М. Барятинский - Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

• Название: Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»
• Автор: М. Барятинский
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1997

Самыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины». За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трех английских и одной русской серий. Простые по конструкции и надежные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России. Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом. Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода. По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.

---

Поэтому в настоящее время является необходимым:

а) отпустить в распоряжение Центроброни 1 млн. 620 тыс.руб. для возможного окончания бронировки шасси "Фиат" на Ижорском заводе;

б) предоставить Центроброни право передать часть заказа на бронирование автомобилей "Остин" с Путиловского завода на Ижорский.

Кроме того, Совет Центроброни надеется получить до 50 шасси "Фиат" в г.Москве с завода АМО и, исследовав их на предмет годности к бронированию, предполагает отдать их в бронировку одному из поволжских заводов, так как считает Петроград неблагонадежным местом для этой цели".

Начиная с лета 1918 года броневики начинают применяться в боях гражданской войны. Применяться эпизодически, как в составе различных подразделений — "бронеколонн", "партизанских особого назначения отрядов", так и отдельными машинами. Наряду с этим предпринимаются первые попытки придания бронечастям более или менее стройной организации, сведения их в автобронеотряды. Насколько это удалось Центроброни, можно судить по "Сведениям о состоянии броневых частей Российской Советской Федеративной Республики по состоянию на 1-е сентября 1918 года", представленным в таблице.

"Сведения" весьма характерные для тогдашней российской действительности. Помимо трех десятков разномастных бронеотрядов, самые крупные из которых находились в Москве и Петрограде и не очень спешили в бой, 21 бронемашина находилась в ведении различных организаций и "товарищей". Ну скажите на милость, разве мог "автокомиссар Туркестана" иметь под рукой меньше двух броневиков или разве могла обойтись без них тамбовская ЧК? Из подобной неразберихи и вытекала соответствующая организация боевых действий, которую иллюстрирует рапорт командира 1-го отделения Летучего бронеавтоотряда Николаева:

"Доношу до Вашего сведения, что 1-е отделение Летучего бронеотряда, состоящее из броневой машины типа "Остин", пушечной типа "Гарфорд", грузовой машины "Уайт" и мотоциклета типа "Клено", находится в распоряжении командира Московской Особой Советской пехотной бригады тов.Рачецкого. Район военных операций — г.Новохоперск. Бронемашина типа "Остин" вследствие поломки и ввиду невозможности произвести на месте надлежащего ремонта отправлена во вверенный Вам отряд. Грузовая машина "Уайт" при моем отсутствии и без моего распоряжения по приказанию командира полка тов.Топотадзе 5-го сентября с.г. была взята из моего отделения для вывоза зерна из хутора Нижне- Моховое. Вследствие порчи мотора и приближения неприятеля к вышеупомянутому хутору во время отступления машина "Уайт" была оставлена неприятелю.

Боевые машины автобронеотряда 1-й Конной армии в ремонте. Слева — английский "Остин" 2-й серии с оборудованным в России кормовым постом управления, справа — русский "Остин". 13 сентября 1924 года.

Те же бронеавтомобили после ремонта. На оригинале фотографии надпись: "Сымался 15 сентября после рымонта".

В настоящее время в отделении осталась бронемашина типа "Гарфорд", которая находится в неисправности, вследствие чего вышеупомянутая машина стоит на открытой платформе вагона и держит обстрел на линии Поворино — Колено".

Стремясь привести организацию бронечастей к общему знаменателю, 13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда (АБО). Его боевая часть состояла из 4 броневиков — 3 пулеметных и одного пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось 5 грузовых и 4 легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, 4 мотоцикла и 6 велосипедов. Личный состав состоял из 100 человек. Бронеотряд по командной линии подчинялся командиру части или соединения, которым был придан, а по линии снабжения — броневому отделу военно-инженерного управления фронта или округа, в пределах которого отряд находился. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась в учебной команде при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве. В феврале 1920 года она была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, а на их базе в начале 1919 года в Москве сформировали Броневую школу.

Русский "Остин" на маневрах Белорусского военного округа. 1929 год. Машина имеет нехарактерную деталь для данного типа — крылья над колесами.

