрязняющие окружающую среду, и поставили себе задачу сделать свою автомобильную промышленность мировым производителем гибридных автомобилей номер один. Почему бы не построить свой завод в Китае и не начать делать для китайцев автомобили, работающие на разных видах топлива?

И пока вы работаете над тем, чтобы превратить свой бизнес в глобальную компанию, почему бы не сделать заодно акцент на экологическую безопасность? Вместо того чтобы делать автомобили в Китае и везти их в Соединенные Штаты (как сейчас делает «Джи Эм»), нужно построить заводы по всему миру и производить на них автомобили для локальных рынков. Таким образом, удастся избежать загрязнения окружающей среды, возникающего в процессе сложных перевозок разными видами транспорта. Кроме того, ваша компания только выиграет от того, что на заводах в разных странах будет работать местное население.

Конечно же, даже сделав все это, вы не сможете избавить компанию от всех проблем. Вам придется решить множество вопросов, связанных с охраной труда и медицинским обслуживанием на своих предприятиях. Придется приложить усилия, чтобы научить профсоюзы работников автомобильной промышленности разных стран видеть будущее таким, каким оно рисуется вам, иначе они будут стараться всеми силами устроить свою жизнь по правилам, разработанным в прошлом столетии. Вам придется это сделать, так как в двадцать первом веке просто необходимо иметь дело с людьми и организациями, которые понимают, что пора уходить от системы пожизненного найма и стремиться к пожизненной профессиональной пригодности. Да и с системой медицинского обеспечения придется поработать. Мы более подробно поговорим об этих предметах в последующих главах. Но вам следует понимать, что вы и так уже на пути к оздоровлению ситуации вокруг вашей компании.

Стратегия, основанная на понимании истинных тенденций, безопасна и сулит большую прибыль. Начинайте планировать стратегию, исходя из того, что вам известно о ближайшем будущем, основывая свое видение на понимании истинных тенденций, не забывая и о тех мнимых тенденциях, которыми вы можете манипулировать. Старайтесь разобраться в тенденциях, понять, какая из них относится к первому классу и какая – ко второму. Если вы будете руководствоваться этими правилами, вам удастся создать предприятие не только жизнестойкое, но и способное процветать и приносить прибыль долгие годы.