Евгений Устиев - По ту сторону ночи

• Название: По ту сторону ночи
• Автор: Евгений Устиев
• Издательство: Мысль
• Жанр: Путешествия и география
• Год: 1966

Книга Евгения Константиновича Устиева "По ту сторону ночи", написана по итогам его экспедиции к только что открытому недавно потухшему Анюйскому вулкану на Чукотке.

---

ли его верхнее течение и сможем ли мы пробраться по Ангарке, Уямкунде и Монни?

Тщательное изучение аэроснимков показывает большое число мелей и перекатов на Ангарке, не говоря уже об Уямкунде. Монни, несомненно, недоступна для путешествия на лодке: это извивающийся ручеек, который исчезает километрах в шестидесяти — семидесяти от вулкана. Далее тянется широкий каменный поток затвердевших черных лав, благодаря которым и получила свое название от охотников-эвенов река Монни (по-ламутски «монни» означает «каменная река»).

Наши предшественники — геологи и топографы — доходили только до впадения этой горной реки в Уямкунду. Дальше на восток простирается обширная неизведанная область; нам первым предстоит в нее проникнуть, нанести на карту и изучить.

Плавание четырех-пяти человек против течения могучих рек с двух-, трехмесячным запасом провианта и всем необходимым снаряжением требует вместительной лодки с достаточно сильным мотором и большим количеством горючего.

Вместе с тем такая тяжелая и глубоко сидящая лодка безусловно не пройдет по горным речкам. Нужно, следовательно, использовать в путешествии не одну, а две лодки: вместительную килевую шлюпку с мощным мотором и очень мелко сидящую плоскодонку, которую можно тянуть на буксире, вести на веслах или тянуть бечевой.

Но где достать шлюпку? Какой приспособить к ней мотор: подвесной или стационарный? Шести-, двенадцати- или восемнадцатисильный? Где достать этот мотор и сколько нужно взять с собой горючего, чтобы оно не вытеснило из шлюпки людей и провиант? Где достать плоскодонку и какими качествами она должна обладать?

Мы спорим, волнуемся, рассылаем во все концы телеграммы и телефонограммы, роемся в справочниках и теряем сон. Петя все чаще прибегает ко мне из бухгалтерии или отдела снабжения и с негодованием потрясает кулаками в сторону этих «сухарей», «чиновников» и «бюрократов»!

Он отвечает за всю материальную часть экспедиции, и, хотя я не могу одобрить некоторых чрезмерно энергичных выражений моего помощника, его волнение вполне понятно. Ведь что-либо забытое и не полученное при организации упущено навсегда. В тайге невозможно улучшить качество сапог, если они плохи, найти шило, если оно забыто, или испечь хлеб, если взяты несвежие дрожжи. А в нашем длинном списке снаряжения, который отражал творческие усилия и объединенный опыт всех трех участников будущей экспедиции, было все — от стального троса и анероидов-высотомеров до макарон и горького перца.

Следует упомянуть, что не были забыты чай из Грузии и коньяк из Армении!

Но одно дело список и совсем другое — виза заведующего отделом снабжения! Несмотря на возмущенные вопли Пети, он вычеркивает из списка то один, то другой драгоценный, с нашей точки зрения, предмет. Когда его перевес в этом сражении становится слишком очевидным, я иду к начальству, и торжествующий Петя, сверкая глазами, мчится с веской резолюцией сокрушать своего противника.

Однако главным камнем преткновения по-прежнему является лодка или, вернее, мотор к ней. Нам упорно не везет.

Почти все наши обращения завершаются определенным отказом, и лишь в редких случаях мы получаем менее определенные, но малообнадеживающие ответы.

Мы решаем строить лодку в мастерских поселка Зырянки, где обещают исполнить наш заказ в две-три недели. Однако на Зырянке нет моторов, а в Магадане имеются только слабенькие двигатели ЛД-3, явно для нас недостаточные. Трехсильный мотор может тянуть груженую шлюпку по широкой и медлительной Колыме, но не справится с мощным течением такой большой горной реки, как Анюй.

Впрочем, и по этому поводу мнения наших многочисленных советчиков немедленно разошлись.

— Ни в коем случае не отправляйтесь с трехсильным мотором! Это безумие, и вы с позором вернетесь после первой же сотни километров! — говорили одни.

— Не колеблясь, берите трехсильный мотор: он потребует меньше горючего и будет исправно тянуть вашу лодку! — советуют другие.

— Три лошадиные силы, подумайте-ка сами, ведь это немало! Ну может быть, он не совладает с перекатами — тогда будете помогать веслами или шестом и, конечно, пройдете!

