И. Мощанский - Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

• Название: Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)
• Автор: И. Мощанский
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1999

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.

---

БОЕВАЯ МАССА, т: 13,9.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —5480, ширина — 2790, высота — 2360, база — 3048, дорожный просвет — 340.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка М6 калибра 37 мм, 3 пулемета Browning М1919А4 (один — спаренный с пушкой, один — курсовой, один — зенитный) калибра 7,62 мм, дымовой гранатомет калибра 50,8 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 103 артвыстрела, 5250 патронов, 14 дымовых гранат.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —22, борт —19, корма—9,5, крыша —13, днище —6,5, башня —45.

ДВИГАТЕЛЬ: два Chevrolet/GMC 270, 6-цилиндровых, карбюраторных, рядных, жидкостного охлаждения; мощность каждого 97 л.с. при 3000 об/мин, рабочий объем 4428 см³.

ТРАНСМИССИЯ: полуавтоматическая типа Hydramatic, в которую входили две четырехскоростные коробки передач (4+1), гитара и демультипликатор; гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 14,00 — 20, подвеска независимая на листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 88.

ЗАПАС ХОДА, км: 800.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 26, высота стенки, м — 0,53, глубина брода, м — 0,8.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

Размещение снаряжения и амуниции на бронетранспортере Universal Carrier Мк II

Размещение снаряжения и амуниции на бронеавтомобиле Humber Мк IV

Из редакционной почты

Тираж "Бронеколлекции" № 1 за 1999 год, посвященной американскому среднему танку "Шерман", был отпечатан, когда в редакцию пришло письмо нашего читателя Евгения Ивановича Деренского, уже принимавшего участие в создании одного из наших номеров. Присланные им сведения оказались настолько интересными, чго мы решили опубликовать их. Итак, Е.И. Деренский пишет: "После окончания военных действий на Дальнем Востоке часть ленд-лизовских американских "шерманов" с горизонтальной подвеской (МЧА2 (76)W HVSS - Прим, ред.) была переделана в тягачи. С танков сняли башни, а образовавшееся в крыше корпуса отверстие заварили стальным листом, на котором установили командирскую башенку с "Шермана". Тягачи оборудовали тяговой лебедкой и стрелой. Большая их часть поступила в восстановительные поезда железных дорог Северного Кавказа и Украины, где они эксплуатировались до конца 60-х годов. Отдельные машины можно было встретить на Украине и в 80-е годы, а в восстановительном поезде железнодорожной станции Морозовская на Северном Кавказе тягач "Шерман" эксплуатировался до 1996 года!

По моим сведениям, на сегодняшний день в России сохранились только два таких тягача. В 1989 году "танковую колонну" музея ВВС Северного флота пополнил тягач "Шерман", поступивший из восстановительного поезда железнодорожной станции Ставрополь Северо-Кавказской железной дороги (последний из четырех тягачей, имевшихся в этом поезде, был сдан на металлолом в 1995 году). Тягач "Шерман" восстановительного поезда станции Морозовская после списания в ноябре 1997 года железнодорожники передали в Центральный музей Великой Отечественной войны в Москве, который планирует реставрировать его в танк(дело осложняется отсутствием башни). Высылаю фотографию последнего "ставропольского" тягача "Шерман". Снимок я сделал в 1992 году".

Из информации, сообщенной Евгением Ивановичем, теперь понятно происхождение безбашенного "Шермана", который можно увидеть в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны в Москве на Поклонной горе.

Тягач "Шерман" восстановительного поезда станции Ставрополь, 1992 год -вверху; "Шерман" на Поклонной горе, 1998 год —внизу.

Следующий номер "БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ": монография "Средний танк Т-34".

Бронетранспортер Scout Carrier Mk I. Эскадрон А, 15/19-й Королевский гусарский полк, Британские экспедиционные силы (A Squadron. 15th/19th King’s Royal Hussars, British Expeditionary Force), Франция, 1940 г.

Бронетранспортер Universal Carrier Mk I. Франция, 1944 г.

Импровизированный бронеавтомобиль Armadillo Mk I на базе грузовика Bedford. Великобритания, 1940 г.

Бронеавтомобиль Rolls-Royce. 11-й Гусарский полк (11th Hussars), Ливия, район Бардии, 1941 г.

Бронеавтомобиль Daimler Мк I. 7-я танковая дивизия (7th Armoured Division), Ливия, 1942 г. Красная крыса — эмблема 7-й танковой дивизии, сохранившаяся до сих пор.

Бронеавтомобиль Marmon-Herrington Mk III. 3-й индийский кавалерийский полк (3rd Indian Cavalry Regiment), Сингапур, 1941 г.

Штабной бронеавтомобиль Dorchester. Штаб 2-й танковой дивизии (HQ 2nd Armoured Division), Северная Африка, 1941 г. Эмблема 2-й танковой дивизии.

Бронеавтомобиль Daimler Мк I. 2-й полк Королевской конной гвардии (2nd Household Cavalry), 8-й армейский корпус, Германия, 1945 г.

Бронеавтомобиль Humber Mk IV, Разведывательный полк 8-й индийской дивизии (8th Indian Division), Италия, 1944 г,

Бронеавтомобиль Staghound Mk III в нестандартном камуфляже "уши Микки Мауса". Франция, 1944 г.