Мария Бажина - Договоры перевозки грузов и транспортной экспедиции в России и Германии. Сравнительная характеристика. Монография

• Название: Договоры перевозки грузов и транспортной экспедиции в России и Германии. Сравнительная характеристика. Монография
• Автор: Мария Бажина
• Жанр: Юриспруденция

Работа является первым в России комплексным сравнительно-правовым исследованием договора перевозки грузов и договора транспортной экспедиции в России и Германии. В ходе исследования выводятся признаки рассматриваемых договоров, проводится сопоставление правового регулирования данных обязательств в России и Германии. Рекомендуется для преподавателей, аспирантов и студентов юридических и экономических высших учебных заведений, а также руководителей коммерческих организаций и корпоративных юристов, интересующихся данной темой.

---

Нормативно закрепленные признаки включают в себя следующие.

1. Договор перевозки грузов является реальным, исходя из легального понятия договора перевозки грузов, закрепленного в ГК РФ, УЖТ РФ, ВК РФ, Уставе автомобильного транспорта.

Само слово «реальный» (лат. res – «вещь») означает, что «одного соглашения между сторонами» договора «недостаточно, а необходима еще передача вещи или совершение иного действия»35.

Так, например, в соответствии с абзацем 2 ст. 25 УЖТ РФ договор перевозки грузов железнодорожным транспортом сконструирован именно по такому принципу: обязанности перевозчика, связанные с доставкой груза, возникают с момента, когда груз ему вверен.

Реальный характер договора перевозки грузов железнодорожным транспортом имеет исторические корни. Он выделялся в проекте Гражданского уложения, внесенного на рассмотрение Государственной Думы в 1913 г.36

В советское время договор перевозки грузов железнодорожным транспортом также был сконструирован по модели реального договора37.

В. Т. Смирнов отмечал, что «договоры перевозки груза являются реальными. Для их заключения недостаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя, необходима еще и передача груза перевозчику, поскольку он обязан доставить вверенный ему груз»38. Лишь для отдельных случаев предусматривалась консенсуальная форма договора, например для договора морской перевозки груза в виде чартера (ст. 120 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР от 1968 г.39 (далее по тексту – КТМ СССР)).

А. Л. Маковский писал: «Выполнение перевозчиком своей обязанности по перевозке зависит от предъявления другой стороной – отправителем – грузов, требующих перевозки. Пока перевозчик не получил соответствующий груз, он не может гарантировать выполнение своей основной обязанности: доставить груз в место назначения. Поэтому договор перевозки, по общему правилу, является реальным договором: он признается заключенным лишь после передачи отправителем перевозчику груза»40.

Аналогичной позиции придерживался и М. Е. Ходунов. Он обращал внимание на то, что «заключение договора перевозки груза совпадает с моментом принятия перевозчиком груза. С этого момента перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение и просрочку доставки груза, а отправитель – за несвоевременную оплату перевозки и неправильное наименование сданного к перевозке груза»41.

Современные исследователи, в том числе М. И. Брагинский, В. В. Витрянский42, В. А. Егиазаров43, В. Г. Баукин44, также считают модель реального договора соответствующей для правоотношений, связанных с перевозкой грузов.

Однако в российской доктрине высказана точка зрения, в соответствии с которой договор перевозки грузов не обладает реальным характером, а является консенсуальным.

В литературе советского периода особо выделялась позиция Г. П. Савичева, допускавшего существование наряду с реальным консенсуального договора перевозки грузов. Ученый подкреплял ее следующими рассуждениями: «Представляется, что разделение договора перевозки на договор перевозки данного груза и на договор о заключении „будущих конкретных договоров” является искусственным. Оба эти вида следует отнести к договорам перевозки, но в первом случае это реальные договоры, а во втором – консенсуальные. Следовательно, договор перевозки … в одних случаях реальный, а в других – консенсуальный»45.

В ст. 72 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик то 1961 г., где закреплялось определение договора перевозки конкретной партии груза (товара), не регулировались обязанности сторон по передаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке. Следовательно, договор считался заключенным в момент передачи груза перевозчику, т. е. соответствовал реальной модели договора.

В литературе, однако, отмечалось, что нередко возникают такие перевозочные правоотношения, когда в предмет договора перевозки входят не только отношения по передаче груза перевозчику, но и обязанность по подаче транспортного средства под погрузку46. Это означает, что момент заключения договора наступает ранее момента передачи груза к перевозке, поэтому сам договор не охватывается моделью реального договора перевозки груза, а представляет собой самостоятельную модель консенсуального транспортного договора.

