М. Барятинский - Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

• Название: Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»
• Автор: М. Барятинский
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1997

Самыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины». За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трех английских и одной русской серий. Простые по конструкции и надежные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России. Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом. Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода. По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.

---

В 1919 году четыре "Остина" ( два 2-й серии и два 3-й) имелись в бронетанковой части "Kokampf" германской армии.

По состоянию на март 1921 года в броневых подразделениях Войска Польского насчитывалось 7 "остинов". Если учесть, что поляки захватили только один путиловский "Остин" и два "Остина-Кегресса", то все остальные были английского производства. Причем как минимум один из них —3-й серии, захваченный в августе 1919 года у 10-го автобронеотряда им.Октябрьской революции во время боев за Минск, и два 2-й серии. Кроме того, трофеями поляков стали два броневика, имевшие корпуса "остинов" 1-й серии, переставленные на шасси "Уайт". В качестве учебных все эти машины использовались в Польше до конца 20-х годов.

Если учесть, что в Красной Армии все "остины" были окончательно сняты с вооружения в 1931 году, то подлинным "долгожителем" можно считать "Остин" 3-й серии, находившийся на вооружении в Австрии вплоть до 1935 года!

Бронеавтомобили "Остин" постройки Путиловского завода

В 1916 году ГВТУ помимо закупки боевых машин за границей решило изготавливать броневики и в России. Для этой цели кроме 90 шасси "Фиат" предполагалось использовать и шасси "Остин", хорошо зарекомендовавшее себя в русских условиях.

25 августа 1916 года с этой фирмой заключили договор на поставку 60 шасси с двойным рулевым управлением. В остальном они ничем не отличались от ранее используемых для бронеавтомобилей "Остин" 2-й серии. (Такое же двухрулевое шасси применялось и для машин "Остин" 3-й серии.)

Первые русские "остины", изготовленные Ижорским заводом. 1919 год.

Бронеавтомобиль "Чуткий" и бойцы 18-го автобронеотряда. Петроградский фронт, 1920 год.

В России бронировку шасси поручили Путиловскому заводу, который на основании эскизного проекта Броневого отдела Военной автомобильной школы к сентябрю 1916 года подготовил рабочие чертежи. Причем, согласно заказу, из 60 броневых автомобилей 39 должны были иметь движитель Кегресса, к тому времени уже успешно опробованный на "Остине" 2-й серии.

Первоначально правление завода определило следующие сроки изготовления машин: "10 штук к 15 января 1917 года и дальше по 10 в месяц со сдачей последних броневиков к 15 июня, при условии, что шасси будут поступать за три месяца до срока". Однако из-за того, что шасси начали прибывать в Россию только в январе 1917 года (к февралю получено около 20 штук), работы по постройке бронеавтомобилей задерживались, а после февральской революции и вовсе прекратились. "В настоящее время на Путиловском заводе стоят шасси "Остин", готовящиеся к бронировке, из которых к июлю должно быть выпущено 60 штук. Ни одно из них не забронировано и ничего не делается", — докладывал 18 марта 1917 года штабс-капитан Иванов, наблюдавший за постройкой боевых машин на Путиловском заводе. Дело сдвинулось с мертвой точки только в августе, и к марту 1918 года удалось забронировать два шасси, три находилось в полузаконченном виде.

В конструкции путиловского "Остина" учли опыт боевого применения английских машин этой марки. Прежде всего бронеавтомобиль получил диагонально расположенные башни и зенитные пулеметные станки с углом возвышения около 80°.

Русский "Остин".

Русский "Остин" — "Марс". 18-й автобронеотряд.

1-й автобронеотряд Красной Армии. 18 февраля 1920 года. Слева-направо: "Гарфорд" — "Сокол II" и два путиловских "Остина" — "Враг капитала" и "Стенька Разин".

Во избежание попадания пулеметных гильз в щель между корпусом и башней и заклинивания последней (такие случаи бывали на английских "остинах") крышу сделали двускатной. Водители переднего и заднего рулевых постов имели улучшенную обзорность при движении в бою. Корпус броневика изнутри обивался тонким войлоком для защиты экипажа от кусочков металла при обстреле. Толщина брони составляла 7,5 мм для вертикальных и 4 мм для горизонтальных поверхностей. Масса машины с экипажем из 5 человек, запасами горючего и патронов составляла 5,2 т, а скорость около 55 км/ч. (Любопытная деталь: часто используемое в советской литературе название машин этого типа "Остин- путиловец" не встречается ни в одном документе. В 1918 — 1921 годах такие броневики иногда называли "русским "Остином".)

20 декабря 1917 года открылся 2-й "Броневой съезд", депутаты которого в основном придерживались большевистской ориентации и представляли далеко не все броневые части Русской армии. Съезд избрал исполнительное бюро, которое 31 января 1918 года распоряжением Совнаркома было преобразовано в Центральный совет броневых частей — Центробронь — для управления всеми броневыми силами РСФСР и создания красных бронеотрядов. С этой целью Центробронь занялся демобилизацией бронедивизионов и инвентаризацией их имущества.

