Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

• Название: Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности
• Автор: Евгений Ищенко
• Жанр: Юриспруденция

В предлагаемой книге в простой и доступной форме излагается решение насущных проблем, связанных с обеспечением дорожной безопасности. На основе российского и зарубежного опыта автор показывает, как не допустить аварийных ситуаций, связанных с превышением установленной скорости движения, управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, влиянием природных и погодных условий, возраста и пола водителя, других факторов. Большое внимание уделено повышению общей и экологической безопасности автомобилей, их противоугонных качеств, а также интеллектуализации автотранспортных средств и систем регулирования дорожного движения, улучшению дорог. Приведены рекомендации, полезные водителям и пешеходам. Книга адресована самому широкому кругу читателей, всем, кто не хочет попасть в ДТП, а также учащимся, осваивающим основы безопасности жизнедеятельности.

---

Бензином поначалу можно было заправиться… в аптеке. В 1923 году в Ганновере фирма «Олекс» открыла первую специализированную заправочную станцию «Эссо». Так что таким привычным теперь автозаправкам всего 92 года.

Первое шоссе, предназначенное для машин, построили только в 1921 году в Берлине, а первый участок автострады — между Франкфуртом и Дармштадтом — ввели в эксплуатацию в 1935 году. В этом же году в Оклахома-Сити появились первые паркометры, фиксирующие время платной стоянки. Через 80 лет дошла очередь и до Москвы.

Даже беглое знакомство с той атмосферой, которая сопутствовала первым шагам автомобилизации, показывает, что людей тогда волновали, в принципе, те же проблемы, которые злободневны и для нас с вами, уважаемые читатели. У каждой эпохи, конечно, свои трудности. В современных условиях главная проблема крупных городов — безопасное и бесперебойное движение мощных автомобильных потоков. И проблема эта становится все более острой.

1.3. «Лететь, бросая версты вспять…»

Но вернемся к истокам. «Великолепие мира обогатилось новой красотой — красотой быстроты», — провозгласил в начале XX века футурист Филиппо Маринетти. Не последнюю роль в рождении этой поэтической формулы сыграл безлошадный моторный экипаж — автомобиль, который был героем не шоферских песенок, но лирики.

Вот как живо описал его в стихотворении «Зов автомобиля» один из мэтров российского символизма Валерий Брюсов:

Призыв протяжный и двухнотный

Автомобильного гудка…

И снова манит, безотчетно,

К далеким странствиям — тоска.

То лесом, то в полях открытых

Лететь, бросая версты вспять;

У станций старых, позабытых,

Раскинув лагерь, отдыхать!

Когда в дороге лопнет шина,

Стоять в таинственном лесу,

Где сосны, да кусты, да глина,

А солнце серебрит росу.

А в холод, в поле незнакомом,

От ветра кроясь за стеклом,

Смотреть, как вихрь над буреломом

Бросает новый бурелом.

Иль ночью, в дерзостном разбеге,

Прорезывая мглу полей,

Где мысли об ином ночлеге,

Дремать под трепет фонарей!

Скользя, как метеор, деревней,

Миг жизни видеть невзначай,

И встречным прогудеть, напевней,

Чем голос девушки: «Прощай!»

И, смелые виражи в поле

Срезая, вновь взлететь на склон,

И вновь гудеть, и жить на воле

Кентавром сказочных времен!

Такие вот поэту виделись тогда сказочные времена, да еще с мифическими кентаврами…

Но это еще «цветочки». Звонкоголосый соловей Серебряного века Игорь Северянин воспарил вместе с автомобилем куда выше «серьезного» Брюсова:

И, садясь комфортабельно в ландолете бензиновом,

Жизнь доверьте Вы мальчику, в макинтоше резиновом,

И закройте глаза ему Вашим платьем жасминовым —

Шумным платьем муаровым, шумным платьем муаровым!..

И еще:

Сегодня не приду; когда приду — не знаю…

Я радуюсь весне, сирени, солнцу, маю!

Я радуюсь тому, что вновь растет трава!

«Подайте мне мотор. Шоффэр, на Острова!»

Пускай меня влечет к тебе неудержимо,

Мне хочется забыть, что я тобой любима,

Чтоб чувствовать острей весенний этот день,

Чтоб слаже тосковать…

«В сирень, шоффэр, в сирень!»

«В сирень, шоффэр, в сирень!»

Пощады мне, молю! Я требую пощады!

Я видеть не могу тебя, и мне не надо…

«Нельзя ли по морю, шоффэр?.. А на звезду?..»

И то сказать, автомобиль тогда был в диковинку, автомобилист — популярен, как и авиатор, и окружен неким ореолом наподобие космонавта 60-х годов XX века. Тем более что «самобеглые» машины встречались в России гораздо реже, чем в других европейских странах и Североамериканских Соединенных Штатах Америки (так тогда назывались США).