Увы, дальнейшие события показали, что истина на стороне пессимистов. Силы настоящих живых лошадей и условных лошадей в моторе решительно несоизмеримы. Условные лошади, очевидно, не превышают ростом собаку, и силы у них не больше, чем у дворняжки! Мы это раз и навсегда поняли позднее, когда наш мотор в восемнадцать лошадиных сил часами бился на стремнинах Анюя и все- таки не мог продвинуть лодку даже на один шаг!

Но до начала путешествия это нам, разумеется, еще не было известно, и поэтому мы, как маятник, колебались от одного мнения к другому.

Таюрский, привыкший больше всего доверять своим собственным рукам, серьезно предлагает плыть вовсе без двигателя. По его мнению, с парусом, веслами, шестом и бечевой мы хоть и медленно, но зато наверняка одолеем эти шестьсот километров и доберемся до вулкана. Второй мой помощник, Куклин, определенно склоняется к более современным способам путешествия и предпочитает механический двигатель.

Куклин урывает время от перечерчивания карт и дешифрирования аэрофотоснимков, которыми занят, и составляет проект вала и гребного винта к мотору ЛД-3, Нам еще предстоит отливать их на одном из судостроительных заводов.

Тем временем я делаю еще попытку и рассылаю телеграммы в Хабаровск, Владивосток и порт Находку, связывающие Магадан с окружающим миром. Увы, нужного нам мотора нет нигде; все рекомендуют адресовать наш заказ в Москву. В результате, подчиняясь обстоятельствам, я уже готов примкнуть к оптимистам и доверить нашу судьбу маленькому неуклюжему ЛД-3. Конечно, я делан» это скрепя сердце и только потому, что нет другого выхода. Остается либо отложить поездку на следующий год, чтобы заранее обеспечить ее всем необходимым, либо пробиваться вперед с имеющимися возможностями.

Мы вспоминаем о второй половине девиза «Расчет и смелость!» и… решаем не отступать!

Неожиданно из Нижних Крестов приходит телеграмма. Председатель районного исполкома Винокуров сообщает в возможности сдать в аренду лодку с мотором. В телеграмме далее говорится, что в случае отсутствия у нас опытного моториста, исполком может предоставить нам его в Нижних Крестах.

Мы ликуем. Впервые в этот вечер я засыпаю без тяжких дум о возможном провале путешествия.

Тем временем июнь подошел к середине. Солнце нехотя скрывается за горами всего на три часа, и в трогательно жиденьком магаданском парке тщетно бродят в поисках темноты влюбленные. Давно наступившие белые ночи торопят нас с отъездом.

Подготовка подходит к концу. Все, что нужно для поездки, уже уложено во вьючные ящики. Муку, крупу, сахар и все другие тяжелые продукты будем получать в Крестах, куда уже послано соответствующее распоряжение. Мы с Петей еще и еще раз проверяем списки. Важно ничего не забыть, но не менее важно и избавиться от лишнего.

Петя придирчиво подсчитывает каждый килограмм. На лодке много с собой не возьмешь, а так как нужно рассчитывать на изрядное путешествие пешком, вес нашего груза приобретает жизненное значение.

Чтобы максимально снизить вес снаряжения, мы отказываемся от тяжелых брезентовых палаток и решаем сами сшить крохотные палаточки из небеленой бязи. Саша два дня подряд старательно крутит ручку швейной машины, помогая моей жене шить по тщательно изготовленным чертежам замысловатое сооружение. Зато когда обе палаточки готовы, мы с радостью обнаруживаем, что каждая из них весит всего 1,8 килограмма.

Наконец все решительно готово, и даже билеты на самолет вместе со всеми другими документами и официальными письмами лежат у меня в полевой сумке.

Мы отправляемся в путь. Глава 3

Кто в детстве не восхищался мужеством Гаттераса и необыкновенной находчивостью Робинзона? И я, конечно, прошел через все эти увлечения и не раз терпел бедствия, будучи застигнут с книгой в руках в непозволительно позднее время.

В пятнадцать лет я изменил выдуманным героям детства и стал зачитываться книгами о путешествиях Пржевальского, Миклухо-Маклая, Ливингстона, Стэнли и Свена Година. Юношеская страсть к путешествиям переросла в интерес к Земле и в конечном итоге привела меня к геологии — науке о Земле.

Однако, откровенно говоря, я никогда всерьез не помышлял о покорении неисследованных стран и не думал, что мне выпадет редкая удача заполнить пробел на географической карте.

И вот ранним утром 24 июня 1953 года я еду на аэродром. Холодный ветер обдувает меня и моих спутников. Все мы взгромоздились на многочисленные экспедиционные ящики. Шоссе взбирается наверх. Внизу развернулась широкая панорама Магадана, а дальше тусклым зеркалом блестит море.