О. С. Иоффе по вопросу о разграничении перевозочных правоотношений писал следующее: «Если эта обязанность (по перевозке груза. – М. С.) возникает из плана и уточняющих его актов (например, заявок грузоотправителя), она предшествует договору и на построение последнего как реального влияния не оказывает. Но такая же обязанность по неплановым отношениям может возникнуть из договора, когда, например, морское пароходство соглашается предоставить грузоотправителю для заполнения его грузом определенное судно (часть судна) или когда автотранспортное предприятие принимает заказ грузоотправителя на подачу определенного количества автомобилей к обусловленному сроку для перевозки определенного груза. Нельзя поэтому не признать, что неплановые договоры грузовых перевозок строятся как консенсуальные, если уже в силу соглашения сторон одна из них обязуется предоставить перевозочные средства, а другая – сдать груз для перевозки. Все прочие неплановые перевозки грузов оформляются реальными договорами»47.

Некоторые современные ученые, продолжая развивать мысли своих предшественников, также указывают на то, что договор перевозки грузов является консенсуальным48.

Итак, в соответствии с ГК РФ и транспортным законодательством договор перевозки грузов является реальным. Однако в юридической литературе обосновывается, что рассматриваемый договор должен признаваться консенсуальным. Данная точка зрения существует в силу того, что в действующем законодательстве не согласованы определенные моменты, возникающие при заключении договора перевозки грузов.

2. Договор перевозки грузов признается взаимным. Этот признак вытекает из п. 1 ст. 785 ГК РФ, ст. 25 УЖТ РФ. Суть его заключается в том, что каждая из сторон «не только обладает правами по отношению к другой стороне, но и несет перед ней соответствующие обязанности: транспортная организация обязана перевезти (доставить) в указанный пункт вверенный ей отправителем груз и выдать его определенному лицу (грузополучателю) и имеет право на вознаграждение; грузоотправитель обязан оплатить услуги транспортной организации по перевозке груза (внести провозную плату и иные платежи, связанные с перевозкой) и приобретает право на перевозку (транспортировку) груза»49. Аналогичное объяснение смысла взаимности дано и в современной литературе50.

Однако ученые, объясняя суть признака взаимности, указывают лишь на двух участников транспортных правоотношений – перевозчика и грузоотправителя. Именно они имеют обоюдные права и обязанности в отношении друг друга, которые взаимно обусловлены. И перевозчик, и грузоотправитель преследуют собственные экономические цели, выраженные в том, что должна исполнить другая сторона по договору. Фигура грузополучателя здесь не рассматривается. Данный подход явно спорный, однако подробно в настоящем исследовании не рассматривается51.

3. Договор перевозки грузов является возмездным. Этот признак обусловлен имущественным характером отношений грузоперевозки52. Возмездными именуются такие сделки, в которых «обязанности одной стороны соответствует обязанность другой стороны совершить встречное действие»53, т. е. эти обязанности являются эквивалентными54: стороны получают друг от друга «определенную компенсацию, ради которой заключается договор»55.

Этот признак не является новым для договора перевозки грузов. Он выделялся и в советской литературе (В. Т. Смирнов, Л. М. Гринберг).

Перевозчик осуществляет перевозку вверенного ему груза за вознаграждение, которое в общем порядке именуется провозной платой (ст. 790 ГК РФ). При этом в транспортном законодательстве отсутствует единство при обозначении данного вознаграждения: в УЖТ РФ – плата за перевозку груза (ст. 15 УЖТ РФ), в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом – провозная плата (п. 8 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом), в ВК РФ – просто плата (п. 3 ст. 101 ВК РФ)56.

Условие о вознаграждении за перевозку груза является существенным для договора перевозки грузов. И хотя это прямо не предусмотрено ни в ГК РФ, ни в транспортном законодательстве, данный вывод вытекает при комплексном анализе нормативных правовых актов, с помощью которых осуществляется регулирование договора перевозки грузов.

Так, в абзаце 3 ст. 25 УЖТ РФ указаны единые формы перевозочных документов на перевозку грузов, к которым относится и транспортная железнодорожная накладная (ст. 2 УЖТ РФ). Формы перевозочных документов, в том числе транспортной железнодорожной накладной, содержатся в Правилах заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения РФ от 18 июня 2003 года № 3957 (п. 1.2).