Сознаюсь, — писала «знаменитая английская шоффэр» мисс Доротея Левитт, — что удовольствие, доставляемое экскурсиями на автомобиле, превосходит в 10 раз наслаждение от верховой езды. Существует ли на свете большее наслаждение, чем прогулка в автомобиле, которым вы правите сами, заставляя его повиноваться себе, быть послушным вашей воле?» Такую вот восторженную сентенцию можно было прочесть в разделе «Серьезные виды спорта» французской книги начала ХХ века «Спорт во всех видах».

Восторги по поводу появления автомобиля выходили за пределы разумного не только у поэтов и эмансипированных женщин. Увлечение новинкой приводило к преувеличению ее действительных возможностей. Так, в 1903 году один известный в то время врач на полном серьезе рекомендовал прогулки на автомобиле как «превосходное средство от неврастении, некоторых форм ревматизма и подагры, при различных стадиях туберкулеза легких, хроническом бронхите и заболеваниях, зависящих от неправильного обмена веществ». Врач гарантировал благотворное влияние езды на автомобиле при всех этих недугах, если только больные избегают при этом холода, ветра и пыльных дорог.

Кстати, документы свидетельствуют, что женщина впервые села за руль в Германии в 1888 году, то есть ровно 128 лет назад. Ранним августовским утром Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Рихард открыли сарай, в котором стоял трехколесный автомобиль, построенный главой семейства, — Карлом. Они собрались навестить бабушку, живущую в Пфорцхайме. Расстояние между ним и Мангеймом, где жила семья Бенц, было по тем временам немалым — около 70 км. Следует отметить, что управление автомобилем не было для Берты чем-то уж совсем непривычным. С самого начала она помогала мужу в конструировании и постройке самодвижущегося экипажа. Однако поездка на такое большое расстояние оказалась делом не из простых.

Берта рискнула отправиться в путь и благополучно проехала Фирнгейм и Гейдельберг, распугивая лошадей и повергая в глубокое изумление чинных бюргеров-прохожих. Однако в Вислохе кончилось горючее, после чего одноцилиндровый двигатель, глухо чихнув, заглох. Выручил местный аптекарь, продавший две бутылки бензина. Не обошлось и без неполадок: вышла из строя цепь, которую быстро отремонтировал кузнец, засорился бензопровод, но Берта сумела прочистить его своей шляпной булавкой. Благополучно вернувшись в Мангейм, она подробно описала свой автопробег, почему и вошла в историю мировой автомобилизации.

Известна и первая автомобилистка-нарушительница. Ею стала парижская княгиня д’Юзек. Чтобы читатели почувствовали, как сильно она провинилась, приведу выдержку из приговора суда. «В Булонском лесу мадам д’Юзек ехала на автомобиле со скоростью 13 км в час, что могло вызвать серьезное дорожное происшествие…» Разрешенную скорость княгиня превысила аж на 1 км в час. Первой в истории жертвой автомобильной аварии стала, увы, тоже женщина — ирландская ученая Мэри Вард. 31 августа 1869 года она погибла под колесами созданной ее братьями паровой самоходной машины…

Но какой же француз не любит быстрой езды? Таких было тогда совсем немного, потому начиная с 1895 года во Франции регулярно устраивались автогонки, которые благотворно влияли на совершенствование автомобилей, улучшение их аэродинамических качеств. Приведу лишь некоторые результаты автогонок, характеризующие прогресс в увеличении средней скорости победивших экипажей: 1895 год (маршрут Париж — Бордо — Париж) — 24 км в час; 1898 год (Париж — Амстердам — Париж) — 45 км в час; 1900 год (Париж — Тулуза — Париж) — 65 км в час; 1902 год (Париж — Бордо) — 90 км в час; 1903 год (Париж — Бордо) — 105 км в час. Нетрудно подсчитать, что за 8 лет скорость выросла почти в четыре с половиной раза.

Уже на заре автомобилестроения перед конструкторами встала задача «борьбы с воздухом». Поиск решений, которые позволили бы уменьшить аэродинамическое сопротивление машины, а значит, улучшить ее скоростные характеристики и повысить экономичность, сопровождался появлением кузовов оригинальной конфигурации.

В автомобилестроении тогда стали использовать жесть вместо фанеры, а деревянные грохочущие колеса заменили на металлические с мягкими каучуковыми шинами, изготовленными из млечного сока заморской гевеи. Первые авто представляли собой, по сути, кареты без оглоблей с двигателем, расположенным под сиденьем. Конструкторы смело экспериментировали с кузовами. Только в самом начале XX века было разработано не менее 30 видов. Сначала сиденья располагались так, что пассажиры и водитель сидели друг напротив друга. Лишь позже, когда двигатели стали устанавливать спереди, автомобиль начал приобретать привычные для нас очертания.

Погоня за скоростью сказалась и на внешнем виде автомашин. В 20-е годы конструкцию кузова пополнили новые детали: радиатор, крылья, закрытые боковые стенки и ветровое стекло стали неотъемлемой частью любого автомобиля. В 30-е годы благодаря достижениям аэродинамики идеальным автомобилем считался тот, у которого был длинный капот, продолговатые крылья и плавно закругленные обводы корпуса. Но более или менее современный вид автомашины стали приобретать только после Второй мировой войны.