Бронеавтомобиль "Враг капитала", восстановленный в 30-е годы, перед зданием музея В.И.Ленина в Ленинграде, 1986 год. Вопреки устоявшейся версии В. И.Ленин не выступал с этой машины в апреле 1917 года, поскольку броневик был изготовлен двумя годами позже.

Белое движение, зародившееся на окраинах России, первое время не имело ни броневых автомобилей, ни возможностей для их изготовления в заводских условиях. Это объясняется отсутствием в местах формирования Белой армии военных складов, крупных промышленных предприятий и автомобилей, пригодных для бронирования. Поэтому первоначально единственным источником пополнения бронечастей служили трофейные машины. Так, например, к 1 августа 1918 года Донская армия располагала всего двумя броневиками, отбитыми у красных и отремонтированными на предприятиях Новочеркасска. Для пополнения парка там же в сентябре месяце был забронирован 5-тонный грузовик "Пирс-Арроу", впоследствии хорошо показавший себя в боях. Предполагавшаяся постройка еще шести броневых машин не состоялась из-за отсутствия на Дону исправных и надежных грузовиков. Вообще, по донесению командующего Донской армии,"работа по ремонту броневиков была весьма тяжела, вследствие полного отсутствия необходимых материалов и рабочих". Не лучше обстояло дело и в войсках генерала Деникина, имевших в конце сентября 1918 года только шесть броневых автомобилей.

По мере расширения отвоеванной у красных территории и освобождения крупных городов Добровольческая армия получила возможность строить броневики собственными силами. Осенью 1918 года в Тихорецких железнодорожных мастерских забронировали три машины: "Россия", "Генерал Алексеев" и "Диктатор". Это были так называемые "суррогатные" броневики, построенные из подручных материалов с использованием деталей от разбитых серийных бронеавтомобилей. В качестве базы применялись шасси грузовиков "Бурфорд", "Джеффери" и "Уайт". Такое пополнение парка позволило командованию Добровольческой армии уже к концу 1918 года сформировать первый броневой автомобильный дивизион в составе управления и 4 отрядов по две машины в каждом.

Правое заднее колесо, рессора и оригинальной формы буксирный крюк. Обращает на себя внимание большое количество круглых рельефных заклепок (на всех трех фото — броневик "Враг капитала").

Двустворчатый люк кормового поста управления. В правом борту сзади дверь для посадки второго водителя.

Боковой люк водителя с откидной заслонкой бойницы, двустворчатый передний люк прикрыт с боков броневыми щеками. Смотровых щелей машина не имела, наблюдение осуществлялось приоткрыванием верхней и нижней створок.

К началу 1919 года броневые силы сторон окончательно оформились, при этом они полностью копировали организацию броневых частей Русской армии. Правда, белые сохранили дивизионную структуру, а красные, по существу, вернулись к взводной организации, что было несомненным шагом назад. Последнее обстоятельство можно объяснить отсутствием у красных достаточного количества подготовленных командных кадров. Что касается тактики применения бронеавтомобилей в гражданской войне, то она коренным образом отличалась от тактики периода 1-й мировой войны. Маневренный характер боевых действий привел к значительно более частому применению броневиков для совместных атак с конницей. Кроме того, они привлекались для выполнения самостоятельных задач: осуществление набегов на фланги и тылы противника с целью нарушения управления, разгром баз снабжения и нарушение коммуникаций. На броневые отряды возлагались задачи захвата во вражеском тылу важнейших узлов дорог и других важных объектов и удержания их до подхода своих войск. Выполнение этих задач облегчалось частым отсутствием сплошной линии фронта (в отличие от 1 -й мировой войны) и слабым инженерным обеспечением линии обороны как с той, так и с другой стороны.

Бронеавтомобиль "Враг капитала" в помещении Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в С.-Петербурге, где он ныне находится.

"Остин-Кегресс" в цехе Путиловского завода. Осень 1919 года.

Примером взаимодействия броневиков и конницы могут служить действия 32-го автобронеотряда Красной Армии под командованием Войткевича совместно с 4-й кавалерийской дивизией в районе ст.Казанская в сентябре 1919 года. Преследуя противника, автобронеотряд ворвался в отходящие колонны конного корпуса генерала Савельева и своим огнем нанес серьезное поражение противнику, захватив при этом 5 орудий и много пулеметов. В ходе преследования бронеотряд вместе с конницей захватил исправный бронепоезд противника и большое количество военного имущества.