Судя по документам этого органа, судьба дивизионов сложилась по- разному: "1, 2, 3, 4-й — почти целиком достались немцам; 5, 6 и 12-й демобилизованы полностью; машины 7-го и 8-го взяты в Киеве украинцами; 9-й демобилизовал только управление; 10-й был захвачен польскими легионерами, а 30-е отделение, входившее в него, было разоружено в г.Казани, где выступило против Советской власти; 11-й дивизион демобилизовал 43-е и часть 47-го отделений, а остальные были захвачены в Дубно, Кременце и Волочиске и украинизированы. Что касается дивизионов Особого назначения и Особой армии, то они были полностью украинизированы".

Эти данные относятся к началу марта 1918 года.

Вступление Красной Армии в Екатеринослав, 1919 год. Первый в колонне—русский "Остин", за ним "Роллс-Ройс" и "Остин" 3-й серии.

Бойцы 55-го автобронеотряда Красной Армии и турецкие солдаты у броневика "Гром" (русский "Остин"), Снимок сделан после случайного боевого столкновения. Армения, 1921 год.

В апреле Центробронь направил в Совнарком доклад о состоянии бронесил Красной Армии: "В настоящее время на учете Центроброни имеется 270 бронемашин, разбросанных по разным городам Российской республики. Исправных и боеспособных машин из этого числа наберется не более 150, каковое количество находится частью в броневых отрядах, частью в ведении различных организаций: Совдепах, штабах и пр. Понятно, что машины эти, будучи оторваны от надлежащего технического присмотра и не будучи собраны в правильно организованные отряды, не представляют из себя боевых единиц и количество их с каждым днем все более и более уменьшается. Для устранения указанных недочетов Советом Центроброни приглашен В.А.Халецкий, на обязанности коего будет разработать проект организации броневых отрядов и обслуживания ими армии (впоследствии Халецкий — бывший член Комиссии по броневым автомобилям — командовал танковой школой Добровольческой армии в Екатеринодаре. - Прим. aem.).

ГВТУ в свое время был дан наряд Ижорскому заводу на бронирование 90 шасси "Фиат", из коих 36 машин были получены с завода в готовом виде в 1917 году. В 1918 году Советом Центроброни был заключен контракт с Ижорским заводом на бронирование остальных 54 шасси по цене 30 тыс. руб. за штуку...

ГВТУ был, кроме того, дан заказ Путиловскому заводу на бронирование 60 шасси "Остин". В настоящее время Путиловский завод за неимением стали и топлива не в состоянии выполнить данный заказ, а посему Совет Центроброни начал переговоры с Путиловским и Ижорским заводами о передаче заказа на изготовление брони Ижорскому заводу, обладающему достаточным количеством металла и топлива, оставив Путиловскому заводу лишь изготовление арматуры.

Наименование частей Фамилии комиссаров Броневые машины Место расположения  пушечные пулемет.  БРОНЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОТРЯДЫ:  1-й     4 Ямбург 2-й Сидоров — 2 Разбит под Казанью 3-й Тацетурнов 2 1 Свияжск 4-й Балобин 1 1 Новоузенск 5-й Поленов — 2 Тула 6-й Вершинин 1 4 Астрахань 7-й Евсеев — 3 Иркутск 8-й Дукин 1 1 Царицыно 9-й Солодов 1 3 Смоленск 10-й Долбе 1 2 Витебск 11-й   1 2 Смоленск 13-й Егоров — 3 Астрахань (в ремонте) 14-й Беретти     Разбит 15-й Ермоленко — 3 Тамбов 16-й Демин — 2 Тамбов 17-й Ходаков — 2 Калуга 18-й Летучий Бизенков 1 1 Москва 19-й Федорович   5 Неизвестно где 20-й Орловский Горохов 2 3 Орел 21-й Малиновский — 2 ст.Ртищево, Саратовской губ. 22-й Сотничук — 2 Поворино Петроградский — 2 11 Петроград Московский запасной Абалов 3 12 Москва  26-й Бабич 1 1 Ярославль 27-й Жесткое 1 1 Свияжск 28-й Гандзюк — 2 Астрахань 30-й Лысенко — 2 Арзамас ОТДЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ:  в Твери в распоряжении ЧК — 1 Тверь в Вологде, в распоряжении местного Совдепа — 1 Вологда в распоряжении наркомвоенмора 1 1   тов.Троцкого       в Мценске из 20-го отряда — 2 Мценск в г.Вольске — 1 Вольск на Чехословацком фронте из 5-го отряда   1    в распоряжении Порт-Петровского Исполкома   1 Порт-Петровск  в распоряжении астраханского губкомиссара — 2 Астрахань  в распоряжении 1-й дивизии внеочередного формирования РККА   1    в распоряжении т.Зусманович — 1   в распоряжении Ревсовета 5-й армии — 1    в распоряжении автокомиссара Туркестана Долотова — 2   в распоряжении начальника обороны тов.Каменщикова — 1 ст.Пенза в распоряжении московского Летучего отряда особого назначения   1   в распоряжении Латышской советской бригады   1   в распоряжении Тамбовской ЧК — 2  

Поэтому в настоящее время является необходимым: