И. Мощанский - Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

• Название: Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)
• Автор: И. Мощанский
• Жанр: Периодические издания
• Год: 1999

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.

---

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел № 24x1,9 MkV.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 57, борт—16, крыша — 32; башня — 60 — 65.

ДВИГАТЕЛЬ: АЕС А195, 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения; мощность 105 л.с. при 2000 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, главные передачи, пневматические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,5 — 20, подвеска на полуэллиптйческих листовых рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

Coventry Armoured Car

Последний английский тяжелый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан в 1943 году фирмами Humber Ltd, Commer Cars Ltd и Daimler Company Ltd на конструктивной основе и с учетом опыта эксплуатации бронеавтомобилей Humber и Daimler и предназначался для их замены. В 1944 году фирмой Humber Ltd изготовлено 50 единиц.

Серийная модификация:

Coventry I — несущий корпус и башня сварные, с рациональным наклоном броневых листов. Для посадки экипажа в бортах корпуса имелись люки с откидными крышками. Машина оборудована кормовым постом управления.

Заказ британского Военного департамента на бронемашины "Ковентри" составлял 1150 единиц, но он был аннулирован вскоре после начала серийного производства. Второй подрядчик — фирма Daimler Company Ltd — успела изготовить только одну машину. Планировалось выпустить и 50 бронеавтомобилей с более мощным вооружением — 75-мм пушкой, но дело ограничилось только пятью прототипами.

Coventry I

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Coventry I

БОЕВАЯ МАССА, т: 10,442 ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4737, ширина — 2667, высота — 2362, база — 2997, дорожный просвет — 432.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Mk IX калибра 2 фунта, 1 пулемет Besa калибра 7,92 мм, 2 дымовых гранатомета калибра 101,6 мм; на части машин устанавливался спаренный зенитный пулемет Vickers калибра 7,7 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 80 артвыстрелов, 3375 патронов калибра 7,92 мм, 1900 патронов калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 14.

ДВИГАТЕЛЬ: Hercules RXLD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2400 об/мин; рабочий объем 9144 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, демультипликатор; гидравлические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,50—20, независимая пружинная подвеска.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 66.

ЗАПАС ХОДА, км: 400.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

В английскую армию бронеавтомобили "Ковентри" не поступали, за исключением нескольких машин, проходивших испытания. 40 броневиков были переданы войскам Свободной Франции, где 35 из них до 1947 года состояли на вооружении полка спаги, дислоцировавшегося в Тунисе. В 1952 году все бронемашины полка перебросили во Вьетнам в распоряжение 5-го кирасирского полка. Из Вьетнама эти машины уже не вернулись.

Один броневик "Ковентри" использовался во время парадных церемоний в Париже вплоть до 1960 года.

Штабные бронеавтомобили

Великобритания была единственной страной-участницей Второй мировой войны, выпускавшей и широко применявшей в боевых действиях штабные бронеавтомобили специальной постройки — Armoured Command Vehicles.

Эти машины представляли собой бронированный автобус, изготовленный с использованием шасси двухосного или трехосного тяжелого грузовика. Внутреннее оборудование такого бронеавтомобиля отвечало всем требованиям штабной работы: имелась необходимая откидная мебель, рабочие места для штабных офицеров и операторов, средства связи. Обычно штабной бронеавтомобиль в качестве дополнительного оборудования оснащался разворачиваемым тентом, позволявшим разместить рядом с машиной командный пункт соединения.

Впервые штабные броневики появились в 1937 году, когда были забронированы 15 шасси Morris-Commercial CS8 с колесной формулой 4x2. Эти машины эксплуатировались штабом 1-й танковой бригады. В 1940 году во Франции, при штабе 1-й английской танковой дивизии испытывался прототип нового штабного бронеавтомобиля, построенного на базе двухосного полноприводного шасси Guy Lizard, оснащенного 5-цилиндровым дизелем Gardner. Был выпущен 21 броневик этой марки, все они использовались в британских войсках — как в метрополии, так и в Северной Африке.

Самым же массовым английским "штабником" являлся бронеавтомобиль фирмы АЕС, изготовленный на базе полноприводного грузовика АЕС Matador. Предполагалось выпускать эту машину в четырех вариантах: ACV (Armoured Command Vehicle) — машина управления для бронетанковых соединений; ADV (Armoured Demolition Vehicle) — машина инженерносаперных частей; AML (Armoured Mine Layers) — машина для постановки минных заграждений; АРС (Armoured Personel Carrier) — бронетранспортер. Однако в серийное производство пошла только штабная модификация, получившая название Dorchester.

Guy Lizard

Последним штабным бронеавтомобилем английской армии периода Второй мировой войны стал трехосный бронированный автобус АЕС 0857, созданный в 1944 году на шасси тяжелого полноприводного грузовика. Подвижность 17-тонной машины обеспечивал шестицилиндровый дизельный двигатель А198 мощностью 150 л.с. Броневик изготавливался в двух вариантах, отличавшихся друг от друга типом радиостанций. В - варианте HP (High Power) для высокочастотной связи на машине имелись радиостанции № 19 и № 19НР, а в варианте LP (Low Power) для дальней связи — № 19 и № 53. До конца Второй мировой войны был выпущен 151 штабной бронеавтомобиль АЕС 0857.

АЕС Dorchester Armoured Command Vehicle

Наиболее распространенный британский штабной бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан фирмой АЕС в 1940 году на базе артиллерийского тягача АЕС Matador. Изготовлено 415 единиц.

Серийная модификация:

полностью закрытый,, сварной броневой кузов вагонной компоновки. Для посадки членов экипажа в бортах и корме корпуса имелись двери. В крыше корпуса были прорезаны три световых люка, закрываемые бронекрышками. В варианте LP — для дальней связи — машина оснащалась радиостанциями № 19 и № 19 Mk II, а в варианте HP — для высокочастотной связи — радиостанцией № 19 и телеграфной засекречивающей аппаратурой связи (ЗАС).

Первые штабные бронеавтомобили "Дорчестер" начали поступать в войска, преимущественно в Северную Африку, с 1941 года. Обычно на английскую танковую дивизию приходилось по 15 штабных броневиков этого типа. Они использовались на всех театрах боевых действий вплоть до конца Второй мировой войны.

Любопытно отметить, что трофейные британские штабные броневики охотно применяли и немцы. Так, в 1941 году в Северной Африке к ним попали три "Дорчестера". Два из них вплоть до конца североафриканской кампании в 1943 году несли службу при штабе генерала Роммеля, а один — в 5-й легкой дивизии вермахта.

АЕС Dorchester

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ АЕС Dorchester LP

БОЕВАЯ МАССА, т: 12,203.

ЭКИПАЖ, чел.: 7 — 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6100, ширина — 2362, высота —2895, дорожный просвет—310, база —3848.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет В ген калибра 7,7 мм (перевозился внутри корпуса).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10 —12.

ДВИГАТЕЛЬ: АЕС А187, 6-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 1800 об/мин;

рабочий объем 7580 см³.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,50 — 20, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 450.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции № 19 и № 19 Mk II.

Импровизированные бронеавтомобили

В июне 1940 года, после разгрома Британских экспедиционных сил во Франции стала реальной угроза вторжения вермахта на Британские острова. Среди перечня срочных мер, необходимых для обороны метрополии, одним из главных пунктов было экстренное увеличение парка бронетанковой техники. К выполнению этой задачи, помимо специализированных танкостроительных фирм, привлекались многочисленные мелкие предприятия и мастерские. На них возлагалась работа по созданию бронеавтомобильной техники, главным образом путем бронирования шасси коммерческих грузовых и легковых автомобилей. Эти машины предполагалось использовать в батальонах Home Guard (дословно: домашняя гвардия — территориальные войска, ополчение), а также привлекать для охраны и обороны аэродромов, промышленных предприятий и других важных объектов.

Самую большую группу таких импровизированных (Improvised Armoured Vehicles) или "суррогатных" броневых автомобилей составляли легкие машины, объединенные общим названием Beaverette и сконструированные по единому проекту. Они выпускались с 1940 года по инициативе министра авиационной промышленности лорда Бивербрука для ВВС, армии и Home Guard.